첫째, 자기 부상 속도는 시속 600 킬로미터에 달할 수 있다.
비록 우리나라의 자기부상열차는 이미 속도가 매우 빠르긴 하지만, 예를 들면 베이징에서 상해까지 가는 베이징-상하이 고속철도는 시속 350 킬로미터에 달할 수 있고, 매우 안전하고 안정적이다. 하지만 이번에는 새로운 고속 자기부상열차가 개발되어 현재 속도의 거의 두 배에 달한다. 이것은 시속 600 킬로미터의 고속철도로 민간 여객기의 속도에 거의 견줄 만하다. 이런 기차를 타고 북경에서 상해까지 두 시간밖에 걸리지 않는다.
둘째, 자기부양은 중국의 과학 기술 진보의 대표이다.
사실 이거요? 시속 600km 고속 자기 부상 교통 시스템? 이것은 과학기술부가 중점적으로 연구하는 프로그램이다. 또한 이 프로젝트는 CRRC 사방주식유한공사와 중국 CRRC 조직 등 중국 최고급 자동차 회사가 주도하는 30 여 개 관련 기업과 대학이 공동으로 진행한다. 이 주제는 고속 자기 부상의 핵심 기술에 관한 것입니다. 일단 개발이 성공하면, 우리는 우리 자신의 자주적 지적재산권을 가지고 고속 자기부상의 산업화를 형성할 것이다. 이 프로젝트는 20 16 부터 프로젝트 팀의 핵심 연구원들이 고속 자기부상과 관련된 난제를 극복해 이런 실험 원형을 개발했다. 첫 시운전을 했는데 대성공을 기대하지 않았다. 이것은 또한 고속 자기부상에서 분투하는 연구자들의 수고와 노력이 헛되지 않았다는 것을 보여준다.
셋째, 자기 부상은보다 편리한 교통 수단입니다.
CRRC 사중주 엔지니어 정삼삼 () 은 시험차가 자기부상궤도에서 비교적 평온하고, 운행 상태가 양호하며, 각종 기술 지표가 요구에 부합한다고 말했다. 현재로서는 이미 당초의 기대에 도달했다. 새로운 교통 수단으로 고속 자기부상열차는 일반 열차보다 더 빠르고, 더 빠르고, 더 안전하고, 더 믿을 만하다. 그리고 그것의 동력은 석탄이 아니라, 환경에도 우호적이며, 비용도 비교적 낮다. 고속 자기부상열차의 교통은 긴 거리나 압력이 필요할 수 있습니까? 복도? 교통의 경우, 대형 허브 도시 사이에 이런 교통망을 구축하면 도시 간의 상호 교류와 조율 발전에 더욱 도움이 될 것이다. 우리도 이런 방법으로 30 분에서 1 시간 사이의 도시 경제권을 만들어 사람들이 자유롭게 여행할 수 있도록 할 수 있다.
고속철도와 비행기를 타본 사람들은 고속철도의 속도도 빠르지만 비행기와 비교하면 일정한 차이가 있다는 것을 알고 있다. 따라서 시속 600 킬로미터의 자기부상열차가 이 공백을 잘 메웠다. 도시 사이에 고속철도, 고속 자기 부상, 항공 3 대 교통망이 형성되어 사람들이 쉽게 여행할 수 있게 되었다. 이 그라데이션은 또한 사람들에게 더 많은 선택권을 주고, 사람들이 쉽게 여행할 수 있게 해준다. 따라서 시속 600km 의 고속 자기부상열차를 연구하는 것은 의미가 크다.