오늘 이야기할 것은 벤틀리입니다. 최근 우리는 싼야' 벤틀리의 비범한 여행' 에 참가하여 국내에서 모든 벤틀리 차종을 시운전했다. 호화스러운 것 외에도 새로 출시된 차종 몇 종에는 전기화 흑기술이 많이 갖추어져 있다. (빈리는 당연히 그렇게 할 수 있다.) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 호화, 호화, 호화, 호화, 호화)
그리고 이 기술들은 연료차의 최고 경지를 대표할 뿐만 아니라 디지털화, 전기화 기술이며, 앞으로 전기차가 모두 사용하게 될 것이다.
첫째, 미래의 자동차 인터페이스는 어떤 것이어야 합니까?
미래의 자동차 디자인의 첫 번째 질문은 테슬라의 대형 스크린 터치인가, 아니면 더 전통적인 버튼인가? 이 질문에 다른 사람들은 다른 대답을 가지고 있습니다. 즉, 사과를 묻는 것입니까? 손목시계는 완전 자동 기계 롤렉스보다 낫다.
하지만 돈과 기술이 있기만 하면 벤틀리처럼 전통적인 조작과 디지털 디스플레이를 모두 할 수 있다.
Intrastat GT 풀 액정 대시보드
차세대 벤틀리, 유럽 GT 든 아니든? 과속 또는 새로운 리모델링으로 전체 LCD 대시보드를 완벽하게 갖추었습니다. 이 게이지는 일반적인 정보와 오락 시스템을 표시할 수 있을 뿐만 아니라 위성 항법 정보도 제공할 수 있다.
하지만 벤리는 모니터를 남다르게 보이게 하려고 노력했고, 어쨌든 전통 악기처럼 보였다. 예를 들어, 디스플레이 인터페이스의 가상 크롬 트림 상자는 솔리드 금속 트림 상자처럼 보입니다. 그리고 이 게이지의 선명도와 색상 복원은 모두 업계 최고다.
가장 전통적인 벤틀리 센터 콘솔 위에는 세 가지 전통적인 포인터 계기 (온도계, 나침반, 타이머) 가 있어야 하며, 물론 백년령의 시계가 있어야 한다. 하지만 현대의 대형 LCD 화면의 영향으로 클래식을 유지하기가 어려울 것 같다.
그래서 Extrastat GT 는 매우 눈에 띄는 혁신적인 디자인을 생각해냈습니다. 삼면이 회전하는 중앙패널 (벤리)? 회전? 표시), 클래식 포인터와 LCD 패널 중에서 자유롭게 선택하여 한 번의 클릭으로 페이지를 넘길 수 있습니다.
3 면 회전식 중앙 제어 패널도 새로운 유럽 GT 와 질주하는 가장 눈에 띄는 인테리어 기능 중 하나입니다. 플립 장치의 한쪽은 12.3 인치의 메인 터치스크린으로, 한쪽은 3 개의 대시보드이고, 마지막면은 장식판이며, 장식판의 장식텍스처는 주변 인테리어판과 정확히 일치할 수 있다.
이 복잡하고 비싼 장치를 구현하기 위해 벤틀리의 엔지니어는 맞춤형 기울기 및 선형 기어 드라이브, 고정밀 구동 모터 및 특수 구동 컴퓨터 등 40 개의 이동식 부품을 사용자 정의했습니다. 플립 장치에는 모터와 디스플레이의 온도를 제어할 수 있는 전용 내장 냉각 팬도 장착되어 있습니다.
벤틀리 과속 W 12
빈리 유럽 GT
우리는 테슬라, 웨이라이 등 전동차가 초당 가속할 수 있다는 것을 알고 있지만, 빈리는 그들에게 조금도 지지 않는다. 유럽 GT 처럼요? W 12 판 6.0T 한 켤레? W 12 이중 터보 부스터 엔진, 최대 출력 전력은 635 마력, 터보 부스터 아래의 최대 토크는 900Nm 에 달합니다!
새로운 8 단 듀얼 클러치 변속기와 함께 0- 100km/h 가속 시간이 3.7 초로 단축됩니다. 최고 시속이 333km/h 에 달하며, 유럽 GT 와 루크는 모두 세계 동급에서 가장 빠르다. 속도면에서 기어박스가 없는 전동차는 아직 훨씬 뒤떨어져 있다.
테슬라, 웨이라이 등 고성능 전동차는 성능면에서 벤틀리와 매우 비슷하다. 첫 번째는 차체 사이즈가 크고 차 무게가 높다는 것이다. 두 번째 요점은 4 드라이브 시스템을 갖추고 있어 성능이 매우 뛰어나다는 것이다.
그럼, 차체 크기가 커지고, 차량 무게가 늘어나면 어떻게 조작성과 편안함을 높일 수 있는지 전기차와 연료차가 모두 직면해야 하는 문제이며, 전기차는 골치 아플 수 있습니다.
