"농촌 여객 수송, 택시, 원양어업, 임업유가보조금 정책 조정에 관한 재무부의 통지" (로명 [2065 438+06] 133 호) 문서에 따르면, "20/Kloc-0 부터 교통부와의 소통을 통해 아직 2020 년 택시유 보충에 관한 통지를 받지 못했다.
202 1 은 여전히 연료 보조금을 받지만, 연료 보조금을 줄이며, 관련 비용은 더 이상 연료 소비와 유가와 연계되지 않는다. 다음은 2020 년 신 에너지 자동차 보조금에 관한 국가 정책입니다.
1, 내리막이 더 평평함: 2020-2022 년 보조금 기준은 전년도를 기준으로 10%/20%/30%, 대중교통 분야는 0%//KLOC 승용차 측면에서는 2020 년 순수 전기자동차가 10%, 플러그식 혼합동력차가 15% 후퇴한다.
2. 3 개월 과도기 설정: 2020 년 4 월 23 일부터 2020 년 7 월 22 일까지. 과도기 동안 19 기준을 충족하지만 20 년 기준을 충족하지 못하는 차량은 19 기준에 따른 0.5 배 보조금, 20 년 기술 표준에 따른 20 년 기준 보조금.
3. 300,000 위안의 가격 임계 값 설정 ("교환 모드" 차량은 이 규정에 해당되지 않음): 새로운 보조금 정책은 보조금 전 새로운 에너지 승용차 가격이 30,000 원 (300,000 원 포함) 이하여야 하며, 과도기가 끝난 후 보조금 차량 제한 가격을 시행해야 한다고 규정하고 있다.
4. 연료전지자동차: 상으로 보충하고, 국가구매보조금에서 지역시범개발로, 방방방관리에서 중점 분야로 들어간다. 연료 전지는 또한 정책 지원의 경로 중 하나입니다. 20 19 년 말 현재 우리나라는 연료 전지 자동차 6500 여 대를 누적 보급하고 수소역 50 여 석을 건설하였다.
5. 최소 항속 마일리지 계속 상승: 2020 년 순수 전기 승용차 최소 항속 마일리지가 250km 에서 300km 로 증가했습니다.
연간 보조금 한도는 2 백만 대입니다.