우선, 긴 화물차와 화두화물차의 장단점을 비교해 봅시다.
안전면에서 긴 트럭이 더 안전하다는 것은 의심의 여지가 없다. 긴 머리 트럭의 조종석 앞에는 거의 2 미터에 가까운 완충지가 있다. 이 지역은 자동차와 같은 에너지 흡수 지역이 아니라 실제 프레임과 대들보로 충돌 시 직접 힘을 받아 조종석을 해로부터 보호하고 운전자의 안전을 극대화할 수 있다는 점에 유의해야 한다. 평평한 트럭은 이 방면에서 너무 형편없다. 충돌이 발생하면 운전자의 생명안전을 직접 위협한다. 심각한 충돌은 조종석을 직접 사진으로 눌렀는데, 운전자는 생존할 가능성이 거의 없었다. 따라서 안전면에서 긴 트럭의 장점은 분명합니다.
운전의 편안함에 있어서 긴 트럭도 더 편하다. 긴 트럭의 조종실은 앞뒤 다리 사이에 위치해 있으며, 중심이 낮고 엔진에서 멀리 떨어져 있어 엔진의 소음과 열을 조종석에서 분리할 수 있다. 운전자는 기본적으로 차량 중부에 위치해 있으며, 차의 피치와 진동은 운전자에게 큰 영향을 주지 않고 전반적인 편안함이 좋다. 평평한 트럭의 조종석은 차량의 전면에 위치하여 선반 위에 걸려 있다. 운전사가 앉은 자리가 높아서 운전실이 진동했다. 심지어 어떤 차종은 진동이 강하여 엔진이 아래에 있다. 엔진의 소음과 열량이 운전실로 직접 전달되어 운전의 편안함이 떨어진다. 그래서 운전의 편안함으로 볼 때 긴 트럭도 더 좋다.
차량 조작성과 운전자의 시야 등에서 평평한 화물차가 더 좋아야 한다. 긴 트럭 앞에는 긴 코가 있고, 차의 차축 베이가 더 길어서 운전자의 시야에 큰 영향을 미치고, 시야의 맹점은 더 커질 것이다. (존 F. 케네디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 또한 화물차의 앞부분도 운전조작에 영향을 미치고, 차량의 회전 반경이 커서 좁은 장소에서 모퉁이를 돌고 방향을 돌리기가 어렵다. 평평한 트럭 운전사는 시야가 넓고, 사각 지역이 적고, 베이가 짧고, 회전 반경이 작고, 차량의 유연성이 더 좋다. 하지만 평평한 화물차가 긴 화물차보다 옆으로 뒤집히기 쉽다는 것은 비교적 어려운 화제다.
기름 소비와 경제적 측면에서 볼 때, 양자는 동등하지 않다. 많은 사람들은 긴 트럭의 유선형 모양이 더 좋고, 공기역학 특성이 더 좋고, 기름 소비가 적다고 생각한다. 사실 그렇지 않아요. 일반적으로 화물차는 속도가 낮고 공기 저항에 특별히 민감하지 않으며, 화물차도 바람 저항 계수가 매우 낮은 모양을 만들 수 없기 때문에 총 바람맞이 면적은 변하지 않는다. 그래서 긴 트럭과 첫 트럭의 기름 소비는 거의 차이가 없다.
수리 편리성으로 볼 때, 평평한 화물차가 더 우세하다. 나는 인터넷에서 대답을 보았는데, 거의 다 긴 차가 정비가 잘 된다고 말했다. 나는 감히 이런 사람이 차를 수리한 적이 없다고 말할 수 있다. 트럭을 수리한 사람들은 평평한 트럭의 앞부분이 뒤집히면 엔진과 기어박스가 한눈에 들어온다. 수리공간이 매우 넓어 각종 수리작업이 매우 편리하다는 것을 알고 있다. 긴 차의 수리는 매우 불편해서 많은 부품이 엔진실에 숨겨져 있어 수리 작업 공간이 매우 작다. 기어박스는 조종실 아래에 숨겨져 있고, 심지어 어떤 차종도 먼저 조종실을 뜯어야 한다. Don' t 당신은 그것이 문제 이라고 생각 합니까? 거의 모든 트럭 정비사들은 긴 트럭에서 멀리 떨어진 평평한 트럭을 수리하는 것을 좋아한다.
제조 공정, 비용, 차량 중량 등에서 볼 때, 긴 차의 조종실과 엔진 뚜껑에는 더 많은 재료가 필요하며, 제조 공정은 더 복잡하고 비용이 많이 들기 때문에 차량 무게가 더 많이 늘어난다. 평평한 트럭은 단일 조종실이기 때문에 제조 공정이 비교적 간단하고, 재료가 비교적 적으며, 총 품질이 낮고, 총 제조 원가가 낮다. 이와 관련하여 평평한 트럭의 장점은 여전히 분명하다.
적재량으로 볼 때, 평평한 화물차의 우세는 분명하다. 긴 트럭 앞에 있는 긴 차의 앞부분은 기본적으로 무효한 공간이기 때문에 평평한 트럭의 적재 면적이 더 넓어 같은 차장 아래에 더 많은 화물을 실을 수 있다. 게다가, 긴 트럭의 베이가 더 크고, 조종실과 엔진실이 더 크며, 차량의 무게도 더 크다. 그래서 화물차의 적재 활용 지수로 볼 때 평평한 화물차가 더 좋다.
