7 월 23 일 20 시 30 분, 베이징 남남에서 푸저우로 가는 D30 1 차동열차는 영가에서 온주남선 K584+300 까지 운행되며, 항저우에서 푸저우남으로 가는 D3 1 15 차 동차 열차와 추돌한다 40 명이 사망하고, 192 명이 중상을 입어 철도를 다시 한 번 풍랑에 몰아넣었다.
사람의 분노는 마침내 누설의 목표가 생겼다. 희생자 가족들의 눈물 속에서 철도는 심각한 사회적 압력과 신뢰의 위기에 직면해 있어 장렬한 안전대검 활동이 2 월 이후 다시 한 번 전체 철도 간부 직공의 중심 업무가 되고 간부 작풍, 근로자 사상, 안전통제, 책임이행, 물류보장 등에서 안전대검의 고조를 불러일으켰다. 철도 간부로서, 나는 영혼 깊은 곳에서 이번 사고의 경험과 교훈을 반성했지만, 반성에서 나는 점점 더 의아해하고 있는가? 。
반성 중 하나: 고속철도가 정신개념인가요, 교통수단인가요? 기차의 최고 속도는 얼마입니까? 중국은 고속철도 기술을 장악하는 두 번째 나라는 아니지만, 중국은 350km/h 이상 (최고 시속 497KM/H) 까지 열차를 운전하는 최초의 나라로 알려져 있다. 유럽과 미국 국가들이 경악과 경악을 이어가는 눈빛에서 (중국인의 용기와 박력에 경탄함) 중국 고속철도는 한 번에 한 번씩 비약적으로 도약했다. 결국 세계 1 위의 후광은 현실의 어색함을 지울 수 없다. 열차는 미사일을 유지하는 대가로 유지되고, 가짜 후광은 동서로 모은 기술로 합성한 것이다. 이런 투입은 없지만 산출은 하지 않고, 국인의 생명에 대해 무책임한 일은 아마도 미치광이만이 할 수 있을 것이다. 그러나 특정 시기에 중국 고속철도는 위대한 이미지로 사람들 앞에서 탄생했다.
미국, 프랑스, 독일 등은 모두 성숙한 고속철도 기술을 보유하고 있지만, 철도 속도와 안전효과의 가격 대비 성능을 한 번 입증한 후 지금까지 건설에 투입되지 않았다. 미국이 건설해야 할 고속철도 속도는 1 10 mph 로 176 km/h 로 변환되어, 청각은 믿을 수 없지만, 한쪽 측면에서도 철도의 최고 속도를 반영한다고 한다. 줄곧 중철운력이 긴장되어 중철의 평균 길이가 10 센티미터도 안 되고 담배 한 개비의 길이도 안 된다고 말했다. 수치상으로는 사실이지만, 철도의 여객류 최고봉은 항상 몇 개의 고정 시간대에 집중되어 있으며, 대부분의 여객열차는 기본적으로 불만족스러운 상태에 있다. 철도는 더 높은 속도를 추구해서는 안 되며, 안전을 보장하는 전제 하에 특수한 시기의 열차 밀도를 조정해야 한다. 더 높은 속도를 탐구하는 것은 모든 인류의 추구이다. 단, 견고하고 정확한 출발점과 기초가 있어야 한다. 대약진의 비극은 재연되어서는 안 된다. 기차는 금강호루와나 아동목의 세계에만 나타날 수 있다. 300km 이상은 항공우주여야 하며, 철도 간부 직공은 임금 소득이나 지식 수준도 이 기준에 미치지 못한다.
