저자: Li Weijia
"무거운 오프로드" 경험을 여러 번 겪은 후, 하드코어 오프로드 차량을 가지고 험난한 장소를 탐험하는 것이 얼마나 좋은지 점점 더 실감하게 됩니다. 다른 사람들은 한 번도 가본 적이 없습니다. 그러나 문제는 많은 하드코어 오프로드 차량의 도로 성능이 만족스럽지 않다는 것입니다. 예를 들어 고속에서 바람이 심하게 불고 타이어 소음이 발생하거나 포장 도로에서 조향 정확도가 불규칙한 등이 있습니다. 속담처럼 케이크도 먹을 수 없고, 광야에서 즐거운 시간을 보내고 싶다면 길의 "고문"을 견뎌야 하기 때문에 가족용 SUV가 있다면 정말 좋을 것 같습니다. 산과 능선을 넘을 수 있을 뿐만 아니라 도로 성능도 고려합니다.
트레일블레이저 650T?RS?9AT?트윈클러치 4륜구동 7인승 엔진 버전을 만나기 전까지 위의 바램은 현실이 됐다.
트윈클러치의 축복 덕분에 SUV는 '가정용'도 어렵지 않게 됐다
결국 트레일블레이저를 선택하는 대부분의 사람들의 눈에는 여전히 주로 가정용 차량으로 보인다. 는 아이들과 함께 탈 수 있는 7인승 SUV이기 때문에 이번에는 타고난 인식을 바꿔 겉보기엔 온순해 보이는 이 덩치가 전문적인 오프로드 분야에서 출발할 수 있도록 해야 합니다.
40도 경사: 상대적으로 평탄하고 짧은 급경사의 경우 주로 내리막길에서 차량의 접근/이탈 각도, 파워, 접지력, 제동 능력을 테스트합니다. 이번 프로젝트에서 가장 큰 느낌은 트레일블레이저 2.0T의 풍부한 파워다. 전체 등반 과정은 쉽습니다. 동시에 트레일블레이저의 접근/이탈 각도는 각각 16°, 22°에 달해 전면 범퍼와 후면 범퍼가 손상될 염려가 없다.
상단에서 내릴 때 경사, 내부 관점에서 보면 인상적인 것처럼 보이지만 사람들은 긴장하지만 트레일블레이저의 언덕 하강 기능을 사용하면 더 큰 자신감을 갖고 두 개의 페달을 밟고 전자 보조 장치를 사용하여 차량 속도 증가를 제어할 수 있습니다. 물론 첫 번째 프로젝트는 Trail Blazer 650T?RS의 "애피타이저"일 뿐입니다.
도하도로 통과: 트레일블레이저는 도강로 통과 시 확실히 실제 하드코어 SUV처럼 1미터 이상 움직일 수는 없지만, 다른 SUV에 비해 엔진 공기 흡입구가 더 높게 위치하여 일부 장애물에 대처할 수 있습니다. 일반적인 폭우 구역 또는 얕은 수영장.
물론 도강 수심과 더불어 타이어의 접지력, 물 바닥에 닿았을 때 사륜구동 시스템의 동력 분배 반응 속도도 느껴야 합니다. 트레일블레이저의 트윈 클러치는 타이어가 미끄러질 때 다른 그립 휠에 토크를 신속하게 조정할 수 있으며, 스티어링 휠을 잡고 토크가 변하면 휠이 미끄러질 때 빠른 개입을 느낄 수 있습니다.
측면 경사: 이 프로젝트는 주로 트레일블레이저의 섀시와 차체 강성을 테스트합니다. 길이가 5미터에 가까운 7인승 중대형 SUV인 만큼 측면 경사면 테스트가 특히 중요해졌습니다.
측면 경사를 지날 때 일반적으로 차체에 비틀림 힘이 가해지지만 트레일블레이저에서는 변형 소리가 전혀 없으며 동시에 정상적으로 열리고 닫힐 수 있습니다. 이는 차체의 강성이 만족스럽다는 것을 의미합니다. 물론 이는 트레일블레이저의 고강도 경량 전후방 서브프레임과 떼려야 뗄 수 없는 부분으로, 이는 차량 전체의 강성 향상과 차량 충돌 안전성 향상을 위한 기본 보장이다.
대포 크레이터: 섀시의 강성과 통과 능력을 계속 테스트하는 것은 포탄 크레이터입니다. 쉐보레 트레일블레이저의 비틀림 강성은 이 플랫폼 최고의 성능인 25.95kN*m/deg로 높다는 점을 강조해야 한다. (비틀림 강성은 차체 구조 설계, 재질, 두께에 따라 결정된다. 값이 높을수록, 신체의 충격 저항, 안전성 및 내구성이 향상됩니다.
트레일블레이저가 탁월한 오프로드 성능을 발휘할 수 있게 한 '기여자'는 바로 트윈 클러치 지능형 4륜구동 시스템이다. 이는 4륜 구동/2륜 구동의 활성 선택 기능을 갖춘 시기적절한 4륜 구동 시스템입니다. 운전자는 필요에 따라 언제든지 주행 모드를 전환할 수 있습니다. -휠 드라이브가 켜지면 컴퓨터는 필요한 휠 토크를 실시간으로 모니터링하고 개입 없이 초당 100회 지능적으로 조정합니다. 또한 리어 액슬 양쪽의 클러치는 독립적으로 토크를 제어하고, 프론트 및 리어 액슬의 토크 분배를 능동적으로 제어하며, 왼쪽 및 오른쪽 리어 휠 사이에 100:0-0:100의 지속적인 토크 분배를 달성합니다. ; 리어 액슬 출력 토크는 3000Nm에 도달할 수 있습니다.
