시 철도 및 궤도교통투자그룹 유한공사에 따르면 1 1 부터 온주는 S 1, S2, S3, S4 개 시역철도를 단계적으로 건설해 온주시 철도망을 형성할 계획이다.
이 네 도시 철도의 "특징" 은 무엇입니까? 지하철, 도시 경전철과 어떻게 다릅니까?
전반적인 추세 특성:
동쪽! 바다를 향해!
성철은 어떤 수요에 봉사합니까? 소개에 따르면, 주로 온주 도시권에서 시민들을 대상으로 장거리 여행을 하며, 수도권 핵심 지역과 주변 그룹, 그룹, 그룹 간의 관계 해결에 초점을 맞추고 있다. 즉, 시민들에게 빠르고 대용량 대중교통을 제공해야 한다는 것이다.
온주의 도시 발전은 전반적으로 동쪽으로, 바다를 향하고 있으며, 반드시 교통 지지가 있어야 한다. 따라서 지역 철도 계획 및 건설도이 큰 방향입니다. 따라서 지역 철도망의 주요 특징 중 하나는 동해로 발전하는 것이다. 예를 들어 S 1 선과 S3 선은 동쪽으로 확장되고 S2 는 해안선입니다.
온주 지역 철도망 계획에 따르면 온주 지역 철도망은 S 1, S2, S3, S4 네 개의 선로, 전체 길이 30 1.3km, 계획역 77 개, 평균 간격 4./KLOC 로 구성되어 있습니다. 인터넷 종횡레이아웃, 북쪽에서 낙청기안탕진, 남쪽에서 창남현 영계진, 동쪽에서 동두도, 서쪽에서 오해판교, 사슴성 쌍도서까지.
S 1 선: 동서향, 서기동릉, 동두도, 전체 길이 77km, 계획역 27 석.
S2 선: 남북향, 북기연해철도 안탕산역, 경락청, 오강구 신구, 라이언은 향후 온주대도시 핵심구 연해산업 개발구의 빠른 연결통로로, 수도권 연해지역 남북에서 빠른 교통의 연결고리를 맡고 있습니다. 노선의 전체 길이는 87.6km 로 역 19 석을 설치하겠습니다.
S3 선: 서북-동남, 오강북안을 따라 오북과 칠리의 빠른 연결 통로로, 강남 북안의 조화 발전을 촉진한다. 회선 전체 길이 47. 15km 역 10 석을 설치하다.
S4 선: 남북방향, 온주시 핵심구와 영가, 라이언, 평양, 창남 부센터와의 빠른 연결 통로, 전체 길이 89.55km, 25 개 역 설치.
S 1 선은 얼마나 빠릅니까?
설계 속도는 120km/h 입니다.
건설을 시작한 S 1 선 1 기 계획된 14 개 역 중 지상역 3 개, 지하역 4 개, 고가역 7 개. 전 라인은 대략' 지상 구간-고가 구간-지하 구간-고가 구간' 4 단을 거쳤으며, 승객들은 기차를 타고' 두 번 오르자' 의 승차 체험을 즐길 수 있다.
구리릉, 시역철도 S 1 의 출발점은 지상역입니다. 출발점에서 볼 때, 동릉에서 온주 서로 구간까지 지상역이 주를 이루고 있다. 온주 서부에서 온주동 (용텐로) 까지, 높이 가설소를 세우고, 온주 서역 아웃바운드 열차는 고가 구간까지 올라갈 것이다. 온주동에서 영강공항까지 지하역을 고려하다. 마지막으로 영강공항에서 쿤링 반도까지 역은 주로 고가 방식으로 설치된다. 공항역을 떠나면 열차가 다시 육교를 오를 것이다. 반도의 두 번째 역은 1 기 공사의 종착역으로 고가 역으로 설계되었다. 온주남역을 거쳐 김온철도 통로를 따라 동북에서 롱베이까지, 그리고 롱베이구 남양대로, 전방로를 따라 남서쪽으로 공항으로 향했다. 공항역을 떠난 뒤 오강남구를 지나 쿤링 섬에 도착했고, 마침내 동두에 도착했다. 기획 역 27 석, 평균 간격 2.9km.
