엔진 작업의 두 가지 요소: 공기와 연료는 엔진이 어떻게 설계되었든 이 두 가지 요소에 대해 글을 써야 한다. 엔진의 동력과 토크를 높이기 위해서는 엔진의 연료 공급의 이송 속도를 높이는 것만큼 좋은 것은 없다. 유량을 늘리는 것은 쉽고, 유입량을 늘리는 것은 어렵다. 공기는 특정한 물리적 특성을 가지고 있기 때문에, 그것은 한계가 있어, 자연 흡입 능력을 통해서만 할 수 있다. 따라서 디젤 엔진의 배기 터빈 증압 기술을 휘발유에 이식하면 큰 성공이다. 정보
엔진에서 배출되는 배기가스 고온 고압은 보통 삼원 촉매 소음기를 거쳐 차 밖의 배기관을 배출하여 엔진의 배기가스를 증압하는 데 사용된다. 배기가스의 압력은 터빈을 고속으로 회전시킬 수 있고, 배기가스는 연결장치가 있는 터빈을 통과한다. 흡기 터빈과 다른 위치의 고속 회전 (최고 회전 속도가 분당 수천 회전까지 가능) 을 이끌 수 있는 흡기 터빈의 압축 신선한 공기의 회전으로 밀도와 고온 고압 가스가 크게 증가하여 엔진의 연소 요구에 적합하지 않기 때문에 냉각 장치를 통해 냉각되어 엔진에 사용할 수 있습니다. 예를 들어 1.8T 터보 부스터 엔진의 동력과 연소 효율을 크게 높일 수 있어 2.3 자연흡입 엔진과 맞먹을 수 있다. 소형 변위, 고출력, 최고 수준의 엔진 기술.
가장 중요한 것은 엔진의 최대 토크가 2 10 과 1750-4600 rpm 사이에 유지될 수 있을 때, 엔진 토크 곡선 플랫폼 구조, 이는 자동차의 엔진 설계이자 엔진의 최대 토크 범위 내 최대 목표이며, 운전자가 어떤 속도에서든 이것은 세계에서 자연 흡입 엔진이 도달할 수 없는 높이이다.
차를 살 때 많은 차비를 자주 본 다음, 폴라로이드 1.8T 아우디 A6 1.8T 폭스 바겐 파사트 1.8T 등과 같은 T 를 지나갑니다. 유통업체는 T 형 자동차가 터빈 증압 엔진을 탑재하고 있으며 일반 엔진보다 동력이 강하고 연료 경제성이 더 좋다고 말했다. 터보 차저 엔진의 역할은 도대체 무엇입니까? 왜 그는 동력 출력을 효과적으로 향상시킬 수 있을까?
사실, t turbo, 이 글자는 단어의 약어입니다. 구조는 간단하지만 효과는 무시할 수 없습니다. 우리 모두 알고 있듯이, 일반 엔진은 하단 스트로크 피스톤과 실린더 흡입에 의존하고 있습니다. 터빈 증압 엔진은 먼저 공기를 압축한 다음 실린더로 들어가 숨을 들이쉬는 것이다. 실린더 안의 공기 밀도가 더 높기 때문에 단위 부피 내의 산소 분자도 늘어나 더 좋은 흡기를 얻을 수 있다. 이렇게 하는 직접적인 장점은 연소할 때 방출되는 에너지가 증가하면 전력이 증가한다는 것이다. 이런 힘은 조금 올리는 것이다. 보통 한 대의 컴퓨터에는 터빈 증압 4 기통 엔진이 장착되어 있는데, 증압 값이 충분히 높기 때문에 그 전력은 6 기통 엔진의 출력 전력이 될 수 있다. 공기는 어떻게 압축됩니까? 압축 공기가 실린더로 흡입됩니다. 뭐? (위 그림)
이 주제와 관련된 그림은 다음과 같습니다.
이 그림은 간단한 터보 차저 시스템의 작동 원리를 보여줍니다. 파란색과 빨간색 흡기 매니 폴드의 배기관. 그림의 화살표를 보면 고온 고압의 특성으로 인해 엔진 실린더에서 배출되는 배기 가스가 배기관을 통해 배기 터빈으로 유입되는 것을 쉽게 알 수 있습니다. 이 자체로는 많은 에너지가 포함되어 있습니다. 이 에너지는 배기 터빈을 분당 100000 회전으로 고속으로 회전하기에 충분하다. 배기 가스 구동 터빈은 가스 터빈에 들어가는 중간 축을 통해 같은 속도로 회전하므로 대량의 신선한 공기를 압축하여 공기 밀도를 높일 수 있다. 휘발유의 자연과학은 압축 공기가 실린더 안에서 고온에서 열을 방출하는 것을 피하기 위해 첫 번째 고압 공기 냉각기를 도입하여 후속 냉각 공기 냉각을 해야 실린더 안에서 안전하게 연소할 수 있다는 것이다.
