우리가 2025 년 전 세계 전력 배터리 생산 과잉에 대해 논의하고 있을 때, 배터리 기업들은 이미 새로운 용량 확장을 시작했다.
65438 년 2 월 8 일, 두 번째 배터리의 날, 4 년도 안 되는 벌집 에너지 N 번째 목표-2025 년 600GWh 능력에 도전하고 출하량은 450GWh 입니다.
2020 년 첫 배터리 데이, 목표는 2025 년 40GWh 에 도달하는 것이다.
한편, 65, 438+02 년 2 월 8 일, 현대암페어 기술유한공사는 쑤저우 시 정부와 합작투자협정을 체결했습니다. 65438 년 2 월 7 일, 전 세계 2 위 LG 신에너지도 계획 융자 100 억 달러 상장을 발표했다. ...
새로운 에너지 자동차의 주도 아래, 동력 배터리는 올해 가장 바쁜 트랙 중 하나가 되었다. 모든 잠재적이고 경쟁적인 트랙과 마찬가지로, 내부화는 이 업계에서 불가피하다.
1, 생산능력 계획, 또 다른' 신속한 중대 사건' 라운드
배터리계에는 두 가지' 유명한' 소문이 있다. 하나는 Xpeng Motors CEO 가 왜 배터리를 얻기 위해 당대 암페어 테크놀로지 유한공사에서 일주일 동안 머물렀는가 하는 것이다. 또 다른 하나는 호스트 공장에서 적어도 7 개 이상의' 사장' 이 매일 당대 암페어 테크놀로지 유한회사에 직접 입주한다는 것이다.
현대 암페어 테크놀로지 (Amperican Technology Co., Ltd.) 와 함께 결국 이 소문을 부인했지만, 배터리 부족은 여전히 눈에 띈다.
그래서 올해 전력 배터리 업계는 생산력을 확대하는 것이 주요 멜로디 중 하나가 되는 뚜렷한 추세를 보이고 있다.
통계에 따르면, 올해 들어 모든 주류 전력 배터리 업체들은 일선 현대안푸기술유한공사, 비아디, 2 선 곽고코, 창신항 (AVIC 리튬 배터리), 하이브 에너지, 억위 리튬 에너지, 3 선 복능 기술, 립에너지, 힌완다에 이르기까지 생산능력 확장을 시작했다.
현재의 규모를 고려하지 않아도 올해는 거의 2025 년의 거대 생산능력 목표를 정했다.
하이브 에너지 발표가 2025 년 450GWh 출하량으로 600GWh 생산능력에 도전한다는 것 외에도, 현대암페어 테크놀로지 유한공사의 생산능력 계획에 따르면 2025 년 연간 생산량은 약 600 GWh 에 달할 것으로 전망됐다.
비아디에서 온 소식이 있는데, 그 생산능력은 430 GWh2025 년에 이를 수 있다.
곽고과는 반기보에서 300GWh 의 생산능력을 실현하기 위해 노력할 것이라고 밝혔다. 2025 년
창신항공은 전략 발표회에서 계획 생산능력이 500GWh2025 년에 달한다고 분명히 밝혔습니다.
억위 리튬은 유진성 회장의 직언으로, 목표칼은 200GWh 의 동력축전지 생산능력을 가리킨다. 2025 년
립 에너지 2025 연간 생산량 계획은 200GWh； 입니다.
메르세데스 벤츠의 도움으로, 복능 기술도 2025 년산 에너지 목표가120GWH 를 돌파할 것으로 예상된다고 발표했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 을 눌러 섹션을 인쇄할 수도 있습니다
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이렇게 계산하면 이들 기업들의 2025 년 생산능력 계획만 3000 GWh 에 육박한다.
대부분의 연구기관의 예측에 따르면 2025 년 동력 배터리 수요는 1TWh 정도입니다. 즉, 현재의 생산능력 계획에 따르면 전체 전력 배터리 업계의 생산능력 과잉은 필연적일 것이다.
그러나 하류 배터리 수요의 확실성 증가를 배경으로 it 의 모든 기업은 바람을 타고 날 수 있다고 믿고 있습니다.
노동력 과잉이 있는지 여부에 대해 그들은 모두 절대적인 자신감을 보였다.
