피아트 크라이슬러와 시트로엥을 포함해서 합병이 임박했습니다. 테슬라 통제 불능 사건의 원인 발표; 중국-태국 모회사 tieniu 그룹 공식 파산; 뉴 하버드 H6 측면 충돌로 의문이 제기되었습니다. 네 곳의 승용차 회사는 국가시장감독관리총국에 리콜 정보를 제출했다. .....
뉴 하버드 H6 측면 충돌에 의문을 제기하다
공식 반응은 차량이 정전 상태에 있다는 것이다.
12 년 2 월 23 일 중국자동차연구원 (C-NCAP) 이 3 세대 하버드H6 에 대한 측면 충돌 실험을 실시해 생중계했다. 사진은 전체 충돌 과정에서 3 세대 하버드 H6 의 측면 에어백과 에어 커튼이 열리지 않아 충돌 후 차문이 잠겨 있는 것을 보여준다. 이로 인해 많은 소비자들이 차세대 하버드 H6 의 안전성에 의문을 제기하게 되었다.
말 점프:
도요타와 장안포드가 출석을 불렀다.
상위 10 대 독점 금지 법 집행의 전형적인 사례에 등록하다.
65438 년 2 월 25 일, 국가시장감독관리총국은 전년도 10 대 반독점 법 집행의 전형적 사례를 발표했는데, 그 중 두 곳이 순위에 올랐다. 2065438+2009 * * * *, 총국 입건 103 건 독점 사건, 46 건 종결, 벌금 3 억 2 천만 원 없는 것으로 알려졌다. 10 대 사례로 선정된 두 자동차 업체는 장안포드 자동차 유한공사와 도요타 자동차 (중국) 투자유한회사다
이 가운데 장안포드 자동차유한공사는 판매상 차량의 최소 전매가격을 제한해 반독점법 위반으로 벌금 654 만 38+6280 만원을 받았다. 20 13 ~ 20 17 기간 동안 충칭에서' 포드' 브랜드 자동차를 판매할 때 리셀러와 독점 계약을 맺고 가격표 작성 및 발표, 리셀러에게 가격 규제 자율 계약 체결, 모터쇼 기간 가격 정책 수립, 리셀러 네트워크 최소 견적 제한 등을 통해 독점 계약을 체결했습니다.
장안포드 자동차 유한회사의 가격 통제 하에 하류 판매상들은 기본적으로 최저 전매 가격으로 차량을 판매한다. 장안포드 자동차 유한공사는 하류 리셀러에 대한 통제를 강화하기 위해 제 3 자 회사를 고용하여 리셀러의 견적과 실제 소매가격을 감시하고 최저가 정책에 따라 차를 팔지 않은 리셀러에 대한 공제와 공급 정지에 대한 처벌을 실시했다.
도요타 자동차 (중국) 투자유한공사 통일판매상 온라인 견적, 판매상 재판매 상품의 최저가격을 제한하는 행위는 반독점법을 위반하고 벌금 876 13059.48 원을 받았다. 20 15 년 6 월부터 201
말 점프:
장안포드와 도요타는 이번에 반독점 법 집행의 10 대 전형 사례에 등재되어' 닭살벌원숭이' 라고 할 수 있다. 국가시장감독관리총국은 반독점 법 집행을 지속적으로 강화하고 시장의 공정경쟁을 보호하고 소비자의 이익을 보호해야 한다고 지적했다.
피아트 크라이슬러와 푸조 시트로엥은 곧 합병될 것이다.
포단 난방' 이 기효를 얻을 수 있을까?
최근 피아트 크라이슬러와 푸조 시트로엥의 합병 계획은 이미 유럽연합의 비준을 받았다. 피아트 크라이슬러와 푸조 시트로엥은 지난해 합병 계획을 발표했다. 합병이 순조롭게 완료되면 합병된 회사는 생산량에서 세계 4 위 자동차 기업으로 올라설 것이며, 총 판매량은 세계 3 위 자동차 기업으로 도약할 것이다.
합병 후 시트로엥그룹은 일본 도요타 자동차와의 협정을 계속 이행하고 유럽 시장에서 도요타 밴을 계속 생산하고 판매하기로 약속했다. 또한 피아트 크라이슬러와 푸조 시트로엥은 합병 후 승합차의 수리와 정비를 경쟁사에게 개방하기로 합의했다.
두 주요 자동차 업체 합병이 기본적으로 확정되었다. 새 기업은 피아트 크라이슬러와 푸조 시트로엥이 50:50 의 주식 비율로 완전히 합병할 예정이다. 새로운 그룹은' Stellantis' 그룹이라고 불리며, 판매량에 따라 세계에서 네 번째로 큰 자동차 제조업체가 될 것이며, 그 CEO 는 당유실이 맡을 것이다.
말 점프:
최근 몇 년 동안 시트로엥과 피아트 크라이슬러가 중국 시장에서 실적이 계속 부진했다. 중국 소비자들에게 두 자동차 제조업체의 합병은 중국 시장의 조정 방법에 더욱 중요하다.
철우그룹이 정식으로 파산하다.