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터보 차저 가스 구조. 터빈 가스의 작동 과정에서 화살표를 쉽게 볼 수 있다. 여기서 핵심 메커니즘은 윤활 시스템의 터빈 축입니다. 둘 사이의 터빈 블레이드, 베어링 및 작업 환경을 얕보지 마십시오. 엔진의 배기 온도가 매우 높다고 상상하기 어렵지 않다. 이러한 고온 조건에서는 분당 654.38+0 만 속도로 회전하므로 고온의 내마모성에 대한 요구가 높습니다. 특히, 이 베어링 상자에는 두 개의 구멍이 열려 있으며, 이 두 구멍을 통해 기름의 일부를 흡수하여 중간 축이 유막에 떠 고속 회전할 수 있도록 하여 신뢰성과 내구성을 높일 수 있습니다.
터빈 증압기의 지름은 보통 다른 등급으로 나뉜다. 증기 터빈의 지름이 클수록 공기를 압축할 수 있는 능력이 강하기 때문에 증압값이 높을수록 엔진이 생성하는 전력이 커진다. 그러나 증압값의 증가는 무한할 수 없다. 증압 값이 클수록 압축 후 공기로 방출되는 열이 상대적으로 제한적입니다. 에어컨의 냉방 능력으로 인해 항아리 안의 뜨거운 공기가 자연 휘발유로 이어지기 쉬우므로 엔진의 동력을 높일 수 없을 뿐만 아니라 오히려 감쇠하게 된다. 심각하고 심지어 폭파되어 전체 엔진이 마비되었다. 계산과 실험을 통해 결정된 터빈 증압기의 값은 임의로 변경할 수 있다. 그리고,
터보 차저는 자동차의 동력을 크게 높일 수 있는데, 왜 모든 자동차가 구비되어 있지 않을까요? 네, 물론 이유가 있습니다. 우리가 생각할 수 있는 터보의 운동 부분은 어느 정도 질량이 있고, 그런 다음 정지 가속에서 1000000 까지 약간의 시간이 필요하다. 엔진이 고속인지 저속인지, 흡기 터빈 회전 속도 요구 조건이 낮다는 것은 잘 알려져 있다. 하드 드라이브가 가속된 다음 갑자기 큰 이송 속도가 필요하면 엔진의 전력 출력을 늘립니다. 터빈 블레이드는 회전 속도를 높이고 공기 흡입을 증가시키는 데 어느 정도 시간이 필요하다. 비록 시간이 길지 않지만, 운전할 때 뚜렷한 지연이 있을 것이다. 이런 현상을 터빈 지연이라고 한다. 급속운전자는 출발과 저속으로 크게 부풀어 오르지만, 엔진 속도가 오르면 갑자기 팽배하는 동력을 느낄 수 있다. 이것이 사람들이 항상 터보 차저 엔진의 뒷발이라고 말하는 이유이다.
아우디 TT 이중 터빈 증압 솔루션을 통해 지연 문제를 해결할 수 있습니다. 소위 이중 터보 차저는 엔진에 설치되며, 지름이 작고 증압값이 낮은 두 개의 터보 차저가 있으며, 엔진 회전 속도가 낮을 때 사용됩니다. 지름이 큰 고값 터빈 증압기에서는 높은 엔진 속도로 시작됩니다. 이것은 터빈 지연 현상을 어느 정도 완화시킬 수 있지만, 그들은 문제를 근절할 수 없다. 하지만 자동차에 자동변속기가 장착되어 있다면, 짧은 터빈 지연으로 인한 불쾌감은 자동변속기의 액력변기를 흡수하여 운전자가 거의 알아차리지 못할 것이다.
