듀폰은 세계 500 대 기업 중 가장 오래된 기업으로 200 여 년의 역사를 가지고 있다. 듀폰 CEO 인 한례덕은 기업 상청의 핵심 원인은 안전, 직업윤리, 친환경 건강, 존중 등 네 가지 흔들리지 않는 약속이라고 요약했다. 상업계에서 듀폰을 언급하면 사람들은 "안전" 을 생각할 것입니다. 듀폰은 각 대기업들이 안전기술 표준을 제정하는 데 가장 좋은 참고서이며, 심지어 많은 항공사들이 듀폰의 관리체계를 도입하고 있다. "9? 1 1 "이후 미국 정부조차도 듀폰의 안전 관리 문제를 문의하고 있다. 듀폰은 고위험 제품을 생산하고 운영해 왔다.
1802 년 듀폰은 미국 델라웨어주 윌밍턴의 브랜디 강가에 설립되었다. 거의 모든 원시 제품은 모두 흑화약인데, 이것은 가장 쉽게 사고를 일으킬 수 있는 것이다.
사실, 1802 부터 1880 까지 듀폰의 주요 업무는 흑화약 생산에서 벗어나지 않았다. 화약은 창시자 E 에도 불구하고 언제든지 폭발할 수 있습니까? 나? 듀폰은 부지 선정과 작업장 설계에서 발생할 수 있는 폭발로 인한 피해를 최소화하는 것을 충분히 고려했지만, 일련의 중대한 사상자가 발생하여 E 가 발생했습니까? 나? 듀폰의 친척 몇 명도 액운을 피하지 못했다. 그중 가장 큰 사고는 18 18 에서 발생했다. 100 여 명의 직원 중 40 여 명이 사상자를 내고 기업은 파산 위기에 처해 있다.
다행히 당시 미국의 서부 대개발은 듀폰 흑가루에 거대한 시장을 제공했고 듀폰은 살아남았다. 하지만 잊을 수 없는 사고로 e? 나? 듀폰은 설비와 작업장의 안전이 안전사고를 막을 수 없다는 것을 깨달았다. 진정한 안전은 반드시 제도와 의식이 있어야 보장된다. 사고 직후 듀폰은 오늘 듀폰사의 역사에 영향을 미치는 세 가지 결정을 내렸습니다.
우선 안전한 관리 책임제를 세우고 안전한 생산 부서를 설립하지 않는다. 총지배인부터 공장장, 부서장, 반장 등에 이르는 것이다. , 모든 관리자는 안전 생산에 대한 직접적인 책임이 있습니다.
둘째, 선순위 기금 제도를 수립합니다. 즉, 사고가 발생할 경우 경제적 보상을 제공하기 위해 직원 임금과 기업 이익에서 정기적으로 선순위 기금을 추출하는 것입니다.
마지막으로, "사람 중심" 안전 관리 개념을 수립하십시오. 즉, 다양한 형태의 홍보 교육을 통해 직원들은 안전 생산이 생산 행위에 대한 제약과 시정이 아니라 개인 생활에 대한 진정한 관심과 고려를 진정으로 깨닫게 된다.
200 여 년 동안 듀폰사는 이 세 가지 결정을 충실히 집행했다. 오늘날, 안전의 이념은 듀폰의 독특한 기업문화의 일부가 되었다. 회사가 회의를 열 때마다 사회자는 먼저' 안전알림' 을 해 참석자에게 안전통로 출구의 위치와 비상시에 취해야 할 조치를 상기시켜야 한다. 회사 사무실에서는 의자에 앉아 있는 사람이 두 다리를 바닥에 닿게 해서는 안 된다. 회사는 또한 듀폰사 직원과 그 가족들에게 어떤 자동차를 탈 때 언제든지 안전벨트를 매라고 요구했다.
회사는 1940 년대에' 모든 사고는 예방할 수 있다' 는 개념을 제시했고, 이 개념은 회사가 19 12 로 시작한 안전통계작업에 근거했다. 대량의 통계와 모든 사고 분석이 이 결론을 지지한다. 따라서 듀폰은 모든 보안 목표를 0 으로 설정했으며, 여기에는 무상해, 영직업병, 0 사고가 포함됩니다. 그들은 엄격한 안전 원칙과 공승의 안전 신념을 가지고 있으며,' 사고사슬' 의 모든 부분을 차단하여' 출근 피난, 집에서의 안전 10 배' 의 이상적인 상태를 달성하기 위해 최선을 다한다.
