주부터 수나라까지 대운하는 춘추 말기에 팠다. 기원전 486 년, 오왕부차는 장강 삼각주의 천연 하천호를 이용하여 쑤저우에서 상주까지 양주까지의' 고대 수로' 를 준설하고 도랑 (양주에서 강수까지, 동북의 사양호에서 북서쪽의 회안까지) 을 팠다. 나중에 진나라와 한 왕조의 위진 남북조 왕조는 연장 수로를 계속 건설하였다. 서기 587 년에 수나라는 양병을 위해 진을 공격했다. 회안 에서 양주 까지, 산 모독 을 열고, 다음 정류를 바로잡고, 중간에 더 이상 사양호 주위를 돌지 않는다. 양제가 즉위 후, 도성은 장안에서 낙양으로 옮겨갔고, 경제는 강회에게 의존했다. 605 년에 그는 경제 운하의 개통을 명령했다. 서단 공사는 오늘 낙양 서쪽 교외에서 계곡을 이끌고, 롤수를 황하로 끌어들인다. 공사 동부는 양용 현 () 시수진 () 동북에서 황허수를 끌어들여, 변수강 () 을 따라 상구 (), 수선 (), 사현 () 을 거쳐 회통제수로 () 로 진입하여, 일명 구수로 () 라고도 하며, 수운의 주요 도로이다. 서기 608 년에 영제 운하가 다시 개통되어 황하 지류인 황하를 천진으로 끌어들여 영정강으로 돌아가 베이징으로 갔다. 6 10 년, 강남운하가 개통되고, 물은 진강에서 무석, 쑤저우, 가흥에서 항주 전당강으로 물을 끌어들인다. 이로써 낙양을 중심으로 영제 운하, 동제 운하, 산양도, 강남운하가 연결되어 전체 길이가 2700 여 킬로미터인 대운하가 건설되어 남통항주, 북련베이징을 잇는다.
당나라와 송 왕조의 당나라와 송 왕조는 대운하를 계속 준설하고 보수했다. 당대의 수로를 준설하여 강둑을 건설하여, 수운과 섬유질을 용이하게 한다. 김대 이후 운하에 건설된 항항법은 이미 단일 수문갑문으로 개조되어 운하의 항행 깊이를 조절할 수 있을 뿐만 아니라 유조선을 앞뒤로 통행시킬 수 있게 되었다. 송대에 이르러 운하의 토제방은 돌기안 섬유수로로 개조되고, 단일 수문은 상하 수문의 복식 갑문 (현대갑문의 초기 형태) 으로 바뀌어 선박이 안전하게 수문을 통과할 수 있게 되었다. 운하의 통과 능력도 향상되었다. 북송 원풍 2 년 (서기 1079 년), 황제수로 인한 퇴적 문제를 해결하기 위해, 개하공사, 개수로 50 리, 일로수를 직접 변강으로 끌어들여 황하와 더 이상 연결되지 않는다. 이 공사는 물 전환, 물 저장, 배수, 처리 등 다양한 기능을 갖추고 있다. 교통조직 방면에서 당송 () 은 모두 운송사와 해운사를 설치하여 전국 운하와 수로 운송을 담당한다. 항행 조건의 개선과 운송 관리가 강화됨에 따라 운하의 연간 송수능력은 당초의 20 만 석에서 400 만 석으로 점차 증가하여 최대 700 만 석 (오늘날의 654.38+065.438+6200 만 킬로그램) 에 이른다. 해운의 발전과 상업의 번영으로 운하 연안은 점차 소주, 진강, 무석 등 중요한 도시, 조선기지, 대외무역항 양주를 형성하였다.