그 중 1 기 실시 공사는 온주 남부터 반도 ⅱ 단 (참고:' 반도 ⅱ' 는 쿤링 시역 철도 계획 정박소), 노선 길이 5 1.9km, 역 14 개 (지하역 4 개, 고가
S 1 선은 온주 지역 철도망의 중요한 간선으로 온주남역, 김온철도 원저우 역, 도시버스센터 역, 온주공항 등 다양한 교통사이트를 연결하는 연결고리입니다. 다양한 유형의 여객류의 빠른 집산과 운송은 시민들의 여행 효율을 크게 높이고, 여행 시간을 단축하며, 러시아워의 교통 압력을 완화할 수 있다.
디자인에 따르면 S 1 선은 이중선 전기철도, 시속 120km, 평균 여행속도 50km-60km 입니다. 온주남역에서 온주 공항까지의 운행 시간은 약 40 분입니다. 김온철도 온주기차역에서 온주남역이나 온주 공항까지 운행시간이 30 분도 안 됩니다.
하모니호 CRH6 형 전동차를 미래 지역 철도선 S 1 의 운행열차로 추천합니다.
CRH6 형 전동차는 중국이 CRH 1 등 5 대 기초 위에서 설계한 최신세대 시외 동차로 남차그룹 난징포진 차량유한공사가 개발했다. 그 기술 품질은 이미 국제 선진 수준에 이르렀다. CRH6 형 전동차는 도시간, 도심, 교외 간의 단거리 통근 여객운송에 적합하며, 승객 수가 많고, 상하차가 빠르며, 정차가 빠르며, 승차 편안함이 높다는 특징이 있습니다. 시역 철도선 S 1 국철 간선과의 상호 연결을 가능하게 합니다.
시외 궤도교통의 특징은 화합호 CRH6 동차의 운행 속도가 진정한 고속동차가 되기가 어렵다는 것을 결정한다. 온주 지역 철도 S 1 선 운송 거리, 역 설치, 여객군 등의 요구 사항에 따라 향후 지역 철도 S 1 선 CRH6 형 동차 운행 속도는 120km 에서' 직통 열차' 로 안정될 것으로 보인다.
S 1 선
회선 총장: 77km, 1 기 공사 총장 포함? 51.9km
1 단계 가동 시간: 50 분.
시작점 종점: 통령-동두, 어느 것? 기간은 온주 남부터 반도 2 역까지였다.
사이트 경유: 1 호 14 (예약 7? 역, ***2 1 역)
속도: 설계 속도는 120km/h 이고 평균 주행 속도는 50-60 km/h 입니다
연선 역은 어떻게 설계하고 개발합니까?
기존 기차역과는 달리, 지역 기차역의 발전은 주요 역 주변 지역으로 확대되어 대중교통 허브, 주거, 상업, 오락 시설을 하나로 통합한 신도시 지역으로 점차 도시의 부센터와 위성도시로 발전할 것이다.
S 1 선 1 기 계획된 14 개 역 중 영강공항, 온주역, 온주남역 등 3 개 대외교통시설이 완비된 대형 허브소가 있습니다. 5 개의 허브 스테이션은 도시 철도 교통선 사이의 환승 허브가 될 것이며, 철도 교통은 여러 일반 버스 노선과 연결되거나 중점 도시에 위치할 것이다. 6 개 일반역은 여러 지상 버스 환승역을 주체로 택시 운영소와 사회주차장을 결합한 작은 허브로 활용된다. 계획에 따르면, 역마다 다른 발전 계획이 있을 것이다.
온주 기차역은 온주 대도시 제 3 구 센터, 동거리 공항 18km, 서거리 온주남역 15km 에 위치하고 있습니다. 주변에는 역대로, 온주대로, 남당대로, 오해대로 등 도시 간선도로가 있습니다. 현재 온주 기차역 주변의 상업이 완비되어 인기가 왕성하다. S 1 선 연선 발전 이념에 따라 앞으로 온주 대도시에서 가장 잠재력이 있는 현대 서비스업 집결 센터와 도시 교통허브가 될 것이다.