듀폰은 이제' 세계에서 가장 안전한 직장' 과 글로벌 기업 보안의 모범이 되었다. 그 안전문화, 안전조치, 안전이념은 많은 기업들의 학습의 모범이 되고 있다.
물론, 모든 사고는 예방할 수 있으며, 사고가 일어나지 않을 것이라는 뜻은 아니다. 듀폰은 직장이 절대 안전한 것은 아니며, 직장에서의 직원들의 안전하지 않은 행동이 상해 사고의 발생을 결정한다고 생각한다. 사실 기업은 직원들에게 절대적으로 안전한 장소를 제공할 수 없고, 직원들이 안전하게 일할 수 있는 환경만 제공할 수 있다. 미국 학자들은 사고의 98% 가 모두 인화라고 생각하는데, 중국 정부도 거의 100% 의 특별 중대 사고가 모두 책임사고이며 모두 인위적인 사고라고 인정했다. 사고의 대부분이 인위적인 요인으로 인해 사람의 행동은 안전관념 의식 제도 등을 통해 구속과 통제를 할 수 있기 때문이다. 그래서 사람은 사고의 시작점이나 종점이 될 수 있다. 사람의 관리, 직원의 의식, 직원의 사상과 행동을 잘 관리하고, 위반과 위험을 제거하면 안전사고가 자연스럽게 피할 수 있고, 안전사고의 발생은 크게 줄어든다.
사고는 예방하고 피할 수 있다. 관건은 사람, 모든 직원, 모든 직원에서 일하는 모든 세부 사항이다.
안전 생산 과정의 모든 작업에는 사람, 기계, 사물, 환경을 포함한 위험 요소가 있다. 제때에 예측하고 제거하지 않으면 사고가 발생할 수 있다. 따라서 사고를 근본적으로 예방하기 위해서는 안전 생산의 모든 잠재적 위험 요소를 미리 식별하고 통제하고 해결해야 합니다. 위험 요인과 숨겨진 위험을 연구하고 발견하는 과정을 예방이라고도 한다.
안전사고가 발생하기 전에 사람들은 사고의 징후와 증상을 미리 예방하고 적극적이고 효과적인 예방 조치를 미리 취해야 한다. 이어 사고와 사고 자체의 징후와 증상을 최소화해 안전작업 수준을 높였다. 사고를 막기 위해서, 우리는 반드시' 6, 6, 6, 6' 을 견지해야 한다.
첫째, 충분한 준비를 해야지, 경솔하게 출전하지 마라. 충분한 준비는 업무 내용뿐 아니라 업무 과정의 모든 세부 사항, 특히 업무 중에 발생할 수 있는 이상 상황도 미리 파악해야 한다는 것을 의미한다.
둘째, 응변 조치가 있어야지 물러서지 마라. 응급조치는 발생 가능한 사고의 징후, 사고의 징후, 심지어 안전사고에 대해 미리 결정된 대책과 방법이다.
셋째, 반드시 잘 알고 있어야 하고, 가볍게 여기지 마라. 약간의 이상은 사고의 징후의 반영이므로 반드시 제때에 파악하고, 정확한 판단과 처리를 해야 하며, 결코 외면해서는 안 되고, 외면하고, 숨겨진 위험을 남겨서는 안 된다.
넷째, 앞차의 교훈, 혼자 고집을 부리지 마라. 우리는 다른 사람과 다른 기관의 안전 문제에 대한 경험과 교훈을 우리 자신의 안전 업무에 대한 참고로 배워야 한다. 안전사고 통보와 안전정돈을 전달할 때는 사고의 조짐, 징조, 원인을 중점적으로 찾아내 실질적인 예방조치를 제시해야 한다.
다섯째, 일거수일투족을 해야지, 고집스럽게 자처하지 마라. 나 자신과 나 자신의 안전 생산의 전형적인 사례만 있다면, 긍정적이든 부정적이든, 심도 있는 분석과 생생한 교육을 통해 안전 생산 업무를 개선하고 발전시킬 수 있다. 절대 현실에 안주하지 말고, 발전을 추구하지 마라.
여섯째, 소 잃고 외양간 고쳐야지, 다시는 실수를 범하지 마라. 안전사고가 발생했을 때, 정확한 태도와 방법은 교훈을 얻어 전철을 밟지 않도록 하는 것이다. 설상가상이 되지 않도록 기존 안전의 위험에 대해 내버려 두어서는 안 된다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 안전명언)
길버트의 법칙: 가장 위험한 상황은 당신이 위험을 의식하지 못한다는 것입니다. 영국 인력 교육 전문가인 B 길버트 (B. Gilbert) 는 관리학에서 "직장 위기의 가장 확실한 신호는 아무도 너에게 무엇을 해야 할지 알려주지 않는다는 것이다" 는 유명한 법칙을 제시했다. 사람들은 그것을 길버트의 법칙이라고 부른다. 이 말은 안전관리까지 확대되는데, 가장 평온한 순간이자 종종 가장 위험한 순간이다. 위기는 어디에나 있고, 시시각각, 한 부분의 소홀함, 한 직원의 작은 태만은 모두 중대한 안전사고를 초래할 수 있기 때문이다.