반성 2: 왜? 철 보스? 중국인들이 욕하는 대상이 되었는데도 철도인은 절대 독점의 혜택을 누리지 못했습니까? 지난 몇 년 동안 사람들은 철도 욕에 익숙해져 있다. 특히 매년 춘윈, 여름, 골든 위크, 표를 살 수 없으면 욕을 하고, 침대칸을 살 수 없으면 욕을 하고, 차 안에서 기분이 좋지 않으면 욕을 해야 한다. 기차가 무엇인지 모르는 전문가 교수들이 철도를 가리키고, 스스로 구세주라고 생각하는 스타가 철도를 가리키고 있다. 왜 아무도 붐비는 버스와 지하철에 대해 왈가왈부하지 않는가? 아무것도 아니다. 철 보스? 독점의 명목 합계는 얼마입니까? 키가 절반 이상입니까? 시스템 (고도의 집중, 동맥과 반군사화) 은 철도의 간부와 노동자를 다치게 했다. 차표 실명제를 실시하여 철도에 얼마나 많은 대가를 치르게 되었는지는 알 수 없지만, 내가 볼 수 있는 것은 철도 직원들의 업무량이 갈수록 커지고, 표를 사는 팀이 점점 붐비고 길어지고 있지만, 나의 월급카드에서는 어떠한 증가도 볼 수 없다는 것이다. 과거? 철도 황제? 현명한 지도력하에, 여러 세대의 철도인의 이익을 대가로 중국 철도의 고속 발전을 실현하는 정책 지도 하에, 역 구간에서 분역 취소까지, 큰 속도에서 고속철도 시대까지, 나는 이미 26 년 동안 일해왔고, 처음부터 끝까지 철도 개혁의 충격을 즐기고 있었지만, 나는 자신의 불쌍한 지갑을 보고 나서야 거리에서 보초를 서는 것이 낫다는 것을 깨달았다. 원래 나는 희생된 세대였다.
지하철 안전사고 반성의 두 번째 선진 철도 기업 문화는 철도의 제 1 주요 핵심 경쟁력이며, 철도 안전문화는 철도 기업 문화의 중요한 구성 요소 중 하나이며, 철도 기업 문화의 안전 분야에서의 혁신과 발전이다. Xinxiang bridge workshop 은 안전 문화 건설을 고수합니까? 사람 중심? 보안 개념을 지속적으로 혁신하여 어느 정도의 성과를 거두었다.
첫째, 안전 관리 시스템 구축으로 기업 발전을 촉진한다. 작업 실제에 입각하여 안전 관리 조치, 안전 기술 조치 등 안전 관리 규정 제도를 수립하고, 관련 부서를 조직하여 기존 안전 운영 절차와 운영 기준을 정리, 개정, 보완하고, 각종 안전 위험을 제거하고, 신기술, 새로운 설비를 적극 보급하고, 선로 설비의 품질 비축량을 지속적으로 높이다. 효과적인 안전 관리 프로세스와 안전 생산 책임제를 핵심으로 하는 안전 관리 체계를 확립하여 목표, 임무, 책임, 프로세스, 권한을 조율하는 유기적 전체를 형성하고, 공단, 현장급 안전 생산 분석회를 더욱 규범화하고, 안전 검사, 안전 위험 정류, 안전 교육 등의 안전 조치를 확립하고, 견지합니까? 안전이 천국이야? 이념, 전 과정, 전방위, 전방위적인 안전관리를 실시하여 안전관리를 제도화, 표준화, 표준화한다.
각종 관리 제도를 시행하기 위해서, 우리는 끊임없이 검사 검수 관리 심사 메커니즘을 보완하고, 검사 검수를 엄격히 집행합니까? 육불시험? 그리고는요. 상호 통제 및 추적? 시스템, 즉: 라인 패스너는 장시간 지속되는 그리스로 완전히 코팅되지 않았습니다. 라인 투표율 트랙 침대가 깨끗하지 않고 검사되지 않았습니다. 유지 보수 지역이 완전히 견고하지 않고 검사되지 않았습니다. 투표율 수리 전후 50 미터 및 도선, 부착 곡선이 전면적으로 정비되지 않았다. 각종 표지판이 완전하지 않고, 새로 고치지 않고, 검사하지 않는다. 워크샵과 팀은 자체 테스트를 수행하지 않습니다. -응? 상호 통제 및 추적? 이 시스템은 다음과 같습니다: 작업장 작업 영역의 검사 및 수용과 동시에 간부 현장에서 장비 문제를 해결하는 상황을 중요한 내용으로 추적하고, 한 달에 한 번 수락 요약 평가 회의를 열고, 평가 기준에 따라 전체 간부를 추적하고, 평가 결과를 전체 단락에 공개하고 통보합니다.