오강구 반도 기능 지역은 동해시대 온주 발전축의 핵심 노드 (쿤링 섬-온주 얕은 여울이 바다를 메우고-장원아항) 이다. 이 기능구역의 개발은 홍콩 지하철이 개발한' 해돋이 강성' 프로젝트 개념을 참고할 것으로 보인다. 이른바' 해돋이 강성' 이란 원스톱 디자인 이념을 통해 역과 부동산을 원활하게 연결해 완벽한 도시 디자인을 통해 완벽하고 건강하고 안전한 지역사회 환경을 형성하고 친환경, 시민들에게 고품질의 생활환경을 제공하는 종합 공동체다.
왜 지하철 경궤 대신 성철을 먼저 짓는가?
주로 대도시의 틀을 여는 것이다.
철도 교통의 유형은 주로 간선 철도, 시외 철도, 시역 철도, 도시 철도 교통 (지하철, 경궤) 을 포함한다. 베이징, 상하이, 광저우와 같은 중국의 많은 도시들은 모두 도시 철도 교통을 건설하고 운영했다. 온주는 왜 지하철이나 경궤가 아닌 지역 철도를 먼저 건설합니까?
시 철도와 궤도교통투자그룹 유한공사 관계자는 온주의 기존 범위가 작고, 인구 밀집, 토지자원 부족, 교통혼잡, 집값이 높아 갈등이 있다고 밝혔다. 지역 철도 건설, 도시 틀 확대, 연선 토지 합리적 개발, 발전 공간 확대, 도시와 농촌의 조화 발전을 통해 기존의' 도시병' 을 해결할 필요가 시급하다.
투자 관점에서 온주에 지선 철도를 건설하는 비용은 도심에 도시 철도 교통을 건설하는 것보다 3 분의 2 정도 낮다. 현재 정부의 재력이 제한되어 있어 지선 철도를 먼저 건설하면 투자 압력을 줄일 수 있을 뿐만 아니라 지선 철도 연선 발전을 촉진하고 자금을 축적하며 미래 중심 도시 철도 교통 건설을 반포하여 선로 교통의 선순환 발전을 실현할 수 있다.
국철 시스템을 채택하면 복사면이 더 넓고 효율이 더 좋다.
철도 운송 시스템의 선택은 프로젝트 건설의 기준, 규모 및 투자 비용을 직접 결정하며 프로젝트 건설에서 가장 먼저 해결해야 할 문제이다. 일반적으로 지역 철도에는 국가 철도 모드와 도시 철도 교통 모드의 두 가지 모드를 선택할 수 있습니다.
시 철도 및 궤도교통투자그룹 유한공사는 국철 시스템이 속도가 높고 운송 거리가 긴 도시 범위 내의 철도 운송 시스템에 적용된다고 소개했다. 도시궤도교통시스템은 일반적으로 노선 길이가 50km 미만이고, 역거리가 짧고, 밀도가 높으며, 속도 목표값이 일반적으로100km/시간 (평균 여행속도가 25 ~ 35km/시간 사이) 이하인 궤도교통에 적용된다.
온주 지역 철도의 선로 길이, 역 간격 및 속도 목표는 간선 철도와 도시 철도 교통 사이에 있다. 따라서 온주 지역 철도 프로젝트의 특성, 네트워크 계획, 후기 운영, 환승 및 자원 공유에 대한 종합적인 연구를 바탕으로 온주는 국철 체제를 채택하여 지역 철도를 발전시켰다.
S 1 선의 경우, 건설된 S 1 선의 전체 길이는 77km, 평균 역 간격은 2.9km, 공항과 쿤링 최대 역 간격은 6.9km 이며, 선길이, 역간격이 큰 특징이 있습니다. 평균 여행 속도가 25 ~ 35km 인 도시궤도교통시스템 (지하철, 경궤) 을 선택하면 전선 운행 시간이 2 시간 이상 빨라 빠른 여행 목적을 달성할 수 없다. 전국 철도 시스템은 1 시간 정도로 압축할 수 있어 통행 효율성에 있어서 우세하다.
