소개
서연철도의 전장 332.072km, 남기해선 신풍역, 북쪽에서 심연선 연안역. 임통구, 염량구, 부평현, 포성현, 백수현, 이군현, 황릉현, 로천현, 부현, 감천현, 보탑구 등 1 1 구 ( 일찍이 1973 에 서연 철도가 건설을 시작했다. 24 년의 공사 기간을 거쳐 8 월 1997 전선이 완공되어 생산에 들어갔다. 확장가능 개조는 국철 I 표, 내연 기관차의 견인을 채택하여 전기화 조건을 보류하였다.
서연철도, 포서선, 서강선, 향유선, 천귀선, 계계선은 서부 지역 남북방향의' 유보통로' 를 구성하며 중국 철도망 주골인' 팔종팔횡' 건축 배치의 중요한 부분이다. 서연철도 확장 개조 공사는 2006 년 국가발전개혁위원회에 의해 제 6 차 고정자산투자 중대형 프로젝트로 등재되었다. 산시철도' 백본' 의 관건 구간으로 철도 도약 발전 전략에서 건설해야 할 10 대 석탄 수송 통로 중 하나이다.
철도 구성
서연단
서연남기해선 흥풍역, 북쪽에서 연안북역까지. 1973 시공 시작, 1994 년 7 월 3 1 완료. 서연단의 전체 길이는 332.972km 로, 그 중 새 (풍진) 장 (다리) 단 4 1 km 는 안철도국 관내, 종가촌 (제외) 에서 연안북단 전체 길이 284km 로 국가 1 급 간선 (단선) 에 속한다. 터널 103 개, 총 59.438+08km 확장 회로의 최대 경사는12.5 입니다. 최소 원곡선 반지름은 400 미터입니다. 설계소 29 개, 개통소 24 개; 헤어 라인까지 유효 길이 황릉 남쪽 850m (포함), 황릉 북쪽 650m 연안 등 9 역은 일루미네이션 전기 잠금 연동, 황릉 등 15 역은 6502 전기 집중 연동을 사용합니다. 폐색 장비는 64D 릴레이 반자동 차단입니다. 견인은 1700 톤 위, 3500 톤 아래로 정해져 있습니다. 기차의 허용 속도는 시속 75 킬로미터이다. 서연단 설계 연간 운송 능력은 15 만톤이다.
심연 부분
심연단 북기보신, 신삭철도 신목북역 (포함 안 됨), 남쪽에서 서연철도 연안북역. 1998 년 5 월 건설 시작, 200 1 년 4 월 전선 포장, 2004 년 1 월 정식 운영 개시. 심연철도 정선의 전장 384.67km 는 국가 1 급 간선 (단선), 교량 249 개, 전체 길이 49.506km 에 속한다. 터널 26 개, 총 30.729km 까지 뻗어 있는데, 그 중 크기 강 터널 길이는 6216m 로 우리나라 황토지질에 건설된 가장 긴 터널 중 하나이다. 회로의 최대 경사는12.5 입니다. 최소 원곡선 반지름은 450 미터입니다. 전선 설계역 35 개 중 19 가 개통되어 2 개 (연안북, 신목북) 를 개조하였다. 헤어 라인까지 유효 길이 850 미터; 연동 장치는 6502 전기 집중입니다. 폐색 장비는 64D 릴레이 반자동입니다. 견인 할당량은 상행 1700 톤, 하행 3500 톤, 열차는 시속 90 킬로미터를 허용한다. 심연단 설계는 최근 연간 운송능력이 1420 만 톤이다.
시공공학
국가발전개혁위, 철도부, 산시성의 비준을 거쳐 포시 (포안) 철도 복도가 올해 건설을 시작했다. 예비 시공 방안에 따르면 포두서선 장교부터 연안, 연안부터 대보당 ***56 1 km 까지 복선 시공을 진행한다. 장교는 연안까지 시속160-200km 로 260km 길이의 높은 표준 복선을 개조했습니다. 연안부터 대보까지 30 1 km 으로 기존 선에 같은 기준에 따라 두 번째 노선을 건설할 예정이다. 서연철도 복선이 완공되면 연안에서 Xi 안까지 가는 철도선이 3 개로 늘어나 두 곳에서 가장 짧은 2 시간 직항할 수 있다.
연안 기차역 개조 공사는 전세 건설 프로젝트의 일부이다. 철도부의 설계 운량에 따라 최대 3000 명이 설계하고, 역 건물 면적은 23940 평방미터에 이를 것이다. 이 공사는 주로 전체 역의 개조를 포함한다. 원래 4 개의 항로 노선은 9 개로 늘어났고, 원래 1 플랫폼 1 통로는 3 개 사이트 3 개 통로로 늘어났다. 이미 기둥이 없는 우막을 지었고, 역 광장도 재건될 것이다. 계획에 따르면, 북서쪽 설계 기준을 가진 이 1 급 기차역은 올해 안에 건설될 것으로 예상된다. 연안 기차역 개축 기간 동안 양산에 위치한 연안북역은 임시 여객터미널로 사용될 것이다.
연안역은 포서대 통로의 중요한 중간 역이다. 연안역 개조는 철도부가 제기한' 백년 낙오되지 않는다' 는 생각에 따라 기획설계를 진행할 것이다. 역 건축 스타일은 북지방의 지방 특색을 반영해야 할 뿐만 아니라 가장 현대화된 기능을 갖추어야 하며, 연안이 시발하는 열차도 국내에서 가장 선진적이다. 연안기차역 개조 공사가 끝난 후 연안에서 베이징까지 직통열차 개통을 적극 조율해 연안에서 상하이, 연안에서 광저우까지 여객열차 개통을 적극 조율해 연안과 동부 연안지역과의 연계를 더욱 밀접하게 추진해 구 경제사회의 빠른 발전을 촉진하는 데 중요한 역할을 할 것이다.
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