둘째, 실행할까요? 질문 은행? 폐쇄 관리에 중점을 두어 기업 발전을 촉진하다. 신향다리 작업장 특색을 지닌 안전문화를 만들고 안전관리의 건강한 발전을 촉진하기 위해 우리가 시행했습니까? 질문 은행? 폐쇄형 관리 모델은 춘추기 설비 순찰, 안전검사 등 일상적인 업무 과정에서 발견되는 각종 문제를 해결할 수 있다. 문제를 입고시키고, 방안을 마련하고, 하나하나 정돈하고, 제때에 번호를 판매합니까? 。 만들 수 있을까요? 질문 은행? 안전 생산을 더 잘 관리하고 서비스하기 위해 우리 회사는 세 가지 조치를 취했다. 하나는 공단, 작업장, 반? 질문 은행? 관리 메커니즘, 마이크로컴퓨터? A, b, c? 분류 관리. 각급 지도자와 관리간부가 발견한 안전 문제에 대해 작업장, 반 정비를 촉구하고 번호를 취소하고 해결할 수 없는 문제에 대해 조치를 취하고, 시정 방안과 조치를 마련하여 운전 안전을 확보하도록 촉구하다. 둘째, 설립? 질문 은행? 회보 제도, 월별 안전분석회를 이용하여 공단 문제 데이터베이스에 기록된 각종 문제를 관련 기능 부서와 소유자에게 통보하고, 기능 부서에서 해결 상황을 통보하며, 해결된 문제에 대한 추적 평가와 통보를 실시한다. 세 번째는 설립인가? 질문 은행? 매월 집행 기관, 작업장, 반을 점검합니까? 질문 은행? 판매 번호, 검사, 기록 이행 상황을 월별 경제책임제 심사 범위에 포함시키고, 중점 문제를 추적하고 점검하며, 각종 문제의 해결을 효과적으로 촉진시켰다.
셋째, 안전 문화 건설을 돌파구로 삼아 기업 발전을 추진하다. 안전문화는 공공공사 건설에서 지향적인 기능, 응집력 기능, 조정 제어 기능을 갖추고 있다. 시공 안전 관리 과정에서, 우리는 건설 안전 보장에서 안전 문화의 역할을 끊임없이 탐구하고 있다. 첫째, 우리는 건설 현장 관리를 질서 있게 해야 한다. 건설 현장 관리에 대한 탐구에서 우리는? 일증, 양회, 삼찰, 사처가 있다. -응? 카드 1: 취업 허가증을 소지하십시오. 양회: 공사 전 예상회와 공사 후 총결산분석회를 개최합니다. 삼찰: 시공안전조직조치, 시공작업의 질, 시공작업의 효율을 점검한다. 4 곳: 안전교육, 안전조직, 안전조치, 안전기준이 마련되어 있습니다. 두 번째는 지도자를 현장에서 일하게 하는 것이다. 우리 팀의 지도부 구성원들은 종종 시공 현장에 깊이 들어가 시공 임무의 실제 상황과 결합해 시공안전 제 1 책임자에게 시공현장의 모든 중요한 부분을 관리해야 할 뿐만 아니라, 각 시공사의 업무가 규범적인지, 규범적이지 않은 즉시 제지와 시정을 점검하고, 현장 책임자의 의견을 진지하게 존중하고, 맹목적으로 명령하지 않고 시공 방안을 바꾸도록 요구한다. 공사 현장 책임자가 공사 현장의 안전카드 통제를 잘 잡고 각종 안전조치를 잡도록 돕는다. 셋째, 건설 업무를 규범화하다. 건설 과정에서 우리는 적극적으로 추진합니까? 자기 통제 공사, 현장 시공 작업을 문명화 작업, 현장 작업 표준화, 시공 작업 절차, 안전 관리 표준화, 과학화 방향 발전, 현장 시공 작업이 작은 차단에 중점을 둘 수 있도록 합니다. 0 위반? 현장 시공 업무를 보장합니까? 제로 사고? 。
철도 운송에 있어서 안전 생산이 1 위이다. 안전도 없고, 아무것도 없다. 철도 안전 문화는 현대 안전 관리 이념일 뿐만 아니라 철도의 효과적인 안전 관리 수단이기도 하며, 철도 안전 관리의 필요성을 강화하는 동시에 철도 개혁의 수요에 적응하는 것이다. 철도 자체의 발전에 적합한 안전문화를 창조하면 철도가 안전관리의 오해에서 벗어나 운송의 안전, 정시, 원활한 흐름을 보장할 수 있다.
