도요타 혼다가 좋다고 하는데 닛산은 나쁘지 않아요. 닛산도 일본에서 가장 유명한 차업체 중 하나로 세계적으로 유명한 차기업이다. 닛산이 도요타보다 못하다고 생각한다면 말이 된다. 만약 내가 닛산이 혼다보다 못하다고 생각한다면, 나는 개인적으로 동의하지 않는다. 일본 빅 3 의 정확한 순위는 도요타, 닛산, 혼다여야 한다.
일계차 거물로서 도요타, 닛산, 혼다는 각각 장점과 특기를 가지고 있다. 도요타가 주는 느낌은 낡은 기풍이 가을을 가로지르고, 차 전체의 품질은 매우 안정적이고 믿을 만하다. 닛산은 안락차의 연구개발에 특히 신경을 썼고, 소파 공장의 명성이 있다. 혼다는 기술주택으로 엔진 분야에서 나무를 많이 만들었다.
닛산 자동차가 인기가 많은 것은 이유가 없는 것이 아니다.
첫째, 닛산은 전 세계를 휩쓸고 인지도도 높다. 특히 르노미쓰비시와 동맹을 맺은 뒤 최강 자동차 연맹이 돼 판매량이 무적이다.
둘째, 닛산 제품 라인이 풍부하다. 승용차, SUV, 비포장도로차, 스포츠카 등 닛산은 모두 얻을 수 있는 고품질의 상품을 가지고 있다. 소형차 국내 판매 챔피언은 닛산 헌일, 20 17 소형 SUV 글로벌 판매 챔피언은 기군, 유엔차 닛산 투악, 그리고 유명한 GTR 이다.
셋째, 닛산은 가격 대비 성능이 더 높다. 터미널 시장 인센티브 방면에서 닛산은 도요타와 혼다보다 크다. 햇빛은 비도와 위츠보다 싸게 팔리고, 당당하게 파는 것은 카로라와 사역보다 싸고, 천추는 케메리의 아각보다 더 할인된다. 일계차 중 닛산차의 중성가격은 여전히 매우 높다.
가정용 교통수단의 경우 편안함에 대한 요구가 비교적 높으면 닛산은 확실히 좋다. 일산은 편안함이 높을 뿐만 아니라 품질 안정, 신뢰성, 보증율, 연료경제성 등에서도 좋은 성과를 거둘 수 있어 자연스럽게 통속적이고 이해하기 쉽다.
많은 차주들이 일본계차를 구입하기로 선택하며 혼다 도요타 닛산 세 브랜드로 나뉜다. 소비자들은 일계차에 대해 줄곧 맹목적인 사랑을 해 왔으며, 대부분의 사람들은 혼다와 도요타 브랜드를 구입하기로 선택할 것이다. 닛산 자동차의 경우, 그것은' 소파 공장' 이라고 불리지만, 많은 사람들이 구매한다. 많은 차주들이 왜 그런지 모르지만 그 이유는 간단하다.
고치지 않는 대중은 썩은 도요타를 운전할 수 없다는 속담이 있듯이, 일계차에는 연비가 좋은 라벨이 붙어 있어 많은 소비자들이 일계차를 구입하도록 유도하고 있다. 혼다는 엔진에 의지하고, 도요타는 연료 절약에 의존하고 있으며, 닛산 자동차는 줄곧 소비자들의 사랑을 받지 못하고 있다. 물론 이것은 일부분일 뿐, 심지어 많은 차주들이 일계차를 사는 것을 하찮게 여긴다.
모든 편견을 버리면 닛산 자동차는 수많은 차계 중 중간 수준이며, 품질 안정성과 연료 소비 면에서 어느 정도 우세하며 고장률도 상대적으로 낮다. 시중에서 판매되는 현일, 소요객, 천추 등의 차종은 모두 소비자의 관심을 받아 시장에서 일정한 몫을 차지하고 있다.