고대인 구름: "만년 배를 조심해서 몰다. 클릭합니다 "위험을 잊지 말고 우환을 잊지 마라." 부주의로 고객을 해치고 자신의 이야기를 망치는 것을 한번 보자.
케리? 조니는 기차 뒤의 브레이크이다. 그는 승객들에게 인기가 많다. 왜냐하면 그는 똑똑하고 착하고 자주 미소를 짓기 때문이다. 어느 날 밤, 눈보라가 예기치 않게 와서 기차가 연착되었다. 케리는 폭풍우가 그를 추운 겨울밤에 야근하게 해야 한다고 불평했다. 그가 밤에 야근을 피하는 방법을 생각하고 있을 때, 다른 객차의 지휘자와 엔지니어들은 폭풍우에 대해 경각심을 갖게 되었다.
이때 두 정거장 사이에 한 대의 기차 엔진의 실린더 뚜껑이 바람에 날려버려서, 어쩔 수 없이 임시 주차를 하고, 다른 급행열차는 변도를 해야 하고, 몇 분 후에 이 궤도를 통과해야 한다. 지휘자가 돌진해서 케리에게 빨간불을 뒤로 가져오라고 명령했다. 케리는 뒷칸에 또 한 명의 엔지니어와 보조게이트가 있다고 생각하여 열차장에게 웃으며 말했다. "안심하세요. 뒤에 누군가가 지키고 있어요. 제가 외투를 가지러 갈게요." 지휘자는 엄숙하게 말했다. "우리는 1 분도 기다릴 수 없다. 기차가 곧 올 것이다."
"좋아!" 크리는 웃으며 말했다. 지휘자는 그의 대답을 듣고 급히 앞 선실로 뛰어갔지만 케리는 즉시 떠나지 않았다. 그는 뒷칸에 엔지니어와 부수문이 그를 대신해서 일을 맡고 있다고 생각했는데, 왜 추위와 위험을 무릅쓰고 이렇게 빨리 뒷칸에 뛰어야 하는가? 그는 멈춰서 추위를 몇 잔 마시고 휘파람을 불며 차 뒤로 천천히 걸어갔다.
그는 막 차에서 10 미터 정도 떨어진 곳으로 걸어서야 엔지니어와 부찰이 전혀 안에 없다는 것을 알았다. 그들은 열차장에게 앞의 객차로 옮겨져 또 다른 문제를 처리했다. 그는 가속해서 앞으로 뛰어갔지만, 이미 너무 늦었다. 이 끔찍한 순간에 특급열차의 앞부분이 크리가 있는 열차에 부딪혔고, 부상당한 승객의 울음소리에 증기 누출 소리가 섞여 있었다.
나중에 사람들이 크리를 찾아갔을 때, 그는 이미 사라졌다. 다음날 사람들은 헛간에서 그를 발견했다. 이때 그는 이미 미쳐서 "오, 난 ..." 라고 소리쳤다. "그는 집으로 보내졌다가 정신병원으로 보내졌다.
가장 위험한 상황은 네가 위험을 의식하지 못한다는 것이다. 위기를 무시하면 사고는 언제나 자기도 모르는 사이에 온다. 따라서 위기의 관념을 세우고 항상' 안전 1 위' 라는 현을 팽팽하게 조여야 한다.
명대 작가는' 림' 이라는 짧은 글에서 숲이 작고 날카로운 발톱이 달린 이야기를 묘사했다. 호랑이 머리가 가렵면 올라가서 긁어서 호랑이를 날렸다. 그는 끊임없이 잡고 호랑이의 머리에 구멍을 하나 팠지만 호랑이는 눈치채지 못했다. 왜냐하면 그는 편안함을 느꼈기 때문이다. 그래서 그는 호랑이 뇌를 맛있게 먹었다.
기업의 주인으로서, 모든 직원들은 항상 고도의 경각심을 유지하고, 안전의식을 높이고, 위기를 예견하고, 회사의 항해선이 암초가 빽빽한 바다를 가로질러 성공의 건너편으로 순조롭게 나아가도록 해야 한다.