우리나라 트레일러 산업은 시작이 늦었고 기초가 약하고 발전이 매우 느려서 전국적으로 10 만대 미만이다. 그러나 관련 직원들은 하늘보다 야심이 높고 외국과 비교하겠다고 맹세하지만 기술을 연구하고 기초를 다지는 것을 꺼린다. 그들은 하루 종일 그 주문서를 쳐다보았고, 부모님은 모두 키가 작았다. 속히 하려고 하면 안 되고, 기초가 튼튼하지 않다는 속담이 있다. 크게 하고 싶고 팔고 싶은 만큼 팔면 아득히 먼 훗날에 있을 것이다. 자, 잡담은 말할 것도 없고, 국내 트레일러 업계의 발전에 직면한 문제를 살펴봅시다. 주로 다음과 같은 점들이 있습니다.
우선, 트레일러의 가격입니다. 국내 트레일러 가격이 수십만 원이어서 많은 샐러리맨들이 살 수 없다. 많은 사람들이 트레일러를 좋아하지만 경제적으로 어려움을 겪고 있어서 트레일러는 그들이 뒷걸음치는 대상이 될 수밖에 없다. 몇 대 경객 사이트에서 개조한 표준 트레일러는 35 만 원 안팎이고 피카 사이트와 충전트레일러 가격은 20 만 대 초반이다. 자신의 만족스러운 구성을 원한다면, 많은 돈을 추가해야 한다. 한 글자는' 비싸다' 이다. 그래서 지금 많은 차우들이 스스로 개조해서 아쉬운 대로 쓰고 있다. 더 싼 예고편은 다음에 다시 말씀드리겠습니다.
둘째, RV 캠핑 기지 건설. 현재 국내에는 많은 캠프장이 있지만, 일반적으로 비교적 외진 위치에 위치해 있고, 보조서비스 등 인프라가 미비하고, 관리가 제대로 되지 않으며, 대부분 임대 체험식이어서 자가운전캠프가 매우 적다. 가장 중요한 것은 가격이 낮지 않고 가격 대비 성능이 높지 않다는 것이다. 수력발전은 정말 트레일러 여행에 없어서는 안 될 것이다. 말하기 쉽고, 배터리를 늘리고, 태양 에너지를 설치하고, 발전기를 휴대할 수 없습니다. 운전도 충전할 수 있어 물을 충분히 절약할 수 있다. 물은요? 요리용수는 살 수 있지만 생활용수만 쓸 수 있다. \ "고향, 문 열어! 클릭합니다 네.
셋째, 주차하기가 어렵습니다. 요즘 트레일러는 대부분 경객이 개조한 것으로, 고도제한과 주차난의 문제가 자주 발생한다. 트레일러는 높이가 3 미터여서 너의 차고에 들어갈 수 없고, 밖에서 햇볕과 비를 맞을 수밖에 없다. 차체가 넓은 도시에서 적당한 주차 공간을 찾는 것은 정말 어렵고, 여기저기 높이를 제한하는 것도 번거롭다. 현재 일부 앱에는 많은 차우들이 표기한 캠핑점이 있어 여행 중 주차 문제를 해결할 수 있다.
넷째, 법규가 미비하다. 위에서 언급한 예고편은 C 1 또는 A2 가 필요하다고 합니다. 교통경찰조차도 분간할 수 없다. 북경교관국은 또한 너의 차가 총질을 끄는 것을 허락하지 않기 때문에 트레일러를 끌 수 없다고 말했다. 트레일러 갈고리를 직접 설치하는 것은 불법이다. 어떻게 해야 할까요? 많은 지역에서는 트레일러가 고속도로에서 주행이 제한되거나 아예 고속도로가 허용되지 않아 교통법규 위반으로 간주되기 쉽다. 또 국내 트레일러 제조업에는 관련 국가 표준도 없고 업계 표준도 없어 품질이 걱정이다.