또한 지역 철도망은 온주남역, 안탕산역, 창남역에 간선 철도를 예약하고 국철 시스템을 채택하고 있다. 미래의 철도 운송 체제 개혁 이후 필요에 따라 타이주 여수 닝더시 등 주변 도시로 가는 지선 열차를 개통해 여행객의 여행과 환승을 용이하게 하고 온주 수도권 대외방사선 능력을 강화할 수 있다.
명사 설명:
지하철, 경궤, 지역 철도란 무엇입니까?
"지하철",? 경궤' 는 도시궤도교통시스템에 속하며, 대용량을' 지하철' 이라고 하고, 중간 용량을' 경궤' 라고 부른다. 실제 시공 요구에 따라 두 선 모두 지하, 오버 헤드 또는 바닥에 설치할 수 있습니다.
도시 철도는 도시 철도 교통이라고도 하며, 역 간격과 속도 목표가 국가 철도와 도시 철도 교통 사이에 있는 교통 시스템이다.
온주는 왜 "지역 철도" 를 선택했습니까?
지하철, 도시 경궤에 비해 속도, 투자, 승인 속도 등의 특징을 갖추고 있으며, 국가 철도 간선과의 상호 연결을 실현하여 도시 대외 방사선 능력을 강화할 수 있다.
"국철 시스템" 이란 무엇이며, 왜 국철 시스템입니까?
국가 철도 시스템과 도시 철도 교통 시스템은 지역 철도의 두 가지 대체 시스템이다.
대조적으로, 국철 시스템은 S 1 선역 간격과 고속 목표치의 특징에 더 잘 적응하고, 도시 철도 교통선의 전반적인 이익에 더 유리하다. 또한 온주남역, 안탕산역, 창남역에서 지방철도망과 국철도선의 상호 연결 조건을 예약하고 국철 시스템을 채택하여 향후 장거리 노선을 개통해 국철선망을 타이, 여수, 닝더시 등 인근 도시에 연결하는 것을 용이하게 한다.
온주공항 T2 대합실이 어제 건설을 시작했다.
4 년 후 공항은 대형 종합교통의 허브가 될 것이다.
지금 온주 공항에 가면 자가운전, 택시, 버스, 공항버스만 탈 수 있지만 4 년 후에는 지하철이나 시외버스를 탈 수 있습니다. 지금 온주 공항으로 가려면 출장이나 여행일 뿐이겠지만, 4 년 후에는 공항에 가서 비행기를 타지 않고 공항의 허브를 통해 지하철과 시외버스를 갈아타거나 쇼핑을 갈 수도 있습니다.
어제 온주공항 T2 터미널과 종합교통허브 공사 착공식이 롱베이 해변 거리에서 열렸다. 프로젝트 총투자 60 여억 원, 건설기간 4 년. 완공 후 T2 터미널은 연간 여객 처리량이 13 만 명에 달하며 임시경제구 건설과 대형 국제공항 건설을 위한 하드웨어 기반을 마련했다. 4 년 후 온주공항은 공항일 뿐만 아니라 종합교통중추, 도로, 철도, 항구가 연계된 종합교통망이었다. 그렇다면 미래의 T2 허브와 종합교통허브는 어떤 모습일까요? 상업 기자? 투리걸? 통신원? 황색
T2 온주 공항 터미널
T2 터미널 건축 면적은 약 65438 만 평방미터로 본관과 두 개의 지랑으로 구성되어 있다. 본관은 폭이 240 미터이고, 각 지랑은 길이가 약 654.38+070 미터, 너비가 40 미터이다. 장기 터미널 총 건축 면적15 만 2 천 평방미터로 T 1 터미널에 연결되어 있습니다.
(1) 출발 층? 터미널 2 층? 해발 9.7m
출발 홀에는 전통 매표소, 셀프 매표구, 헬프데스크 등 서비스 시설이 설치되어 있습니다. 매표대는 3 개 조로 나뉘어 총 48 개의 매표 카운터가 있습니다. 홀 중간에 안내대와 승객 집합점을 설치하고 승객 휴게소와 결합해 홀 양끝에 업무를 설치하다. 입구에 수직 교통이 있습니다.