앞서 억위 리튬에너지 회장인 유진성 회장은 이런 위험에 직면하여 기업들은 제품의 품질과 성능을 지속적으로 개선해야 한다고 밝혔다. 창신항 회장 유정우는 "기업 기술이 관문을 통과하면 생산능력이 과잉되지 않을 것" 이라고 직언했다.
업계 전체가 질주하고 있을 때, 내부의 경쟁자들은 전략적으로 전진하지 않는 국면에 빠질 수밖에 없다. 머리 기업이 대거 생산능력을 확장할 때, 나머지는 질질 끌며 앞으로 나아갈 수밖에 없다. 그렇지 않으면 탈락할 수밖에 없다.
2, 원자재 쟁탈은 토지 경매처럼' 미친' 것이다.
올해 10 연말에 오스트레일리아 광산상인 Cattlin 이 데이터 세트를 발표했습니다. 전력 배터리의 중요한 원료로 리튬 정광의 4 분기 평균 가격은 1.650 달러/톤으로 3 분기 779 달러/톤 상승 1.658+0.2% 에 달했다.
이것은 이전에 발생한 적이 없다. 생산능력이 확장됨에 따라 동력 전지업계 상류의' 광산전' 도 한창이다.
리튬 광산을 예로 들어보죠. 이런 원자재가 수입에 크게 의존하기 때문에 국내 배터리 업체들은 잇달아 바다로 나가 돈을 휘두르며 해외로 가서 리튬 광석을 구매한다.
당대 앰프 테크놀로지 유한공사와 간봉 리튬 산업 사이의' 리닝 전쟁' 을 언급해야 한다.
원래 캐나다 리튬업회사 밀레니엄 리튬업을 인수할 계획이었을 때, 이 전선리튬업은 거래액이 3 억 5300 만 캐나다 달러를 넘지 않을 것으로 예상했다. 하지만 9 월에는 현대암페어 테크놀로지 유한공사 (Contemporary Amperex Technology Co., LTD.) 가 끼어들어 가격을 3 억 768 만 캐나다 달러로 올렸다. 결국 포기하려 하지 않는 강봉 리튬 산업은 다시 한 번 약 5 억 캐나다 달러로 가격을 올려야 했다.
이에 대해 업계 관계자들은 "현재 상류 리튬 자원에 대한 약탈은 이전 지방 경매 시장만큼이나 격렬하다" 고 한탄했다.
20 19-202 1 년 탄산 리튬 원료 가격 변화.
원래 제조 위주였던 이 배터리 업체들은 더 많은 상류 자원을 얻기 위해 자본 운영을 배우고 자본의 힘으로 산업 체인에 투자하여 업계의 말투를 넓혀야 했다.
지난 4 월 하이브 에너지는 공식적으로 하이브 자본을 설립하고 20 억 달러를 투자하여 두 개의 성장과 혁신형 펀드를 설립하고 주식에 참여하고 일부 공급업체를 장악하고 있다.
9 월 AVIC 리튬업은 자본회사인 케이보 (해남) 사모주식펀드 관리유한회사에 투자하여 큰형인 당대 앰프테크유한공사가 올해 투자하여 8 개의 사모지분투자기금 설립에 참여해 40 마리가 넘는 외국인 투자를 했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)
전원 배터리 제조업체의 경쟁은 기술과 생산성에만 국한되지 않는다고 할 수 있다. 우세한 기업이라도 전체 상업 분야의 모든 18 가지 무예에 정통해야 한다.
3, 명명에서 양산에 이르는 시간, 기술경로, 전면 내권.
심지어 배터리 이름을 지정할 때도 정확한 방식을 정확히 파악해야 한다.
비아디의 블레이드 배터리가 등장하기 전까지는 전원 배터리의 종류에 대한 인식이 대부분 삼원 리튬 배터리와 인산 철 리튬 배터리에 머물렀다.
비아디의 블레이드 배터리는 기술력과 간단한 이미지로 유명하다. 전원 배터리의 이름은 심지어 굴러오기 시작했다.
광기잡지 배터리와 만리장성 대우전지.
현대암페어 테크놀로지 유한공사의 나트륨 이온 배터리부터 벌집의 단칼 배터리에 이르기까지 자동차 회사까지 흥청거린다. 광기의 탄창 배터리, 만리장성의 대우배터리, 파란 토끼의 호박배터리, 지극적인 실리콘 리튬 배터리 ...
이들 중 일부는 신기술이 가져온 새로운 이름이며, 다른 일부는 사람들이 빨리 기억할 수 있도록 간단하고 기억하기 쉬운 이름으로 자신의 판매 포인트를 포장하고 요약하려고 합니다.
