예전에는 시내 번호판의 차가 주차 수속을 해야 했기 때문에, 보통 외지 차주들은 교외의' 배낭' 을 좋아해서 주차비를 절약할 수 있기 때문에 시내의' 배낭' 은' 배차주' 중 가장 작은 부분이다. 주차 수속을 생략했지만 시내의' 배낭' 수는 여전히 길지 않다. 승차인' 은 두 부분으로 나뉘어 있는데, 일부는 도시인으로, 일반적으로 고정작업이 없다. 두 번째 부분은 교외 주민으로, 일부는 도시에서 집을 빌려 이 사업을 전문으로 한다. 다른 사람들은' 대가족' 에 고용되어 한 달에 며칠밖에 오지 않는다.
동사환과 북오환이라는 중고차 거래시장은' 뒷문' 집단이 그렇게 크지 않다는 점을 제외하고는 화향교 중고차 거래시장과 별반 다르지 않다. 북차그룹은 분업이 명확하고 각 사직이다.
많은 "자전거를 타는 사람들" 은 자동차 시장에 가지 않습니다. 그들은 원을 만들어 전화로 서로 업무를 통보했다.
일부' 제차족' 은 분업이 세심한 방대한 집합체이며, 심지어 베이징 호적이 아닌 많은 사람들이' 수주, 분일, 파일, 수속' 등의 일을 하고 있다. 마치 한 집단과 같다. 거래실에서는' 당직' 의' 승차인' 이 2 교대로 나뉘어 반당 5 ~ 6 명으로 나뉘는데, 그 중 한 반은 거주를 위주로 한다.
채용이 성공하면 산 사람 조수가 따로 일을 하고 자료를 복사하고 양식을 작성하게 된다. 생계를 잇는 사람은 50 ~ 80 원, 30 원 수수료를 벌 수 있다. 구매자의 뜻에 따라 단독으로 일하는 사람이 시내나 교외의' 뒷문' 에 연락한다. 자신의 제조 사고 외에도 이런 무리에서' 단말 후원자' 로 활동하며 한 번에 30 원에서 50 위안을 번다.
단독으로 일하는 사람이 잠시 다른 고객을 찾지 못하면 다른' 차단' 에서' 고객' 을 빌릴 수도 있다. 이런 고리가 많을수록' 최종 사용자' 의 수입이 줄어든다.