Text/Tian Zhongchao
초호화 브랜드 SUV 진영에서 가장 비싼 것은 롤스로이스 컬리넌이지만 가장 잘 팔리는 것은 벤틀리 벤테이가이다. 벤틀리 벤테이가는 2015년 출시 이후 5년 만에 전 세계적으로 2만대 이상 판매됐다. 벤틀리 브랜드의 베스트셀러 모델이기도 합니다.
그런데 대다수 벤테이가 오너들은 이 차를 오프로드에서 운전하지 않을 거라는데, 성능이 부족해서일까, 긁으면 돈이 아깝다. 우연히 수만 달러를 잃을 수도 있습니다.
그래서 나는 Bentley의 새로운 Bentayga를 트랙에서 운전했을 뿐만 아니라 몇 바퀴 동안 오프로드도 탔기 때문에 대부분의 Bentayga 소유자보다 운이 좋다고 생각합니다.
벤틀리 브랜드 비욘드? 100 플랜이 공개된 지 한 달 만에 벤틀리가 벤틀리 익스피리언스 센터에서 테스트한 신형 벤테이가 V8 모델을 선보였다.
벤틀리 벤테이가는 2015년 출시 이후 새로운 시장 부문을 창출하며 초호화 SUV의 기준을 세웠습니다. 신형 벤테이가는 이런 럭셔리함을 더욱 업그레이드했다.
예를 들어 차체 외관은 3세대 올 뉴 컨티넨탈 GT와 신형 플라잉 스퍼가 채택한 차체 디자인에서 영감을 얻었으며, 실내는 심플하고 모던한 미적 컨셉을 담고 있다. 먼저 어두운 다이아몬드 모양의 브러시드 알루미늄 마감이 장착되었습니다. Bentley 모델에는 가열 및 청소 기능이 처음으로 도입되었으며, 각 와이퍼에는 22개의 무선 Apple CarPlay 차량이 장착되었습니다. 시스템이 최초로 표준이 되었으며 유선 연결 시스템을 보완했습니다. 성능면에서는 차량의 제어 성능을 향상시키기 위해 48v 액티브 전자식 안티롤바 기술이 도입됐다.
SUV가 미드십 스포츠카처럼 운전할 수 있다고 믿으시나요?
이렇게 말하면 좀 과장일 수도 있지만, 신형 벤테이가의 주행성능은 제가 지금까지 접해본 SUV 모델 중 단연 최고입니다(죄송합니다, 람보르기니 우루스는 경험해보지 못했습니다) , 그래서 둘 중 어느 것이 더 좋은지 모르겠습니다.)
트랙에서 가장 인상 깊었던 점은 길이가 5미터가 넘고, 너비가 2미터에 육박하고, 무게도 100만톤에 달하는 대형차라는 사실을 아실 겁니다. 거의 2.4톤에 달하는 크기는 차량 무게 중심 제어에 매우 해롭습니다.
하지만 벤틀리의 48V 액티브 전자 안티롤바 기술이 뒷받침된 덕분에 신형 벤테이가의 코너링 다이내믹 성능은 그야말로 탁월하다. 서스펜션은 매우 단단하고 차체 롤링은 매우 작습니다. 타이어가 삐걱거리기 시작했지만 차체 자세는 여전히 매우 안정적이며 무게 중심이 매우 자연스럽게 이동합니다. 이 느낌은 약간 미드 엔진 스포츠카를 운전하는 것과 같습니다. 운전 시 제어가 쉬울 뿐만 아니라 승차감도 뛰어납니다. 전반적인 성능은 대부분의 SUV 모델보다 좋습니다.
파워 측면에서 신형 Bentayga에는 Bentley 모드, 스포츠 모드, 컴포트 모드, 커스텀 모드 등 4가지 주행 모드가 기본으로 제공됩니다. 스포츠 모드에서는 스로틀 반응이 더욱 활성화됩니다. 리터 트윈 터보차지 V8 가솔린 엔진은 최대 출력 550Ps, 최대 토크 770Nm로 언제든지 강력한 푸시백 느낌을 제공합니다. 신형 벤테이가는 단 4.5초 만에 100km까지 가속합니다. 속도는 290km/h에 달할 수 있다.
이 엔진에는 연비 향상을 위해 적절한 조건에서 8개의 실린더 중 4개의 실린더를 자동으로 차단하는 실린더 비활성화 기능도 탑재되어 있어 신형 Bentayga V8의 종합 연료 소비량은 13.3에 불과하다는 점도 언급할 가치가 있습니다. L/100km.
벤테이가 오프로드 주행에 진심이다
더 뉴 벤테이가의 기준 가격은 246만2천 위안에 불과하지만, 다양한 옵션 장비를 합치면 최소 300만 원은 넘을 것으로 보인다. 70만 대의 아우디 Q7을 오프로드용으로 운전하는 것은 일부 사람들에게 미친 짓으로 간주될 수 있습니다. 오프로드용으로 300만 대가 넘는 Bentayga를 운전하는 유일한 이유는 아마도 이 차가 내 차가 아니기 때문일 것입니다.
물론 우리는 설계된 장소에서만 오프로드를 하고 있습니다. 모든 주제가 매우 어려워 보이지만 확실히 차량의 성능 범위 내에 있습니다. 실제 황야 횡단에서는 언제든지 차량의 한계를 초과할 수 있으며 충돌은 불가피합니다. 이것이 현장 경험과 실제 오프로드의 차이입니다.
이 사이트 경험에는 주로 도강, 교차 축, 가파른 경사, 측면 경사 및 기타 링크가 포함됩니다. 신형 Bentayga V8은 위에서 언급한 4가지 도로 모드 외에도 "Bentley Dynamics Mode"(Drive Dynamics Mode) 및 옵션인 "All-Terrain Spec"(All-Terrain 사양)을 통해 4가지 도로 간을 쉽게 전환할 수 있습니다. 조건: 눈, 자갈, 잔디, 사막.
도강 구간의 수심은 400mm로 매우 쉽게 통과할 수 있다. 연속 험프 섹션에서 새로운 Bentayga는 Torsen 센터 디퍼렌셜 풀타임 4륜 구동 시스템을 사용하여 단일 또는 다중 휠이 회전할 때 해당 휠을 빠르게 잠그고 다른 휠에 동력을 분배할 수 있습니다. 문제의.
측면 경사와 가파른 경사에 직면할 때 차체의 강성과 운전자의 차량 제어 능력이 더욱 테스트됩니다. 다행스럽게도 Bentayga의 스로틀은 제어하기 쉽고 전지형 반응 시스템은 운전자가 차량의 궤적을 수정하는 데 도움이 되는 몇 가지 보조 관점도 제공할 수 있으므로 이 차를 운전할 때 너무 많은 문제에 대해 걱정할 필요가 없습니다. 도로.
요약
초호화 SUV 모델 중 벤틀리 벤테이가의 가장 직접적인 경쟁자는 람보르기니 우루스라는 점에서 두 차량 모두 폭스바겐 MLB 에보와 동일한 플랫폼을 기반으로 제작됐다는 점이다. 성능면에서는 실제로 비슷합니다. 예를 들어 Bentayga는 더 고급스럽고 Urus는 더 스포티합니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.