지하철 안전사고 반영 3: 철도의 위치는 여객화물 교체를 완성한 운송업체인가, 아니면 전심전력으로 국민을 위해 봉사하는 업종인가? 풀뿌리 철도 노동자들이 두려워하는 것을 알고 있습니까? 고소를 두려워하고, 시험을 두려워하고, 검사를 두려워하다. 풀뿌리 철도 간부들이 두려워하는 것을 알고 있습니까? 사고를 두려워하고, 서열을 두려워하고, 활동을 두려워한다!
나는 직접 본 적이 있다. 개찰구를 떠나기 전에 한 농민공이 기차역 종업원의 코를 가리키며 욕을 퍼부었다. 뭐하는 거야, 내 표 좀 봐? 내가 너를 해고시키면, 너는 해고된다! -응? 여기서 나는 농민공을 폄하하려는 어떠한 생각도 없다. 아마도 그는 수입 앞에서 나를 비웃을 수 있을 것이다. 나는 그에게 누가 그에게 철도 노동자를 자를 권리를 주었는지 묻고 싶었다. 슬프게도, 이것은 절대적인 사실이다. 불만 전화 한 통, 불만 편지 한 통, 철도 직공을 해고시킬 수 있고, 먼저 여행객에게 설명하고, 옳고 그른 것을 분간할 수 있다. 내가 다년간 분투해 온 직위를 누가 누구에게 교대할 수 있겠는가?
반성 4: 철도 근로자의 고생과 피로, 철도 기층 단위의 고난, 누가 이해할 수 있을까? 매일 출퇴근하기 때문에 매일 5 시에 일어나 6 시에 차에 오르고, 8 시 전에 차에 타고, 밤 17 시에 차에 타고, 18 시에 집에 도착합니다. 직장 지도자가 직장인을 이해하는 상황이다. 정상적으로 퇴근하면 20 시에 집에 도착합니다. 매일 차에서 너무 많은 철도 노동자들의 괴로움을 보았기 때문이다.
올여름은 유난히 더워서 참을 수 없을 정도로 덥다. 하루 동안 햇볕을 쬐자 녹색가죽차의 각 칸이 사우나로 변해 승객들이 욕설을 할 수 있게 되었고 철도 직원들은 참을 수 밖에 없었다. 개찰할 때, 매우 붐비는 객차에서 앞으로 몇 걸음 걸을 때마다 일종의 고통이다. 역에 도착했을 때 열차 승무원은 끊임없이 땀을 닦고 웃으며 말했다. 안돼, 바지가 다 젖었어! -응? 이런 장면은 매일 볼 수 있다. 승객들은 단지 이 날을 참고 있을 뿐이지만, 이것은 철도 근로자의 정상적인 일이다.