보안구역은 출발홀 뒤 17 보안통로에 위치해 있습니다. 보안 검사를 통과하면 전집의 빈 상권이다. 대기구역은 텅 빈 앞치마를 마주하고 있고, 공간은 넓고 시야는 넓다. 출발층은 일등석과 비즈니스석 승객에게 전용 대기공간을 제공한다.
(2) 메자닌에 도착합니까? 터미널 메자닌? 레벨은 4.5m 입니다
이 층의 주요 기능은 탑승교와 1 층을 연결하는 수하물 추출 홀입니다. 중간층으로 통하는 주요 통로는 폭이 약 7 미터이고 통로 한쪽은 빈 승강장입니다. 통로 위에는 구멍이 뚫린 바닥이 많이 있어 공간에 도달하여 넓고 환하다. 도착한 승객들은 수하물 추출 홀에 가서 그들의 짐을 인출할 것이다. 무수하물 여객 현관교를 통해 출발 차선을 지나 허브 환승 로비로 바로 들어갈 수도 있습니다.
(3) 도착 층/앞치마 층? 터미널 1 층? 해발 0 미터
이 층의 주요 기능은 수하물 추출 홀과 영빈홀이다. 수하물 추출홀 밖은 영빈거실로, 렌터카, 관광접대, 호텔 접대 등의 업무를 처리할 수 있으며 비즈니스에서 음식까지 모든 것을 할 수 있습니다. 승객은 에스컬레이터를 타고 지하도로 내려가 선로교통을 이용할 수도 있고, 거실을 만나 차선에 도착하고 택시, 시외버스, 버스 등 교통수단을 선택할 수도 있다.
(4) 지하? 높임? -8 미터
이 층에서 터미널은 S 1 선로교통역과 사회차량 주차장과 유기적으로 연결되어 있다.
온주 공항 종합 교통 허브
T2 허브와 장거리 여객운송을 핵심으로, 도시 지하철망과 도시망을 기초로 항공 도로 철도 항구를 하나로 모으다.
완공되면 이 허브는 창강 삼각주 남부와 하이시 지역의 중요한 허브가 되어 항공과 고속 장거리 여객 수송의 원활한 도킹을 실현할 것이다. 이 밖에 종합허브는 장거리 여객터미널, 궤도교통역, 환승센터, 육측 고가 등 교통시설 외에도 사무와 상업기능을 하나로 모아 주변 지역 발전을 병행하고 있다.
허브 핵심구 건물의 각 기능체는 수직중첩으로 구성되어 가로방향 환승 대신 수직환승으로 5 분 이내에 환승을 완료할 수 있다.
(1) 허브 철도 교통소? 중심의 북서쪽
철도 교통선은 여객선, 지하철 운영 모드, 출입소는 자기카드 압연기 모드를 사용한다. 지하 1 층 북서쪽에 궤도교통역청을 설치하고 궤도교통 대합실을 설치하겠습니다.
(2) 시외버스 정류장? 허브 서쪽
시외버스 정류장은 대합실로 구성되어 있으며, 설계 여객처리량은 최근 5,000 명/일, 장기적으로는 1000 명/일입니다. 역청 공공구역은 매표, 개찰, 차표 배포, 출입구, 승강장과 연결된 곳입니다. 역청층은 환승홀, 터미널, 시민광장과 연결되어 있습니다.
(3) 허브 주차 시설
허브 핵심 구역의 주차 시설은 T2 허브, 궤도교통역, 장거리 버스 정류장에서 서비스한다. 차량 2752 대를 주차할 수 있을 것으로 예상됩니다. 차고는 오픈 차고로 설계되었고 내부에는 자동 스프레이 시설이 있습니다. 주차장 입구는 터미널 서쪽에 위치하며 자동보도, 수직연락엘리베이터 등의 시설이 설치되어 있습니다. 차고 내부인차가 분리되어 각 행 뒤에 인도통로를 설치하고 폭 1.5m .....
(4) 이전 과정
승객은 지하 8 미터와 4.5 미터 중간층으로 나뉘어 주요 환승층으로 터미널, 출발차선, 허브 핵심 시설을 연결해 서쪽 공공광장까지 확장할 수 있다.
《독고양》에서 발췌하다