다섯째, 보험 문제. 이전에는 국내에 트레일러 보험이 없었다. 미니 버스의 종류에 따라서만 보험을 살 수 있다. 강강보험, 삼보험, 차손해보험은 모두 섀시를 겨냥한 것이다. 꼭대기의 구조, 전기와 가구의 사고는 배상할 수 없다. 지금은 태평양 자동차 보험, 연간 보험료 10,000 을 가지고 있습니다. 제한이 있는지 모르겠지만 옵션이 많지 않습니다.
여섯째, RV 유지 보수가 어렵습니다. 트레일러의 수가 많지 않고 제조사가 판매하는 수량도 많지 않기 때문에 트레일러는 다른 차처럼 곳곳에 4S 전문점이 있는 것은 매우 어렵다. (윌리엄 셰익스피어, RV, RV, RV, RV, RV, RV, RV) 또한 트레일러의 복잡성은 가구, 강전, 약전, 물, 가스 등 제어 원리가 복잡하고 다양하다. 리모델링 공장마다 갈아타는 차가 다르다. 일반 자동차 수리 공장은 트레일러를 수리하지 못하여, 심지어 원격 기술 지원조차 손댈 엄두가 나지 않는다. 트레일러의 기존 애프터모델은 제조사' 공중 그네' 가 다른 리모델링 공장에 추가돼 교체 수리를 하는 것이고, 더 심각한 것은 공장으로 돌아가 수리할 수밖에 없다는 점이다. 너무 비싸고 불편하다. 지난해 업계 모 회사는 전국 트레일러 애프터 서비스 체인 플랫폼을 선제적으로 설립했다. 지금은 효과를 평가하기가 쉽지 않다. 이 밖에도 청두, 남창, 가흥에는 여러 개의 트레일러 애프터 서비스 센터가 있어 많은 차우들에게 서비스를 제공하고 있으며, 각각 호평을 받고 있다.
일곱째, 가장 중요한 것은 품질 문제입니다. 산업 발전에는 기준이 없기 때문에 리모델링 업체의 안목이 낮고 기술이 높기 때문에 트레일러는 복잡한 개인화를 만들고, 국내 가짜가 많기 때문에 제품 판매가 맹목적이며, 국내에는 합격한 트레일러 제품이 하나도 없다. (윌리엄 셰익스피어, 레어, 레어, 레어, 레어, 레어, 레어, 레어) 트레일러는 수리하거나 수리하는 길에 있다고 해도 과언이 아니다. 대형 리모델링 공장 (인원수가 수백 명이라도), 디자인, 품질 검사, 도로 테스트, 제조 과정에서 인위적인 고장의 위험을 통제할 수 없고, 트레일러에 조립된 많은 부품의 품질이 더욱 고르지 않다. 내일 공장에서 문제가 없다는 뜻은 아닙니다. 소작방식의 리모델링 공장은 그야말로 시험 착오 메커니즘이다. 구조가 합리적인지, 기술이 옳은지 묻지 않는다. 노동자들은 프로답지 않고 프로답지도 않고, 신경도 쓰지 않는다. 한바탕 바쁜 후에 차가 끝났다. 네가 차를 사용할 때 발견한 문제는 그가 바로잡을 것이다. 만약 문제가 발견되지 않는다면, 발견할 때까지 기다렸다가 스스로 도로 검사와 품질 검사 작업을 해라. 차에 문제가 생기는 것은 결코 무섭지 않다. 이것은 필연적이다. 나는 공장이 문제가 그들의 잘못이 아니라고 말할까 봐, 네가 어떤 공장을 찾아 너와 말다툼하고, 핑계를 대고, 미루게 할 것이다. 가장 두려운 것은 공장이 너를 무시하는 것이다. 어차피 돈을 그가 가져갈 테니 나머지는 네 몫이다. 마지막으로 트레일러를 타면 수리공이 된다.