다른 쇄신보다 빠른 차종이라면 닛산의 차종은 속도가 좀 느리지만 가격 대비 성능이 더 높아 운전이나 기름 소모가 약간 낫다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 차종, 차종, 차종, 차종, 차종, 차종, 차종) 일단 차량의 종합 성능이 높아지면 소비자들은 당연히 구매를 선택하게 된다. 물론 일부 소비자들은 일계차에 대한 편견을 배제할 수 없다.
닛산이 모바일 소파라는 말을 들어보셨을 겁니다. 잘못이 아닙니다. 이 차는 훈련이 편안하고, 공간이 크며, 승차 체험이 우수하기 때문이다. 일상적인 통근에 있어서, 대보하는 가족에게는 닛산이 더 인기가 있을 수 있다.
물론, 일계차의 경우, 많은 차주들은 일계차의 연비가 가볍고 가죽이 얇으며 안전성이 낮기 때문이라고 들었을 것입니다. 차 한 대가 장점이 있으면 반드시 결점이 있을 것이다. 그러나 이런 견해는 정확하지 않다. 차를 사는 것은 실용성을 중시하며, 소비자가 이 차를 선택하는지의 여부도 어느 정도 근거가 있다.
모두들 일본계차가 얇다고 하는데, 왜 아직도 많은 사람들이 사느냐? 얼굴에 없어? 사실, 우리는 이미 많은 사람들에게 도덕적으로 납치되었습니다. 일본계 자동차를 사는 것은 애국심이 없고, 외국 전자제품을 사는 것은 국산을 억압하는 것이라고 합니다. 사실 우리는 이 일을 이성적으로 볼 필요가 있다. 중국에는 장점을 취하고 단점을 보완하며 자신을 더욱 강하게 하는 옛말이 있다. 이것이 대국의 근본이다. 그리고 지금 차가 모두 수입되지 않는 한, 많은 차들이 합자하여, 아무것도 외국인이 벌어들인 도리라고 말하지 않았다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 자동차명언)
본론으로 돌아가면, 왜 항상 좋은 말을 할 수는 없지만, 판매량은 항상 가장 좋습니까? 우리가 자신의 뺨을 때리든 꿈을 꾸고 있든 간에, 많은 일의 결과가 우리에게 가장 좋은 설명을 해 주지 않습니까? 일계차의 장단점, 그리고 중국인들이 왜 사야 하는지 돌아봅시다.
물건이 좋든 나쁘든 잘 팔느냐에 달려 있다.
사실 먼저 전체를 볼 수 있다. 도요타 시리즈가 전 세계에서 1 위를 차지한 것은 의심의 여지가 없다. 그렇다면 국내에 상장된 소형차 (예: 카로라, 사역 등) 는 국민의 환영을 받고, 가격이 저렴하고, 보증률이 높고, 실패율이 낮아 시장효과를 발생시켜 잘 샀다.
정비사의 말 한마디에 대중이 잘 수리하지 못하고 도요타가 잘 운전하지 못한다. 이것은 추가 판매에 대한 가장 좋은 설명이다.
선택의 여지가 매우 크다
우리 모두 알고 있듯이, 일계차는 고배부터 저배까지 모두 포괄하고 호화 브랜드까지 포함되기 때문에 기본적으로 전 라인이 이 시장을 점령하고 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 소비자들이 일계차를 사고 싶어한다면, 항상 자신이 좋아하는 것을 찾을 수 있다. 가장 중요한 것은 안심하고 운전하는 것이고, 후속 서비스는 보장된다. 기본적으로 오프로드 차량, 승용차, MVP 형 일계차가 모두 관련되어 있어 전방위적인 전술이다.
신뢰할 수 있는 기술 지원
일본인은 간단한 것을 철저히 연구하는 것을 좋아한다는 특징이 있다. 이런 정신은 산업 혁명에서 선행을 위한 전제조건을 만들었다. 일계차 기술이 오래되고 혁신이 아니라고 말하는 사람들이 많다. 왜 2020 년 잡스의 아이폰 픽셀 또는 1200 만, 다른 사람의 국산 안드로이드 휴대폰 픽셀은 수억 원이고, 물건은 하드웨어 축적뿐 아니라 더 중요한 것이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)
그래서 우리는 일계차의 연비 엔진, 지구의 꿈, 푸른 하늘 기술의 창조, 혼합동력이 나날이 누적되어 자동차 혁명의 새로운 물결을 거듭하고 있다는 것을 알게 되었다.