원나라 1 194 년, 하남 무양 황하결구, 남관개 구릉, 수라바 탈취, 회음으로부터 화이하이 탈취. 원나라의 수도는 대부분 (오늘 베이징) 이다. 조기 수운의 노선은 강회황하를 따라 서북으로 봉추현 중리진 (개봉북) 까지 육로로 신향으로 옮겨져 위하로 들어가는 것이다. 수운은 천진을 거쳐 통현까지 갔다가 육로에서 대부분 운반한다. 이런 운송 노선은 우회로가 너무 멀었을 뿐만 아니라, 수륙 수송도 필요하다. 1282 제주강이 파기 시작했다. 지금부터 지닝은 야, 문, 사수를 근원으로 하여 150 (이후의 대청강 위치에 해당함, 황하는 1855 에서 대청강을 빼앗아 바다로 들어옴) 에서 북쪽으로 물을 공급한다. 제주강이 개통되면 유조선은 강회로부터 황하, 수라바, 제주강에서 안산 하희수까지 돌아올 수 있다. 길수에서 천진까지 두 개의 노선이 있습니다. 하나는 길수에서 바다까지, 발해만에서 천진까지. 하나는 동아가뭄역 (동평북) 에서 육로를 경유하여 북쪽으로 200 리부터 임청까지 현재의 위강에 진입하는 것이다. 이전 노선에서는 운송차가 파도와 폭풍의 위험에 자주 부딪혔고, 다음 노선에서는 여름과 가을을 만날 때마다 운송차가 힘겹게 트레킹했다. 그래서 1289 에서 제주강에서 북경수장, 랴오 () 에서 임청 () 까지, 회사 위하 () 에서 전장 250 리입니다. 환통강은 해하와 회하의 분수령에 위치해 있기 때문에 환통강에 삽입판문이 있는 갑문 26 개를 건설하고 지닝에 물탱크를 설치하여 북쪽에서 남쪽으로 물을 이동시켜 운하 수위를 통제한다. (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 계절명언) 환통강이 완공되면 유조선은 제주강, 환통강, 위강에서 통현까지 운항할 수 있다. 129 1 년-1293 년, 원대통현부터 대부분 개하까지 20 개의 성문을 지었다. 이때부터 유조선은 통현에서 통혜강으로 들어가 오늘 베이징의 적수담에 도착할 수 있다. 이로써 오늘의 대운하 노선은 초보적으로 형성되었다. 대운하가 완공된 후 원나라는 특사와 부사를 설치하여 운하와 물수송을 담당했다. 그러나 항로가 좁고 수자원이 부족해 연간 송수능력이 654.38+ 10 만석 미만이다.
명청 () 두 세대, 명 () 청 () 모두 베이징을 도성으로 하여 원나라 () 가 대운하를 확장하였다. 명대에 이르러, 강 댐은 완전히 문을 열고 항법을 재개했다. 141/Kloc-0 황하 홍수로부터 운하를 보호하고 황하 360 리의 항로를 피하기 위해 명나라는 1528 ~ 1567, 65438 ~ 1605 산둥 성 지닝시 남양진 남양진 남쪽의 남사호에 잇닿았다 청나라는 168 1 부터 1688 까지 황허 동쪽에서 측정하고, 로마호 북쪽에서 회음의 개하, 비누하까지 약 200 리, 북쪽에는 한장운하, 남쪽에는 금리운하가 있다 명나라와 청 왕조는 운하 탱크의 운반 능력이 400 석이라고 규정했다. 명대의 물차는 물을 3 피트를 넘지 않아야 하며, 연간 수송량은 약 400 만 석이다. 청대는 물차의 식수가 3 피트 5 인치를 초과해서는 안 되며, 연간 수송량은 약 400 만 석이다.
1855 년 동안 황하는 하남 동구강의 결구에서 산둥 내 대청강을 점령하여 바다로 들어갔다. 대운하는 북쪽에서 남쪽으로 일시 중지되었다. 만청과 민국 시대에 사람들은 운하를 다스리는 방안을 제시했지만, 모두 실행에 옮기지 않았다.
중화인민공화국의 설립과 건국 이후 1953 과 1957 은 강음갑문과 양류청, 숙천갑문을 연이어 건설하여 고대 운하의 회복과 확장을 시작했다. 1959 이후 남수북조공사와 결합해 이주에서 장강까지 400 여 킬로미터에 이르는 운하구간을 확장해 운하의 연간 통과 능력이 8000 만 톤에 육박하고 연안 관개 면적과 배수 면적을 확대해 호리하 지역 15 만 묘의 농지와 800 만 인민의 생명재산을 보장했다.
현재 경항대운하 지닝 이북단은 수자원 부족으로 해운효과를 발휘하지 못하고 있다. 지닝 이남에서 항주까지 항로 계단 16 개 중 대형 갑문 12 개가 건설되었다. 운하와 그 연안의 강과 호수는 연이어 수문에 의해 통제되고, 장마철에는 저축이 배출되고, 고수기에는 수분이 보충된다. 장강에서 북으로 물을 옮기는 공사는 이미 규모를 갖추기 시작했다. 서주 이남단, 연간 수문 선박 톤수는 654.38+0370 여만 톤에 달하고, 연간 화물량은 5500 만 톤에 달한다. 화물운송의 빠른 성장에 적응하기 위해 지닝부터 항주 운하까지 확장과 속건 공사가 이미 시작되었다. 항로를 더욱 넓히고, 복선 갑문을 건설하고, 운하를 전당강 항로로 소통하고, 항구 처리량을 확대하고, 운하의 단방향 처리량이 3500 만 ~ 4000 만 톤에 달하며, 매년 6543.8+ 억 톤의 화물 운송 총임무를 맡을 것이다.