이제 두 가지의 장단점을 요약해 보겠습니다. 긴 트럭의 장점은 안전과 운전의 편안함이 좋다는 것입니다. 단점은 차량이 육중하고, 제조 비용이 높으며, 적재능력이 떨어지고, 수리가 불편하다는 것입니다. 반면 평평한 트럭은 평평한 트럭의 장점을 가지고 있고, 평평한 트럭의 단점은 평평한 트럭의 장점이다.
이제 왜 미국 트럭은 기본적으로 긴 머리이고, 중국 트럭은 기본적으로 평평한 머리인지 분석해 봅시다.
긴 화물차의 장점은 운전자에게 유리하고, 평평한 화물차의 장점은 차주나 화주에게 유리하다는 것을 알아채셨는지 모르겠습니다. 이런 관점에서 볼 때, 너는 국가의 정책 방향과 경사 방향이 다르다는 것을 발견할 수 있을 것이다.
미국은 바퀴 위의 나라라고 불리며 국내 주요 화물 운송은 트럭에 의존하기 때문에 트럭은 미국에서 매우 중요한 위치를 차지하고 있다. 오래전에 미국의 트럭은 대부분 평평한 머리였고, 트럭의 총 길이와 적재량은 모두 각 방면의 제한을 받았다. 하지만 1980 년대부터' 도라 빨리 달리기' 를 위해 빠른 사회적 수요를 충족하고 물류 비용을 절감하며 화물차의 총 길이와 적재량에 대한 제한을 완화했다. 예를 들어, 화물차의 길이만 계산하고, 차 앞부분 길이는 계산하지 않고, 적재량 계산에도 차 앞부분이 포함되지 않기 때문에, 차 앞부분의 무게는 전혀 중요하지 않다. 이것은 긴 화물차에 거대한 발전 공간을 제공한다.
이와 동시에 트럭 운전사는 희소해졌다. 미국에서 트럭 운전사는 절대 고소득층이며 찾기 어렵다. 현재 많은 중국인들이 미국에 가서 트럭을 운전하는 것은 미국 트럭 운전사가 부족하기 때문이다. 이렇게 트럭 운전사는 차량의 안전과 편안함에 더 많은 관심을 기울일 것이다. 동시에, 미국에는 강력한 노조인 트럭 운전사 노조가 있다. 그들은 화물차 운전자와 화주, 화주와 함께 전투를 이끌고 화물차 운전자를 위한 더 안전하고 편안한 작업 환경을 조성할 것이다. 이런 상황에서 긴 화물차의 우세는 두드러진다. 대부분의 트럭 운전사들은 긴 트럭을 운전하는 것을 좋아했고, 평평한 트럭은 차츰 버려졌다.
미국은 1980 년대부터 긴 트럭의 수를 점진적으로 늘린 것으로 집계돼 2006 년까지 전면 단종 평평한 트럭을 전면 단종한 것으로 집계됐다. 이후 미국 도로의 거의 모든 평평한 트럭이 긴 트럭으로 바뀌었다. 이 결과는 국가 정책 지도와 시장 선택이 함께 작용한 결과라고 말해야 한다. 이런 현상은 오스트레일리아에서도 발생하는데, 거의 모든 트럭이 긴 머리이다. 게다가, 세계 다른 곳의 트럭은 유럽과 아시아와 같이 거의 평평한 상태이다.
중국과 세계의 다른 곳을 살펴 보겠습니다. 이 지역의 화물차는 거의 모두 평평한 머리이다. 이 지역에서는 트럭 화물이 주도적인 역할을 하는 것이 아니라 보조작용이다. 주도적 화물력은 기차이고 화물차는 보충일 뿐이다. 이런 상황에서 트럭의 지위는 결코 높지 않고, 트럭의 발전은 여전히 제한을 받고 있다. 예를 들어, 화물차의 길이는 화물칸뿐만 아니라 앞부분을 포함한 총 길이를 계산하는 것입니다. 게다가, 화물차의 자중과 적재량에 대해서도 매우 엄격한 제한이 있다. 모자가 비싸고 트럭 운전사의 지위도 높지 않다는 말이 있다. 따라서 이 지역에서는 트럭 운전사가 실제로 차주와 화주가 선택하는데, 그들의 선택은 매우 작아서 차에 적응할 수 있을 뿐, 차에 적응하게 하는 것은 아니다. 따라서 이 경우 화물차의 설계는 차주와 차주에게 편향되어 있으며, 화물차의 적재량에 더 많은 관심을 기울이고, 운전자의 안전과 편안함은 적재량에 양보해야 한다.
따라서 이러한 관점에서 볼 때, 미국의 거의 모든 트럭은 긴 머리이며, 주로 운전자의 안전과 편안함에 더 많은 관심을 기울이고 있습니다. 국내 화물차는 거의 모두 평평한 편이며, 주로 차량 자체의 적재 중량을 비교적 중시한다. 국가 정책 지도와 경향성, 시장 선택의 결과도 있다. 어느 것이 더 좋은지 상관없다, 다만 초점이 다를 뿐이다. 우리는 외국의 달 원을 볼 필요가 없다. 결국, 긴 트럭을 사용하는 나라는 매우 적고, 평평한 화물차는 절대다수를 차지한다. 어떤 사람들은 미국이 광활하고 자원이 풍부하며 길이 곧고 긴 트럭의 유연성도 비슷하다고 말한다. 사실 나는 이런 견해에 동의하지 않는다. 러시아의 강역은 미국보다 훨씬 크며, 그들의 트럭은 평평한 머리를 위주로 한다. 게다가, 도로 상태가 아무리 좋아도 좁은 곳도 있죠? 화물장에 주차하고 창고에서 하역하는 것은 불가능하다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.