일본계차가 얇은데 너무 안전하지 않나요?
2020 년까지 우리는 우리 자신의 주견이 있어야 한다. 독일 차, 한국 차, 미국 차를 보러 갑시다. 자동차는 지금 무엇을 해야 합니까? 경량화 설계는 비용과 안전성을 가장 합리적인 범위 내에서 통제하는 것이 각 자동차 기업의 생존을 위한 근본 조건이다. 지금은 90 년대가 아닙니다. 독일 자동차는 더 이상 강판으로 차 문을 만들지 않는다. 차의 무게는 좋은 일이지만 기름 소비는요? 그러니 더 이상 이것에 얽매이지 맙시다.
사실, 자동차 기술은 현대 구조, 재료, 사전 보안 및 보조 보호 기능을 지원하는 데 있어 점점 더 강해지고 있습니다. 일계차는 이미 네가 생각하는 것을 디자인에 녹였지만, 비용도 고려해야 하지 않겠니? 바를 견지하면 일계차가 부딪치지 않는다. 결국, 당신은 차를 구입 하 고 추락 하지 않 았 어, 당신은?
부가가치율
많은 사람들이 일계차를 사는 중요한 이유 중 하나는 보험률이 높고 후속 문제가 적다는 것이다. 어느 날 당신이 차를 바꿀 때, 당신의 친구와 당신이 4S 가게에 가서 새 차 교체를 사러 가면, 당신은 그의 미국 차가 당신의 절반도 안 되는 것을 발견할 수 있습니다. 당신은 약간 자만할 것입니다. 네가 잘 선택해서 다행이다, 합리적인 길을 걸었다.
일계차는 시장 수용도가 높고 브랜드 효과가 좋아 중고 시장에서 잘 팔릴 수 있다.
요약: 사실 어떤 차를 사든지 자신의 주견이 있어야 한다. 자기가 좋아하는 것이 최고다. 다른 사람과는 무관하다. (서양속담, 자기관리속담) 결국 네가 운전하고 있는 것이지, 다른 사람의 험담이 아니다.
질문해 주셔서 감사합니다. 장씨의 차에 주의를 기울이고, 더 재미있는 중고차 이야기를 공유해 주셔서 감사합니다.
소비된 제품은 항상 제품의 품질과 신용도와 밀접한 관련이 있다. 왜 그렇게 많은 사람들이 일계차를 사나요? 국가 줄거리 외에 일계차에는 확실히 많은 독특한 포인트가 있다. 모두가 일본계차를 사는 것은 모두 이런 매력적인 하이라이트를 위한 것이지, 그렇지 않니?
일계차는 주로 도요타, 닛산, 혼다, 마쓰다, 미쓰비시, 스바루 등을 가리킨다. 이 가운데 도요타 닛산 혼다는 3 대 브랜드로 일본계차는 일반적으로 안정과 연결되어 있다. 사실 일계차는 기름을 아끼지 않는데, 이것은 많은 사람들이 가지고 있는 오해이다. 대부분의 사람들이 일계차를 사는 것은 기름을 절약하기 위해서가 아니라 안심을 위한 것이다.
국제적으로 일계차의 인지도가 높다. 바퀴가 있는 나라라도 미국에서 일계차의 인지도가 높고, 일계차의 점유율은 대중과 같은 덕계차보다 훨씬 높다. 일계차의 안정성이 높기 때문이다. 예를 들어 도요타 브랜드는 탄생일로부터 안정으로 유명하다. 예를 들어 도요타 카로라, 도요타 한란다, 도요타 카메리, 도요타의 위압적, 육순찰 등이 있다. , 이러한 모든 모델은 안정성 및 내구성과 관련이 있습니다.
제품 레이아웃에서 일계차는 로우엔드 엔트리급 자동차에서 하이엔드 차종에 이르기까지 모두 관련되어 있으며, 판매량도 괜찮고, 제품 라인도 비교적 풍부하다. 일계차는 성숙하고 안정적인 기술, 자연흡입 엔진, at 기어박스를 잘 사용하기 때문에 고장률도 모든 차 중 가장 낮다.