2008 년 눈보라 기억나? 하얼빈에서 광저우로 가는 여객열차는 37 시간 연착되어 열차에는 탄약과 음식이 거의 없다. 정박한 작은 역에서 열차 승무원은 스태프들을 조직하여 줄을 서서 열차에 물을 넣었다. 식당차 직원들은 짚신을 신고 차근차근 읍내 시장으로 빠져나가 600 원에 배추 12 그루를 샀다. 유일한 음식은 모두 승객에게 주는 것이다. 그날 거의 모든 철도 노동자들이 배가 고팠는데, 그날 한 미친 승객이 면도기로 승무원 한 명을 때렸다. 이런 조건 하에서 이 팀의 직원들은 하얼빈으로 돌아가 뜨거운 물로 목욕을 하고 깨끗한 속옷으로 갈아입고 다시 여행길에 올랐다. 이런 예는 비일비재하다. 철도 직공 일선에 많이 닿기만 하면 철도 직공의 생활 조건이 얼마나 힘든지 알 수 있다. 많은 철도 용어는 모두가 이해하지 못할 수도 있고, 철도의 사회적 기능도 이해하지 못할 수도 있다. 가장 간단한 수급 관계는 이치를 설명할 수 있다. 철도 운임과 운임을 보고 주변 물가를 보세요. 대부분의 사람들은 공급이 부족한 사업 기회를 볼 수 있다.
철도 직원들은 야근에 익숙해져 직무에 충실하며, 매일 받는 교육은 사심 없는 헌신, 일자리 애착에 힘쓰는 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 일명언) 많은 사람들이 조상 대대로 철도에 있어서 철도에 대해 깊은 감정을 가지고 있다. 끝없는 비난에 직면하여 나는 어찌할 바를 몰랐다. 여러 해 동안, 반군사화 관리는 이미 복종에 익숙해졌다. 그러나 왜곡된 현실에 직면하여, 나는 함성을 선택할지 아니면 계속 억울함을 계속할지 모르겠다. 기층에 사는 철도 직원으로서, 우리는 줄곧 우리가 최선을 다했다고 생각했지만, 왜 항상 부상을 입었는가? 비약적인 발전의 구호에서 베이징-상하이, 경광, 징하, 징구, 룽하이 5 개 기존 간선의 속도 향상 개조에 이르기까지 청장철도 건설 운영, 경진 고속철도, 베이징-상하이 고속철도 등 대형 프로젝트의 지속적인 건설에 이르기까지 철도는 대건설의 큰 발전을 위한 중요한 기회를 맞이하였다.
1997 년 4 월 1 이후 6 차례 대규모 속도를 올리면서 빠르고 편리한 열차가 사람들의 여행을 더욱 편리하게 하고 국민경제의 고속 성장에 활력을 불어넣었다. 시외 특급열차 운행은 창강 삼각주, 주강 삼각주, 환발해 3 대 경제권의 연계 효과뿐만 아니라 주변 지역의 경제통합을 촉진하고 인파, 물류, 정보 흐름, 자원흐름의 충분한 교류를 강화하는 전례 없는 편리함을 제공한다. 청장철도의 개통은 중국 국민들이 마오쩌둥 시대부터 양조해 온 위대한 꿈을 실현했을 뿐만 아니라 서부 대개발전략의 효과적인 시행에도 무한한 동력을 가져왔다.
의심할 여지없이, 각종 휘황찬란한 성취의 달성은 수많은 철도 노동자들과 관련이 있는가? 노력, 노력? 우리의 일에 대한 열정, 노력, 사심없는 헌신은 불가분의 관계입니다. 그러나, 대건설 대발전의 높은 투입과 그 거대한 성과와는 대조적으로, 철도 근로자의 복지 대우는 오히려 심각하게 뒤쳐졌다.
청장철도 총투자 330 억원 중 국채는 75%, 철도건설기금은 25% 를 차지한다. 베이징-상하이 고속철도의 총 예산은 2200 억이 넘습니다. 이 단계에서 총 투자 1 1500 억이 넘습니다. 이 중 철도 건설 기금은 400 억으로 투자 자본의 35% 를 차지합니다.