긍정적인 측면에서 볼 때, 터빈 증압 기술의 지연성과 공통성 문제로 인해 많은 기업들이 아직 사용하지 않았다. 혼다, BMW, 페라리와 같이 엔진 공장의 반응을 강조하는 것은 터빈 증압 기술의 응용을 고려한 적이 있습니까? 터빈 증압은 작은 변위 엔진과 큰 변위 엔진 모두 동력을 나타낼 수 있고, 작은 변위 엔진만 부피를 가질 수 있다는 점에서 큰 장점이 있다. (윌리엄 셰익스피어, 터보, 터보, 터보, 터보, 터보, 터보, 터보) 포르쉐 터보 차저 기술은 고성능 스포츠카의 대표를 도입했다. 포르쉐 9 1 1 Turbo 는 설계된 후면 엔진이며 엔진실이 작아 단일 8 기통 엔진을 도저히 용인할 수 없다. 8 기통 엔진 동력의 효과를 얻기 위해 항공기 6 기통 엔진에 설치된 터빈 과급기 출력 전력은 420 으로 8 기통 엔진의 전력 수준에 해당한다.
리셀러가 터빈 증압 엔진을 자주 사용하는 것이 일반 엔진보다 기름을 절약하는 것은 사실이다. 하지만 많은 사람들은 1.8T 엔진이 1.8 엔진보다 연비가 좋다고 생각합니다. 왜 그럴까요? 사실 연료 절약은 상대적이다. 터보가 엔진을 구동하는 배기 터빈, 터보의 운동, 손실 없음, 엔진의 동력, 반대로 일반 흡입구보다 압축한다. 이에 따라 엔진의 업무 효율이 높아졌다. 이 배기량이 같은 엔진은 T 형 엔진보다 적은 오일 효율이 더 높다. 그래서 연료 소비와 배출량 비율을 가지고 차의 상당한 동력비를 가져가야 하는데, 의심할 여지 없이 터빈 증압, 더 경제적이다.
일본에서는 많은 제조사들이 터빈 증압 기술을 즐겨 사용하는데, 후지 시리즈와 미쓰비시 EVO 가 대표적인 예이다. 유럽에서는 스웨덴에 이어 첫 번째 터빈이 자동차에 도입되어 월마트의 터빈 증압 기술을 테스트했다. 독일에도 아우디, 포르쉐가 대표하는 터보 차저, RS6, 9 1 1TURBO 차형과 같은 창고가 두 개 있다. 이 자동차 공장에서 제조한 세계 최고의 고성능 터빈 증압 엔진!
비행기에 처음 사용된 터빈 증압 펌프는 차에 있었는데, 나중에는 점차 진화했다.
작업 효과는 엔진 출력 전력에서 공장 액세서리의 불편을 증가시켜 엔진을 더욱 동력으로 만드는 것이다! 터보 차저 펌프의 사용은 주로 전기 전동의 출력 전력으로 엔진에서 배출되는 배기가스이기 때문에 작업 환경이 열악하다고 판단했다. 또한 작동 온도가 고열이라는 점도 중요하다. 두 인기 모델 모두 기름열이다. 여기에 많은 펌프가 후기에 교체해야 할 때, 모두 어느 정도 배기가스 중의 기름 냄새를 맡는 이유입니다. 오일 씰 터빈 과압기 펌프가 손상되어 역할을 할 수 없는 밀폐유는 밀봉되지 않고 오일이 펌프로 유입되어 통기됩니다.
새 운전자는 운전 과정에서 조심하지 않아 터빈 증압기 펌프유의 고려도 모른다. 다음은 간단한 설명입니다.
1 리터의 냉시동은 운전자가 엔진이 공전할 때 엔진을 시동해야 한다. 엔진이 냉기 상태가 최소 30 초일 때, 엔진 윤활유 고압 터빈 펌프가 콜드 시동 엔진 속도가 너무 높을 때 막히지 않도록 이동할 수 있습니다. 터빈 증압기는 오일 펌프가 특수 파이프 라인 압력을 통해 윤활되며, 콜드 스타트 시 주행 중인 차량을 시동하는 데 급급하다. 터빈 펌프의 속도와 부하가 급속히 증가하여 유압이 낮다. 터보 차저와 펌프가 막혔습니다.
2 고속으로 달리는 차량에서는 엔진을 즉시 끄지 마십시오. 터보 차저 펌프의 관성 작용으로 엔진이 여전히 고속으로 회전하고 있기 때문입니다. 터빈 샤프트의 윤활은 오일 펌프의 작업 완료 시간에 따라 달라집니다. 엔진이 꺼지면 모든 윤활이 즉시 중지됩니다. 고속 회전 터빈 샤프트의 고장은 윤활 부족으로 인한 것입니다. 정확한 조작 방법은 첫 번째 태속기 이후 고속을 끝내고 90 초 정도 정차한 후 엔진을 끄는 것이다.
만약 내가 데카르트보다 조금 더 멀리 본다면, 그것은 내가 거인의 어깨에 서 있기 때문이다.