중태가' 막다른 골목' 으로 가속하고 있습니까?
65438 년 2 월 24 일, *ST 중태는 최근 영강법원에서 발행한 민사판결서를 받았고, 모회사 (실제 통제인) 철우그룹은 중차불채와 지속적인 경영능력이 부족해 구제할 가능성이 부족하다고 발표했다. 법원은 다음과 같이 판결했다: 1. Tieniu 그룹 유한 회사 구조 조정 절차 종료; 2. 철우그룹 유한회사의 파산을 선포하다.
하지만 *ST 중태는 회사와 철우그룹이 자산, 업무, 재정면에서 독립을 유지한다고 발표했다. 현재 회사의 주영 업무는 정지 상태에 있어 일상적인 경영에 큰 영향을 미치지 않지만, 후속 철우그룹 파산 처분은 회사의 실제 통제권 변화를 초래할 수 있다.
철우그룹이 파산을 선언한 후 중태차 주가가 2. 1% 상승한 것을 보면, 이에 대한 견해는' 철우파산은 신규 투자자들이 인수하는 데 도움이 되지만, 중태차 재편은 더욱 순조롭다' 는 것이다. 얼마 전 길리가 리돛 자동차를 인수한 것처럼, 리돛의 부채에 일정한 지급 능력을 부여하는 것 외에도, 길리의 인계는 리돛 자동차에 새로운 기술, 전략, 발전 방향을 가져다 줄 수 있으며, 브랜드를 다시 활기차게 할 수도 있다.
이런 생각은 맞지만, 주목할 만하게도, 중태는 힘돛이 아니다. 길리가 리돛을 인수하는 것은 대체로 새로운 에너지 교환 전략을 배치하기 위한 것이었고, 리돛 자체도 확실히 약간의 축적이 있었다. 그러나 중태는 다르다. 최근 몇 년간 중태의 제품, 기술, 사용자 입소문을 보면 중태는' 빈털터리' 라고 할 수 있고, 돈도 없고, 사람도 없고, 기술도 필요 없다고 할 수 있다. 브랜드의 존재 가치조차도 큰 물음표를 붙여야 한다. "수신자" 를 찾을 수 있습니까?
말 점프:
사실, 철우그룹이 파산하든 아니든, 중태차의 생활은 모두 좋지 않다. 하지만 일단 철우그룹이 파산 청산에 들어가면 중태차의 퇴진 속도가 빨라질 수 있다. 현재 공장 단종, 성과손실, 자회사 파산 청산 소용돌이에 빠진 중태차는 분명히 생명이 위태로워 재편성해도 많은 발전 불확실성이 있다.
테슬라 폭주 사건 원인 발표.
사고 주인은 계속해서 액셀러레이터를 밟았다.
65438+2 월 18, 한 테슬라 주인이' 테슬라 친구 대화군' 에서 운전하는 테슬라 차종이' 통제 불능' 이라고 동영상을 발표했다. 당시 앞 택시 한 대와는 아직 거리가 있었다. 나는 원래 브레이크를 밟고 이미 속도를 늦추고 있었는데, 갑자기 브레이크가 고장나서 핸들을 움직일 수 없었다. 차량이 급속히 가속됨에 따라, 나는 계속 가속하여 앞에 있는 큰 화물차에 부딪혔고, 결국 큰 화물차에 의해 가로막혔다.
주목할 만한 점은 네티즌이 제공한 영상에서 차량이 전방의 택시에 접근하거나 두 차와 충돌할 때, 차량이 결국 이중 플래시 경고등이 나타날 때까지 제동등이' 켜진' 흔적이 없다는 점이다.
이번 사고에 대해 테슬라 당국은 차량 데이터를 읽고 분석한 뒤 운전자가 차량 가속과 2 차 충돌 과정에서 액셀러레이터를 계속 깊게 밟아 브레이크 페달을 밟지 않았다고 응답했다. 현재 차주가 보험청구 및 차량 수리를 하는 것을 돕고 있다.
5 월 이후 테슬라가 중국에서 발생한' 통제 불능' 사건은 이미 9 건에 달해 외국에서 발생한' 통제 불능' 사건이 아니다. 이로 인해 많은 테슬라 차주들이 신뢰성에 의문을 제기했고, 테슬라의 모든 사건에 대한 대응은 7 월 베이징의 유턴 사고는 차량 하드웨어 문제로 인한 것이고, 다른 사고인 테슬라는 관련 차량이 고장이 없다고 말했다. 모두 차주 조작이 부적절하여 생긴 것이다.
말 점프:
올해 테슬라의 주가, 생산량, 납품량이 모두 크게 치솟았다. 그러나 테슬라의 제품 품질 문제는 잘 해결되지 않았고, 자연 발화 등 각종 사고는 여전히 전 세계적으로 빈번하게 발생하고 있다.
이에 대해 테슬라는 한 번에 소비자에게' 냄비' 를 던지는 것이 아니라 자신의 제품 문제를 반성해야 한다. 소비자들은 안전하고 편안한 자동차 체험만 갖고 싶어 한다. 사고 이후에도 테슬라는 첫 번째' 위기 홍보' 가 아닌 사고의 구체적인 문제를 적극적으로 조사해야 한다. 이런 방법은 의심할 여지없이 소비자를 차근차근 한심하게 하는 것이다.