이 수치에서 알 수 있듯이, 대건설 대발전에서 수백 억, 심지어 수천억 원의 자금을 툭하면 투입하여 철도 자조 건설 기금이 큰 비중을 차지하고 있다. 안에 수백만 명의 철도 직원이 있는지 모르겠다. 잉여 노동 가치? 。 한편 철도가 6 차례 대규모로 가속화되면서 기존 일선 인력 부족과 기업의 급속한 발전 사이의 공급과 수요 갈등이 날로 두드러지고 일선 근로자의 노동 강도가 부쩍 높아졌다. 그러나 임금 수준이 낮고 (일부 지역은 현지 평균 임금 수준보다 낮기도 함), 복지 대우가 뒤처져 삶의 질이 보장되지 않는다는 것은 논란의 여지가 없는 사실이다. 뾰족한 바늘처럼 모든 철도 노동자들의 마음을 깊이 찔렀다.
만약 저임금 수입이 많은 노동자들의 저적극성을 구성한다면? 매듭? , 이렇게 여러 해 낙후된 철도 기업 분배 제도는 무엇으로 잉태된 것입니까? 씁쓸하고 더러워요? 일선은 정당한 공정하고 합리적인 보수를 받지 못하는데? 냄비밥? 문제가 생기다. 동시에 인간적인 기업 관리 제도가 부족하여 직원의 노동 강도를 맹목적으로 구하다. 잠재력을 발굴하여 능력을 확장하는가? 일선 근로자들은 자주? 과로? 일, 심신 피로, 이것들은 철도의 각종 일자리 불만으로 직결되는 중요한 요소이며, 간부관계가 긴장되고, 업무 적극성이 떨어지고, 사상이 산만해지고, 안전의식이 부족하다. 이것은 의심할 여지없이 철도 사고의 발생에 심각한 사상 위험을 묻었다.
-응? 말이 빨리 달리나요? , 왜냐하면? 한 끼 배불리 먹을까? 그러나 열정은 이처럼 간단명료한 이치이지만, 오랫동안 철도 임원들에 의해 간과되었다.
이 칼은 빵과 손가락을 자른다.
수백만 명의 철도 노동자들의 공동 노력으로 당대 철도의 휘황찬란한 성과를 창조하였다. 그러나, 바로 이 휘황찬란한 업적의 창시자, 그들의 실의에, 그들의 태만함, 결국 거센 파도를 일으켜 끔찍한 교통 재난을 초래하고, 국가, 자신, 다른 사람에게 영원히 메울 수 없는 아픔을 안겨 주었다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 희망명언)
전통적으로 철도 안에는 무엇이 있습니까? 반응이 큰가요? ,? 강평? 예상대로, 이러한 표면의 관리 단판은 가장 깊은 문제를 전혀 해결할 수 없는데, 하물며 대리철도 노동자들의 문제는 말할 것도 없다. 매듭? 。 관리자를 치료할 필요가 있다면 어떻게 해야 하나요? 높은 봉급과 정직? 그럼 가입은요? 씁쓸하고 더러워요? 대리철도 일선 노동자까지 장기간 백반 야근 14 근로 시간으로 고생하는데, 더 좋은 대우를 받아야 합니까? 근면? 지금 이 순간, 그들의 생각을 이해하고 민생에 관심을 갖는 것이 관리 강화, 엄숙한 심사, 사람들의 마음을 감동시키고, 적극성을 재건하고, 더 안전할 수 있을까?
대중에게 가장 큰 것을 줄까? 사고? , 매우 높은 안전계수를 유지해 온 철도인데, 왜 최근 연속 사상자가 발생했는가.