이에 따라 오늘날의 전력 배터리 산업도 자동차 산업처럼 되고 있다. "좋은 평판은 만능은 아니지만, 좋은 평판이 없으면 절대 안 된다."
이런 마케팅 내권조차도 누가 먼저 솔리드 배터리를 양산할 수 있는지에 대한 문제까지 이어졌다.
최근 몇 년 동안 솔리드 스테이트 배터리는 자동차 업계 전체를 뒤엎을 수 있는 차세대 배터리 기술 솔루션으로 인식되고 있습니다. 이에 따라 소비자들의 눈길을 끌기 위해 배터리회사와 차업체들은 최근 솔리드 배터리의 양산 시간을 외부에 공개하기 시작했다.
그 중 첫 번째 사람은 웨이라이.
지난해 말, 웨이라이 (WHO) 는 NIO Day 에 150kWh 의 솔리드 스테이트 배터리를 발표해 이 솔리드 스테이트 배터리가 360Wh/kg 의 초고에너지 밀도를 달성할 수 있다고 밝혔다. 배터리 배터리 수명 마일리지는 65,438+0,000km 를 초과하며 제품은 2022 년 4 분기에 배송될 예정입니다.
그러나 소식이 발표되자 많은 의문을 불러일으켰다. 많은 종사자들은 현재의 기술에 따르면 솔리드 스테이트 배터리는 아직 전기 자동차에 양산할 수 없다고 말했다. 현대 Amperex Technology Co., Ltd. 의 회장인 쩡옥군은 심지어 3 ~ 5 년 동안 자동차의 모든 배터리가 솔리드 스테이트 배터리가 아니라는 사실을 인정했다.
웨이라이 얼굴 맞거나 자신을 증명할 수 있는지 시간 내주세요. 그러나 일부 국내외 자동차 업체들은 새로운 에너지 자동차의 경쟁력을 높이기 위해 배터리 공급업체와의 협력뿐만 아니라 자체 배터리 기술을 개발하여 자체 배터리 공장을 설립하는 것이 진정한 추세다.
앞서 광기그룹 회장인 쩡칭홍은 "글로벌 자동차 업계가 배터리 인재 쟁탈전을 벌여 5 년 전 LG 삼성 탕천 등 배터리 제조업체의 핵심 인재 일부를 파헤쳤다" 고 언급했다.
최근 몇 년간의 자체 개발을 통해 광기는 초고속 배터리와 스펀지 실리콘 음극판 배터리에 좋은 진전을 이뤘다. 하지만 어려운 액체 리튬 배터리 기술에 끊임없이 도전하면서 미래의 칩을 늘리기 위해 많은 자동차 업체들도 다양한 배터리 경로를 채택하고 있다. 광기그룹을 예로 들다. 쩡 칭홍 (Zeng Qinghong) 에 따르면, 그들은 수소 연료 전지와 고체 전지의 연구 개발을 가속화 할 것이다.
4. 마지막에 쓴다
얼마 전 한국시장연구기관인 SNE 연구사는 202 1, 10 및 1- 10/0 에 대한 글로벌 전력 배터리 설치 기반 순위를 발표했습니다.
자료에 따르면 TOP 10 순위에서 중국 기업이 6 석을 차지했다. 이와 함께 당대 암페어 기술유한공사는 34.2% 의 시장 점유율로 한국의 거물인 LG 신 에너지, SK Innovation, 삼성 SDI, 일본 파나소닉을 훨씬 능가하는 선두를 달리고 있다.
그러나 최근 중국과학원원사, 중국 전기자동차 백인회 부회장은 기자와의 인터뷰에서 중국이 현재 자동차 동력 배터리 공급 방면에서 절대적인 선두에 있지만 솔리드 배터리 분야에서는 중국이 일본을 따라잡는 데 최소 5 년이 더 걸린다고 말했다.
국내 배터리 업체들에게는 서로 경쟁하면서 앞을 보는 것을 잊지 마세요.
*? 일부 참조 정보:
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Autocarweekly "배터리를 만드는 가장 어려운 부분은 이름을 지정하는 것입니다."
제 1 재경' 차업체들이 고체 배터리를 쌓아 걸고 있다. 이 기술 노선의 승산은 얼마나 됩니까? " \ "을 참조하십시오