그래서 트레일블레이저를 자세히 살펴보면 '미국차는 충돌금지'라는 말이 다소 일방적인 표현이긴 하지만, 트레일블레이저의 일련의 오프로드 성능을 보면 이렇다는 것을 알 수 있다. "빅 가이" "산과 능선 너머로 당신을 이끌 수 있을 뿐만 아니라, 필요할 때 가장 안전한 보호를 제공할 수도 있습니다.
2톤짜리 큰 것이 무겁다고 누가 말했나요?
'양면'인 만큼 트레일블레이저스는 평원에서 또 다른 캐릭터를 보여줘야 한다. 시골에서 움푹 들어간 곳이 있는 울퉁불퉁한 도로를 운전할 때, 길가에서 갑자기 고양이와 개가 나타나 진흙에 빠졌을 때 어떻게 어려움을 겪을 수 있습니까? 일상적인 운전을 하다 보면 누구나 겪게 되는 상황일 수 있기 때문에 '트로프 로드', 비상선 변경, 도르래 블록 등의 프로젝트에서 선구자의 또 다른 면모를 의도적으로 보여드립니다.
Trope Road: 울퉁불퉁한 도로에서 Trailblazer의 편안함을 더욱 완벽하게 시뮬레이션하기 위해. 우리는 20, 40, 60km/h의 속도로 세 번 테스트했습니다. 전반적으로 진동 필터링 및 섀시 성능이 뛰어나며 서스펜션에는 눈에 띄는 과도한 진동이나 비정상적인 소음이 없습니다. 특히 20km/h의 공통 통과 속도에서는 트레일블레이저의 서스펜션 진동 필터링 성능이 특히 뛰어나며, 오르막길이든 리바운드든 여유로운 성능을 발휘해 7인승 중대형차로서는 칭찬할 만하다.
긴급 차선 변경 : 무게 중심이 낮은 자동차의 경우 긴급 차선 변경 프로젝트가 상대적으로 유리하기 때문에 강사가 시속 55km에 가까운 속도로 프로젝트 테스트를 통과하라고 요청했을 때, 마음속으로 그렸어요. '될까?'라는 물음표가 커요. 하지만 트레일블레이저가 마지막 파일 배럴을 통과한 후, 접기 및 후퇴의 용이성을 보여줬을 뿐만 아니라 이전에 가졌던 의심도 불식시켰습니다.
먼저 트레일블레이저의 8세대 에코텍? 2.0T 지능형 가변기통 터빈 엔진과 9단 수동변속기의 동력 조합은 최대 출력 170kW, 최대 토크 350N·m를 출력할 수 있다. 정지 상태에서 출발할 때 강력한 저토크 특성을 갖고 있으며, 빠른 고단 변속 반응을 갖춘 기어박스의 이점을 전체 가속 과정에서 활용해 단거리에서 시속 60km까지 가속할 수 있습니다.
다음으로 ESC 전자식 안정 제어 기능을 켠 상태에서 1차 긴급 차선 변경이 차분하고 우아하게 이뤄졌다. 그래서 두 번째 테스트에서는 시속 70km로 프로젝트에 진입해보았습니다. 처음으로 차선을 변경할 때 바퀴가 약간 언더스티어되었지만 견고한 서스펜션이 왼쪽 앞바퀴에 계속 압력을 가하지 않았으며 두 번째로 차선을 변경하고 마침내 직선 차체로 돌아올 때 트레일블레이저는 과장된 차체를 경험하지 않았습니다. 롤 , 전체 동작 세트는 스포츠카의 모습을 가지고 있으며 신체 자세가 매우 잘 유지됩니다.
드디어 전문 테스터들이 트레일블레이저를 사용해 진행한 이 프로젝트의 최고 속도가 시속 73km라는 사실을 알게 되었을 때, 자동차인지 SUV인지, 섀시와 서스펜션이 뛰어나다는 것을 다시 한번 깊이 깨달았습니다. 눈앞에 5미터짜리 중대형 SUV가 있는 것은 말할 것도 없고, 튜닝은 너무나 중요하고 힘들게 이루어졌습니다.
풀리블록 : 사륜구동 성능을 테스트하는 가장 하드코어한 아이템 중 하나로, 풀리블록에 도전한 트레일블레이저의 성능도 칭찬할 만하다. 또한 트윈 클러치 지능형 4륜 구동 시스템이 제공하는 전후 50:50 동력 분배와 클러치에 의한 좌우 후륜 토크가 100:0-0:100으로 지속적으로 분배되는 이점도 있습니다. 트레일블레이저는 리어 액슬 양쪽에서 왼쪽 앞바퀴를 제어할 수 있다. +오른쪽 뒷바퀴는 2륜 테스트 조건에서 이상 없이 문제를 벗어났다.
물론, 이 역시 타이어의 강력한 지지력과 떼려야 뗄 수 없는데요. 포르쉐 마칸과 BMW X5 외에도 트레일블레이저의 미쉐린 LATITUDE? SPORT? 3가 탑재됩니다. 폭이 265mm인 경우에도 많은 장점이 있습니다. 예를 들어 자동 잠금 홈 디자인은 극한 조건에서도 충분한 타이어 강성을 제공하여 각 타이어 블록이 도로 표면에 완전히 닿을 수 있도록 합니다.
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요약하면 트윈클러치 사륜구동 시스템을 탑재한 트레일블레이저는 비포장도로에서의 주행능력은 물론 승차감과 조종성도 좋아졌다. 뛰어난 고속도로 성능과 공간 등 '하드 인디케이터'도 좋은 성능을 발휘해 자동차 여행 시 더 멀리, 더 깊게 이동할 수 있습니다. 30만 원이 조금 넘는 가격에, 차 한 대 가격으로 두 대의 차를 경험하는 경우는 드물다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.