그것은 반드시 일계차가 닻을 내리지 않는다는 것을 의미합니까? 이것은 사실이 아니다. 일계차도 오일 연소가 발생하기 쉽다. 예를 들어, 2009 년 2.4 의 카메리도 엔진오일을 태울 수 있고, 06 년 전의 예지도 엔진오일을 태울 수 있다. 2004 년 닛산 HR 12 ~ 16DE 의 엔진도 엔진오일을 태울 수 있고, 일계차의 일부 취약 부품도 교체해야 하지만, 전반적으로 일계차의 구조는 비교적 간단하다.
자동차는 국경이 없다고 할 수 있고, 자동차 소비와 애국을 연결시킬 필요가 없다. 심지어 일본계차도 국민 경제의 발전을 촉진하여 많은 중국인들을 부양했다.
이 문제는 매우 간단합니다. 대부분의 사람들은 그렇게 생각합니다. 세 가지 일계차의 품질이 모두 표준에 달하고, 게다가 비교적 연비가 좋다.
양전일산은 모두 일계 3 대 브랜드인데, 도요타와 혼다를 사는 사람이 있는데, 왜 닛산을 살 수 없나요? 도요타는 좋다, 혼다는 좋다, 닛산은 조금도 떨어지지 않는다. 기술 닛산의 이름은 흰색이 아니지만 닛산은 저급 모델에 많은 기술을 배치하지 않았고 개별 모델의 제품 통제가 약간 떨어졌기 때문에 많은 친구들은 닛산이 도요타와 혼다만큼 좋지 않다고 생각하지만 실제로 닛산의 기술 비축은 도요타만큼 좋지 않지만 혼다보다 훨씬 높습니다. 닛산의 특허 기술 비축은 현재 세계에서 두 번째입니다.
닛산에는 많은 기술 비축이 있지만 저급차종에 대한 기술은 많지 않다. 예를 들어 10 만원 정도의 가격으로 도요타 핵심 기술과 혼다 엔진의 혼동을 살 수 있지만 10 만원 이상의 가격은 별다른 특징이 없는 것 같습니다. 닛산 기술은 대부분 VC-T, VQ, DAS 등의 하이엔드 차종에 쓰인다. 갖추어진 차종의 최저가격도 20 만 원 이상이다. 그래서 어떤 면에서는, 이 기술들은 더 많은 일반 소비자들이 사용할 수 없다. 기술이 아무리 강하더라도, 결국 모두가 사용해야 하고, 모두들 사용하지 않을 것이다. 이 기술은 좀 허술해 보입니다. 그래서 닛산의 기술은 여전히 저급 차종으로 대량으로 내려놓아야 한다. 모두 GTR 이 좋다는 것을 알고 있지만, 운전해 본 사람은 매우 적다. 대부분의 친구들은 상상의 단계에 머물러 있을 뿐이다.
일산은 at 기어박스를 만들 수 있는 기업이었고, 닛산의 자회사인 Jetco 는 세계적으로 유명한 기어박스 공급업체였다. 하지만 지난 10 여 년 동안, 제코는 At 변속기의 연구 개발을 포기하고 CVT 기어박스로 중심을 돌렸다. 이전에 CVT 는 성능이 약하다고 묘사했지만 닛산의 개선 (강철 벨트와 행성 기어 매커니즘) 을 통해 CVT 기어박스는 이미 400 Nm 의 토크를 견딜 수 있어 거의 모든 가정용 자동차의 동력 수요를 충당할 수 있기 때문에 오늘날의 CVT 는 더 이상 취약하지 않아 절대 주류 기어박스라고 할 수 있다.
