자동차에 탄소 섬유를 적용하는 것은 결코 신선하지 않다. 코니시크는 이전의 초달리기에서 사용되어 큰 성공을 거두었다. 람보르기니나 마이켈렌과 같은 다른 슈퍼스포츠카 브랜드도 자신의 방식으로 이 일을 해냈다. 스웨덴 자동차 제조사들은 이 재료를 사용하여 코니시크가 더 이상 빛을 내지 않을 것이라고 다시 한 번 생각하며 자동차 업계에서 가능성을 실현할 가능성을 다시 한 번 제시했다.
과거에는 코니시크가 실내나 유연기에서 KNC 를 사용했다. 보통 탄소섬유 부품이 완성되면 세 가지 다른 처리 방법이 있다. 하나는 표면을 연마하고, 금칠을 하거나, 다른 색을 칠하는 것이다. 이것은 수지 표면에 대한 간단한 연마이기 때문에 수지는 금빛 유층과 같은 반투명 시각 효과를 보여 주며, 종덮개 안쪽 표면에 가장 많이 바르고, 세 번째 점은 수지 탄소섬유 완제품 표면의 두께를 분산시키는 것이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 계절명언) 진짜 탄소섬유 구조가 표면에 노출되어 코니시크는 실내 패널에서 이런 방법을 사용했다.
KNC Regera 는 자동차 표면에서 KNC 를 완전히 사용하는 최초의 자동차이다. 이해할 수 있듯이, 이것도 세계 최초의 이런 방식을 채택한 차종이다. 코니시크는 KNC 를 만드는 데 수년이 걸린다는 것을 인정했다. 최근 몇 년 동안 코니시크는 KNC 알몸 탄소섬유의 제조 방법과 적용 범위를 지속적으로 개선하고 있다. 그것은 KNC 재료로 만들어졌으며 허브, 꼬리문, 전면 하단 편향 및 스티어링 휠에 있습니다.
알몸 석탄을 생산하는 과정은 복잡하고 세심하다. 그것은 단지 대량의 탄소섬유의 단순한 조합이 아니다. 탄소 섬유의 생산 자체는 독립적인 과정이다. 탄소섬유의 두 가지 주요 성분은 폴리아크릴로니트릴과 석유 아스팔트이다. 이 재료들은 유기 중합체를 형성하는데, 그 특징은 탄소 원자가 결합한 긴 사슬 분자이다. 탄소 원자와 미정질의 결합. 이 결정체들은 보통 섬유의 장축에 평행하기 때문에 탄소섬유의 화학적 성능이 매우 좋다. 수천수만의 탄소섬유와 함께 사용할 때 안정성의 이유는 매우 충분할 것이다.