비행기가 이륙, 비행, 착륙 및 지상 테스트를 할 때 발생하는 소음. 항공기 소음에는 주로 프로펠러 소음, 배기 소음, 제트 소음, 팬 소음 및 경계층 압력 변동이 포함됩니다. 기체를 피로하게 하는 세 가지 작용이 있어 비행기의 수명과 비행 안전에 영향을 미친다. 비행기의 장비의 정상적인 작동과 승객의 편안함과 안전에 영향을 미친다. 공항 지상 작업 공간과 공항 인근 주거 지역에 소음 오염을 초래하다.
공항 소음 평가 매개변수에는 소음 주파수 지수, 소음 노출 예측, 사회적 등가 소음 수준, 통합 소음 지수 등이 포함됩니다. 표 2 에 제시된 정의를 보면 공항 비행기의 이착륙 횟수, 이착륙 시간 등을 모두 고려하고 있다. NEF 에는 활주로의 다른 방향에 대한 다양한 유형의 항공기의 영향도 포함되므로 다른 소음의 영향을 받는 등음 곡선을 그려 소음 노출량을 예측할 수 있습니다. 보통 NEF20 에는 간섭이 없습니다. NEF 20 ~ 30 은 주거 지역의 사교 활동을 방해할 수 있다. NEF 30 ~ 40 은 또한 가족 생활을 방해합니다. NEF40 을 초과하면 간섭 범위가 더 커집니다.
항공기 소음 측정은 국제민용항공기구의 규정에 따라 항공기 소음을 측정하는 데 3 점 측정법을 채택하고 있다. 항공기 소음 통제 항공기 소음을 통제하기 위해 일부 국가에서는 새로운 항공기 소음 탐지 규칙과 제한 기준을 제정하여 새 비행기가 반드시 검증 시험을 거쳐야 한다고 규정하고 있다. 그러나 항공기 소음을 통제하는 근본적인 방법은 저소음 항공기를 개발하는 것이다.
예를 들어 제트 속도를 낮추면 제트기의 소음을 효과적으로 줄일 수 있다. 터보 제트기를 50 년대에 개발된 터보 팬기로 바꾸면 소음 10 데시벨 이상을 줄일 수 있다. 항공기 엔진의 소음은 주로 제트 엔진, 배기 파이프의 음향 처리 및 공압 흐름의 기하학적 형태를 개선하여 감소합니다.
다음과 같은 조치를 취해 항공기 소음을 줄이고 착륙 절차를 바꿀 수도 있다. 비행기가 착륙할 때 소음은 주로 터빈, 팬 등에서 나온다. , 지속적인 소음이 특징입니다. 비행기는 보통 직선을 따라 착륙하며 경사는 2.5 ~ 3 이다. 소음 발자국을 줄이기 위해 비행기는 먼저 6 대각선을 따라 내려가 200 미터 높이까지 3 대각선을 따라 내려갈 수 있다.