설재 중철도가 돌발적인 자연재해에 대처할 수 없다고 해도 이해할 수 있다면, 일련의 인적 요인으로 인한 철도 교통사고는 정말 걱정스럽다. 올해 5438 년 6 월+10 월에 전국을 놀라게 한 두 건의 철도 사고가 발생했다. 10 월 7 일, 65438+65438, 안후이순호대학교 여학생들이 기차에 치여 죽었지만, 일주일도 채 안 되어 10 월 23 일, 18 철도 노동자들이 길조 철도 공사 중 2006 년에 관해서는? 신강 기차 여행 3000km 에서 북경까지 부상? 중대한 사상자는 발생하지 않았지만, 사람을 간담이 서늘하게 하기에 충분하다.
이러한 철도 사상자는 원인이 다른 것처럼 보이지만 모두 같은 문제, 즉 철도 안전 관리의 누락을 가리킨다. 평온한 죽음의 경우, 플랫폼의 군중이 통제되거나 현장 지휘를 제대로 받을 수 있다면, 평온함은 플랫폼에서 떨어지지 않을 수도 있다. 18 노동자들이 조난을 당한 상황에서 시공사가 조기 문을 닫은 철자물쇠를 잔인하게 부수지 않았다면 이 18 개 생명의 대가는 피할 수 있을 것이다. 이번 기차 충돌 사고는 문서 전송과 파견 명령 전송이 혼란스럽지 않다면 임시 속도 제한 명령이 기차 기사에게 제때에 발송되면 이런 비극을 초래하지 않을 것이다.
국무원 사고 조사팀 팀장, 왕군 국가안보총국 국장은 철도 운영업체들의 인식 미흡, 지도 미위, 책임 미위, 조치 미위, 숨겨진 위험 조사 관리 미위, 감독 관리 미위 등 심각한 문제를 강력하게 비판했다. 이 결론은 실제로 이번 붕괴에만 적용되는 것이 아니다.
그래서 사고를 고립적으로 봐서는 안 된다. 이러한 저급한 누락은 일부 철도 직원의 전문적인 자질의 심각한 부족과 일부 지방 철도 안전 관리의 비효율성을 드러낸다. 실패? 。 이를 위해 사건만 이야기할 수는 없고 철도 안전에 대한 포괄적이고 전체적인 반성이 필요하다.
보도에 따르면, 어제 오전 철도부는 철도 운송 안전 긴급 TV 전화 회의를 열어 요구를 제기했다고 합니다. (윌리엄 셰익스피어, 철도, 철도, 철도, 철도, 철도, 철도, 철도, 철도) 안전의 숨겨진 위험을 전면적으로 조사하는가? ,? 하나, 둘, 셋? , 구현? 안전 생산에 대한 대반성대검? 。 분명히, 이런 긴급 구제책은 매우 필요하다. 하지만 예방이 필요한 것은 반성이 어떻게 되었는가? 바람의 돌풍? 그러나 장기 통치가 형성되지 않아 철도 부문의 안전한 운영을 촉진하는 제도 건설이 이뤄지지 않았다.
사실, 철도 안전에 대한 반성이 철도 부문에만 국한된다면 충분치 않다. 우리는 하나가 필요합니까? 열린 반사? 철도 관리 정보의 투명성을 추진함으로써 대중이 적극적으로 참여하고 판단하게 하다. 우리는 그것이 더 필요합니까? 다국적 권력의 견제와 균형에 대한 반성으로, 오늘 기차에 사상자가 발생했기 때문에, 아마도 내일 그 나라의 철도부 장관이 대의제 기관의 안내소에 갈 것이다. 그런 다음 대표기관도 진상 조사위원회를 구성해 독립조사를 하고 조사 결과를 공개할 수 있다. 마찬가지로 감독법에 따르면, 인대도 기차 충돌 사고의 책임성에 개입할 수 있다. 이런 외부의 감독 개입은 분명히 유리한가? 반성해야 하나요? 의식, 가? 내가 반성할까? 스트레스, 반성과 개혁이 진짜인가? 제자리? 。
-응?