그러나 이것은 또한 양날의 검이다. 닛산은 확실히 CVT 기어박스를 더 심하게 만들었지만, 닛산은 10 여 년 동안 At 기어박스를 만진 적이 없다. 장기적으로 주류 브랜드와 그 차종은 At 가 없어 결국 브랜드력에 영향을 미칠 것이다. 닛산의 현재 배치를 보면 앞으로 At 기어박스를 완전히 취소할 가능성이 높으며, 이는 유명한 자동차 브랜드에 부정적인 영향을 미칠 수 있다. 이에 비해 도요타와 혼다는 저배형 모델에 CVT 를 제공하는 것이 더 합리적이지만 At 변속기가 장착된 고급 차종은 그대로 유지하고 있다. 이런 장점은 제품이 다르기 때문에 모든 수준의 소비자를 더 잘 서비스할 수 있다는 것이다.
요약하자면 닛산의 저배와 고배차종은 야마다 분권화 기술은 많지 않지만 가격이 더 저렴하다. 닛산은 수입이든 국산이든 가격 대비 성능이 매우 높다고 생각합니다. 자동차는 작은 세부 사항에서 도요타만큼 깔끔하지는 않지만, 세 가지 주요 부품도 마찬가지로 견고하고 내구성이 있다. 야마다와 닛산의 차가 모두 괜찮기 때문에 닛산차를 선택한 친구들도 적지 않다. 그리고 요즘 닛산과 르노 자동차 연맹이 한창이다. 판매량이 대중 1 위 자리를 거의 웃도는 만큼 글로벌 데이터를 보면 닛산차를 사는 사람들이 많다. 닛산은 전 세계 판매량이 도요타만큼 좋지는 않지만 혼다보다 낮지는 않기 때문에 닛산차를 사는 사람도 이상하지 않다. 닛산을 선택한 친구가 너무 많기 때문에 닛산차는 정말 믿을 만하고 규범적이고 안정적이다. 왜 닛산차를 사지 않는가? (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 계절명언)
엔진 조이스틱
중국에는 일본 차가 몇 대 있습니까? 거리에서 지나가는 차의 거의 절반이 일본 차라고 해도 과언이 아니다. 왜 그런지 많은 사람들이 일계차를 비하하며, 일계차가 여러 가지 좋지 않고, 심지어 감정을 가지고 집에 돌아오기까지 한다고 말하는데, 자태는 일계차를 모두 국외로 내던지는 것을 기다릴 수 없다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 희망명언) 하지만 인터넷에서는 큰 소리가 나지만, 거리의 일본차는 저가의 일본 영화들처럼 나날이 많아진다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 인터넷명언) 사람들이 일계차를 사는 데에는 사실 몇 가지 이유가 있다.
연비
일계차의 연료 경제성은 잘 알려져 있어 시장의 연료 소비가 매우 낮다. 유가가 갈수록 높아지는 시장에서, 기름 소비가 낮은 차는 의심할 여지 없이 사람들의 추앙을 받고 있다.
가격 대비 성능이 높다
기름 소비가 낮을 뿐만 아니라 일계차도 가격 대비 성능면에서 아주 잘한다. 일계차는 호화차종을 자주 내놓는 다른 브랜드에 비해 중저가 차종에서 엄청난 시장 점유율을 차지하고 있다. 반면 중국인들이 가장 많이 산 것은 중저가 모델이다.
팔다
여기까지 말하자면, 일계차의 판매량에 있어서의 우수한 성적에 감탄하지 않을 수 없다. 인정하고 싶지는 않지만 일본인의 지능 지수는 놀랍다. 중국인들이 민족적 증오와 증오로 가득 찬 분위기 속에서도 일본 차는 여전히 전국 곳곳에서 찾을 수 있다.
일반적으로 존재는 합리적이다. 일계차가 이렇게 잘 팔리는 것은 그것의 지나치게 강한 품질과 분리될 수 없다. 사람들이 일계차를 선택하는 것은 일계차가 가져올 수 있는 품질과 실용성을 고려한 것이다.
1, 닛산은 일본 최초의 자동차 브랜드입니다.