네 곳의 승용차 회사가 리콜 정보를 제출했다.
광본과 동본은 65438+ 만 대 이상의 자동차를 리콜했다.
결함 제품 관리 센터 정보에 따르면 이번 주 ***4 개 승용차 업체가 리콜 정보를 기록했는데, 그 중 BMW (중국) 자동차 무역유한공사는 2020 년 6 월 5 일부터 2020 년 6 월 22 일까지 수입된 M2 자동차를 회수해 총 5 대였다.
이번 리콜은 차량의 조립 오차로 인해 엔진의 고압 노즐 부위에 커플링이 부족해 노즐의 파동을 가중시키고 실린더 헤드로 전달되어 엔진 소음이 커질 수 있습니다. 그리고 디커플링 요소가 없기 때문에 실린더 헤드에 노즐이 더 깊게 장착되고 볼트를 통해 노즐에 연결된 연료 라인의 예압력이 증가하여 연료 고압 오일 레일 용접점의 진동이 끊어져 연료 유출이 발생할 수 있습니다. 화재 위험과 안전 위험.
광기혼다와 동풍혼다는 두 건의 리콜 계획을 발표하여 모두 1 154936 대의 결함차를 리콜했다. 그 중 연료차 1088025 대, 혼합동력차 669/KLOC-0
연료차종은 광기혼다 20 19 년 10 월 2 일부터 20 19 년 9 월 26 일까지 생산된 일부 국산 구가TLX-L, 구가CDX, 구가RDX
동풍 혼다 XR-V 20 19 에서 201119+0.9 에서 생산된 일부 국산 그레즈, 지니아, 제드, 제드
이번 리콜 문제 차량은 연료 펌프 잎바퀴 제조 과정에서 수지 성형 조건이 미비하여 잎바퀴 수지 밀도가 부족하다. 잎바퀴는 연료의 영향으로 팽창하여 변형되고 연료 펌프 하우징과 간섭하여 연료 펌프가 제대로 작동하지 않아 엔진에 연료를 공급하지 못할 수 있습니다. 극단적인 경우 차량이 주행할 때 엔진이 꺼질 수 있어 안전위험을 초래할 수 있다.
혼동차종은 광기혼다 2065438 년 9 월 15 일부터 2065 년 438+09 년 5 월까지 생산된 일부 혼동야각 오디세이 능파 호영 시리즈 승용차로 총 40737 대다.
동풍 혼다 20 19 년 9 월부터 2020 년 5 월까지 생산된 일부 INSPIRE, ELYSION 하이브리드 자동차는 26 174 입니다.
12V 배터리 전원 회로를 제어하는 전원 제어 장치 (PCU) 내부의 전원 변환기의 구성 요소 전압 변동으로 인해 이번 리콜 범위 내의 일부 차량이 실패하여 12V 배터리에 전원을 공급하지 못할 수 있습니다. 이때 차량 계기 고장 등이 켜집니다. 차량을 계속 사용하면 극단적인 경우 구동모터가 작동을 멈추고 차량이 정상적으로 운행되지 않아 안전위험이 있을 수 있다.
포드 자동차 (중국) 유한공사는 20 19 년 8 월 24 일부터 20 19 년 9 월 30 일까지 생산된 일부 수입 링컨 플라이어 자동차 2020 대를 리콜해 총 1339 대를 리콜했다.
이번 리콜 범위 내 차량은 공급업체의 파이프 용접 장비가 생산 과정에서 과열과 가동 중지 현상이 발생했기 때문에 당시 생산된 후면 전동축에 용접 균열이 있을 수 있습니다. 장시간 사용 후 용접 균열이 있는 후면 전동축이 부러져 차량이 예기치 않게 움직이고 동력을 잃을 수 있습니다. 동시에, 후방 구동축이 부러져 변형되면 전동 시스템에서 벗어나 연료 탱크를 손상시켜 연료 누출이 발생할 수 있습니다. 예를 들어, 연료가 누출된 후 화재원과의 접촉은 화재 위험을 증가시킬 수 있으며, 이로 인해 안전의 위험이 초래될 수 있습니다.
말 점프:
이번 주 리콜 계획에서 BMW 자릿수 리콜도 진지한 책임감을 보여줬지만 M2 차종의 생산량과 판매량은 상대적으로 제한적이었다. 광기와 동풍 혼다 리콜 건수가 65,438+065,438+만 대를 넘어 거의 모든 판매차종을 포괄하고 있다. 최근 몇 년 동안 일본계차업체와 부품업체들이 자주 품질문 사건을 터뜨렸다는 점은 주목할 만하다. 앞서 다카다 사망에어백 사건으로 전 세계적으로 6543 억 8000 만 대 이상의 자동차가 리콜되었지만 피해가 완전히 없어지지는 않았다. 일계차의' 품질 신화' 는 앞으로 얼마나 더 지속될 수 있을까? 아마도 시장은 답을 줄 것이다.