벤틀리 섀시에는 두 가지 기술이 있다. 비용 문제 때문에, 테슬라조차도 잠시 장비를 갖추지 못했다. 하지만 미래에는 하이엔드 전동차의 표준이 될 것이다. 미래의 대형 전동차의 조작성과 편안함 향상에 큰 도움이 될 것이기 때문이다.
벤틀리의 48V 동적 운전 시스템은 크로스컨트리 편안함에 도움이 된다.
첫 번째는 지능형 벤틀리 "48 볼트 동적 운전 시스템" (Dynamic) 을 탑재한 벤리의 새로운 어댑티브 섀시입니다. 승마? 시스템), 시스템은 하나의 모터로 각 롤 바를 제어하고 조정할 수 있으며, 모터의 동작은 이전 유압 시스템보다 더 효율적이고 에너지 효율적입니다.
이 시스템을 사용하면 2 톤 무게의 벤틀리 GT 와 질주해도 앞뒤가 좌우로 흔들리지 않고, 연속 위아래로 굽거나 심지어 말뚝을 돌 때 매우 안정적이다. 우리는 W 12 의 유럽 GT 트랙을 운전해 본 적이 있다. 이 시스템이 있어야 우리는 감히 더 빠른 속도로 모퉁이를 돌 수 있다.
물론, 전동차에 적응형 섀시가 필요하다면 독립된 48V 시스템이 전혀 필요하지 않습니다. 전동차 자체가 전기화 구조이기 때문입니다.
두 번째 기술은 전자 전륜 조향 시스템 (전자? 전륜? 전환), 통속적인 점은 우리가 자주 언급하는 뒷바퀴 전환 기술이다. 그들의 기술 원리는 같습니다.
벤틀리는 처음으로 전자 전륜 조향 시스템을 갖추었다
저속으로 주행할 때 뒷바퀴는 자동으로 앞바퀴와 반대 방향으로 방향을 돌려 차량의 회전 지름을 줄이고 도시에서 주행하고 주차할 때 더 유연합니다.
중속 또는 고속으로 주행할 때 뒷바퀴는 자동으로 앞바퀴와 같은 방향으로 방향을 바꾸어 주행이 더욱 원활하다.
순수 전기자동차가 빠르게 보급되는 시대에는 뒷바퀴 전향 기술이 빠르게 보급될 수 있다. 한편, 뒷바퀴 스티어링 기술은 전기 조작을 기반으로 하여 순수 수평 무대에서 더욱 쉽게 실현될 수 있다. 그러나 또 다른 특징은 결정적이다. 순수 전동 플랫폼의 전동차의 공통된 특징은 휠베이스 길이다. 배터리는 앞뒤 축 사이에 배치해야 하기 때문이다.
긴 휠베이스는 회전 반지름을 증가시킵니다. 오늘날의 전동차는 일반적으로 연료차만큼 유연하지 않기 때문에, 긴 베이의 전동차는 뒷바퀴에 회전모터를 추가하는 것을 고려해 뒷바퀴 회전 기술을 통해 유연성을 높인다.
빈리가 전기화 첨단 기술의 응용에 이렇게 적극적인 것도 그들의 브랜드 문화와 관련이 있다. 초호화 브랜드 중 벤리는 지난 6 월 5438+065438+ 10 월 2026 년까지 모든 제품의 플러그 하이브리드 또는 순수 전기 자동차를 실현할 계획이라고 밝혔다.
더욱 급진적인 것은 2030 년까지 모든 제품이 완전히 전기화될 것이라는 것이다. 12 기통 엔진이 없는 벤리를 상상해보세요?
벤틀리 EXP? 100? GT 컨셉트카
20 17 상하이 모터쇼에서 벤리가 전기 컨셉트카 EXP 를 가져왔나요? 12? 속도? 6e, 당시 우리는 벤틀리의 전기화가 좀 농담이거나 적어도 그들은 다른 사람 앞에서 걷지 않을 것이라고 생각했다. 하지만 20 19 년 7 월, 벤리는 미래의 초호화 스포츠 여행차 벤틀리 EXP 를 발표했습니다. 100? GT 컨셉트카.
벤틀리 EXP? 100? GT 컨셉트카는 운전자가 필요하지 않습니다. 직접 운전하거나 자동운전을 선택하실 수 있습니다. 벤틀리는 이 차를 차량 체험을 크게 향상시킬 계획이다. 이것은 자동운전, 항속 마일리지 700km 를 할 수 있는 제로 배출의 전동차이다.
이번에 싼야 때 벤리는 다시 EXP 를 언급했다. 100? GT 컨셉트카, 그리고 이것이 그들의 브랜드의 미래 방향이라고 강조했다.
아무도 전기화의 물결을 우회할 수 없는 것 같다. 하지만 전면 전기화가 오기 전에 성공한 사람들이 W 12 벤틀리를 타고 12 실린더의 매력, 연료시대의 절정을 느낄 것을 제안합니다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.