닛산 브랜드는 1933 에 설립되었고, 전신인 다트산은 19 14 가 창립되었을 때 자동차 생산을 시작했으며, 1886 발명한 지 30 년밖에 되지 않았다. 그래서 당시 닛산 브랜드는 일본에서 유일무이했다. 일본인인 도요다 장남도 1929 년 구미에 가서 자동차 공업을 시찰한 뒤 1937 년까지 도요타 자동차 공업회사를 설립하지 않았다. 혼다는 1948 에' 혼다 기술연구산업유한공사' 를 설립했지만, 지금은 방직기와 오토바이에만 발을 들여놓고 1963 이 되어서야 자동차 업무를 발전시키기 시작했다. 그래서 종합 브랜드 역사를 보면 일산은 일계 브랜드 중 역사가 유구한 자동차 브랜드다.
닛산은 일본 자동차 브랜드 중 많은 1 위를 차지했다.
다트산 타입14 도 일본 수출의 첫 번째 차종이 되어 일본 자동차 공업의 탄생을 상징한다.
1935 년 닛산은 요코하마에 일본 최초의 대형 자동차 생산공장을 설립했는데, 이는 일본 최초의 조립 라인으로 자동차를 생산하는 브랜드다.
1970 년대에 일본은 우주에 최초의 인공위성을 발사했다.
2007 년 닛산은 세계 최초의 파노라마 영상 감시 시스템을 선보였다.
20 10 년, 세계 최초의 양산 전동차' 바람' 이 탄생했다.
20 16 년 세계 최초의 가변 압축비 양산을 발표했습니다.
닛산의 장점.
큰 소파: 편안함은 항상 닛산 브랜드의 라벨이었습니다. 같은 등급의 차량의 좌석에 비해 편안함 방면에서 소비자들의 높은 인정을 받았다.
공간이 크다: 일계 브랜드는 공간조성에서 아주 잘하고, 일산 동급제품은 특히 우세하다. 비교 데이터를 볼 수 있습니다.
엔진 기술: 터보 차저 엔진이 국내에서 유행하고 있어 닛산은 기본적으로 자연흡입이기 때문에 닛산 기술이 뒤처져 있다고 생각하는 사람들이 많지만 기술일산은 불지 않는다. 가변 압축비 엔진의 대규모 생산이 좋은 예이다. 게다가, 닛산에는 국보급 슈퍼러닝 GTR 이 한 대 더 있다.
품질: 일계차의 전반적인 품질이 매우 좋아서 닛산의 국내 판매량이 이미 증명되었다.
연비: 경제적 우세도 닛산의 엔진 조정 기술과 무급 변속기의 대규모 사용이 소비자들에게 주는 혜택을 간접적으로 증명했다.
가격 대비 성능: 닛산의 차량 구성은 같은 등급의 제품에서 비교적 풍부해야 하며, 물론 큰 가격 할인도 주요 요인이다.
이러한 점을 요약하면 닛산은 일계 브랜드에서 사실 매우 강력한 브랜드이지만 도요타의 마케팅과 혼다의 기술로 닛산의 기술적 우위를 간과하게 되고, 일산에는 또 다른 브랜드가 없는 장점이 있다. 르노와의 제휴로 일산이 유럽계 자동차의 유전자를 갖게 되었기 때문에 제품 방면에서 일계와 유럽계의 특징을 융합했다. 예를 들면, 소요객. 이것도 다른 브랜드에는 없는 것이다. 그래서 소비자들이 닛산을 선택한 것은 제품과 브랜드 방면의 독특한 우세 때문이다. 각 브랜드에는 자체 기초가 있습니다. 우리는 어떤 브랜드가 반드시 좋다고 완전히 말할 수는 없다. 존재라는 말이 있으면 합리적이다.
숭양미외의 물건이 너무 많아서 독립은 합자와 다르다. 만약 국인이 지지하지 않는다면, 자주브랜드는 영원히 기회가 없을 것이다. 외국 브랜드가 발전한 지 몇 년, 자주브랜드가 발전한 지 몇 년이 되었습니까? 독립이 이렇게 여러 해 동안 발전한다면 합자보다 나쁘지 않다. 나는 줄곧 해마표 차를 운전해 왔고, 합자보다 나쁘지 않지만, 적어도 많은 돈을 절약하고 돈을 버는 것도 쉽지 않다. 새로운 해마 8S,