수십 년의 노력 끝에 칭하이-티베트 철도는 1950년대 착공 준비, 1979년 선로 부설, 1984년 운행 등 3개 프로젝트, 814km의 시구 구간, 영구 동토, 극한의 추위와 산소 부족, 생태적 취약성 등 세계 3대 문제와 오랜 기간 운행 중단으로 인해 1142km(신규 노선 1110km)의 젤락 구간 등 4개 프로젝트로 구성돼 있습니다. 마침내 2001년 6월, 2006년 7월에 공사를 시작하여 2014년 8월 16일 칭하이-티베트 철도 연장선이 라지 철도 노선의 운행에 들어갔습니다.
칭하이-티베트 철도는 티베트를 철도 시대로 이끌었고, 티베트를 중국 본토와 시공간적으로 긴밀하게 연결하여 칭하이-티베트 벨트의 경제 발전을 견인했습니다. 발전과 단결, 행복의 길로 알려져 있습니다. 이 마법의 하늘길은 상서로운 하다처럼 설원의 어린이들을 발전과 행복의 정원으로 인도합니다.
2016년 9월 2일, 총 1298만 위안을 투자한 칭하이-티베트 철도의 원활한 레일 교체 프로젝트 완료, 칭하이-티베트 철도 전체 노선 1956킬로미터의 '천마일의 레일'을 실현하여 열차 탑승의 편안함과 안전성을 크게 향상시켰습니다.
1단계 프로젝트
칭하이-티베트 철도 1단계 프로젝트는 동쪽의 고원 도시 시닝에서 시작하여 높은 산을 지나 초원과 고비를 가로질러 소금 호수와 습지를 건너 서쪽 쿤룬 산맥 기슭의 고비 신도시 골무드에서 끝나는 약 846킬로미터 길이의 구간으로 65438-0958 구간이 시작되어 65438-0984 전체 구간이 5월에 준공되어 교통이 개통되었습니다.
철도 노선의 대부분은 해발 3,000미터 이상의 고원에 있으며 중국 최초의 고원 철도입니다. 티베트 국가가 티베트 개발에 사용하는 대부분의 중요한 자재는 이 철도를 통해 티베트로 운송됩니다. 2000년 말까지 칭하이-티베트 철도 시구 구간을 통해 총 8,724만 톤의 화물이 운송되었고, 3,573만 명의 승객이 이동했으며, 875만 톤의 자재가 티베트로 반입되었습니다. 이 철도는 선상에 있는 모든 민족의 사람들에게 통일선, 교통선, 행복선, 생명선으로 알려져 있습니다.
국가 경제가 발전하고 중국 서부의 개발이 가속화되면서 이 철도의 수송 능력은 수요를 감당할 수 없게 되었습니다. 철도부가 심각한 시위를 조직 한 후, 국가 계획위원회는 6 월 5438+0999 165438+10 칭하이-티베트 철도, 시구 구간의 확장 및 재건에 대한 타당성 조사 보고서의 승인에 대한 보고서의 승인에 대한 타당성 조사 보고서, 총 740 백만 위안 투자, 2000 년 초 서부 지역 개발 전략의 실행과 함께 수만 명의 건설자가 여기에 모여 대규모 확장 및 재건 프로젝트에 착수했습니다. 이 프로젝트는 2001 년 10 월에 완료 될 예정이며이 프로젝트는 일류 철도를 위해 설계되었습니다. 확장 및 개조 후 칭하이-티베트 철도의 시게 구간의 연간 용량이 크게 증가 할 것입니다. 칭하이-티베트 철도 시게 구간의 완공과 사용은 젤라-티베트 철도 건설에 귀중한 경험과 상세한 기술 정보를 제공합니다.
2007년 시게 구간의 재개 공사가 시작되어 완공되었고 2011년 6월 29일에 전기가 통전되었습니다.
2단계 프로젝트
칭하이-티베트 철도 2단계 프로젝트는 2001년 6월 29일에 시작되어 16억 5,438+8770만 위안을 투자하여 골무드에서 난산커우까지 기존 노선의 재건을 완료했고, 2002년에 53억 2,580만 위안을 투자하여 6월 29일에 선로 부설을 시작하여 연말에 쿤룬산에 원활하게 도달했다.
칭하이-티베트 철도 건설 종합 공격 연간 계획은 56억 위안의 투자를 완료할 계획입니다.
칭하이-티베트 철도의 총 투자액은 330억 위안 이상이며, 전체 노선 * * * 노반 토석 7,853만 입방미터, 교량 675개, 약 654.38+0.6만 선형 미터, 암거 2,050개, 횡단 선형 미터 37,662개, 터널 길이 9,074미터를 완공했습니다. 칭하이-티베트 철도는 2006년 7월 1일 09시에 개통되었으며, 노선을 따라 거의 관리되지 않는 세계적 수준의 고원 철도가 되었습니다.
2010년부터 칭하이-티베트 철도의 다년생 영구 동토 구간에서 이음매 없는 선로 교체 작업을 진행하여 장비 기초의 품질, 선로 구조의 품질 및 고원 열차의 승차감을 업그레이드하는 데 중점을 두고 있으며, 2012년 6월과 10월에 칭하이-티베트 철도 골무드-라싸 구간의 200km 이음매 없는 선로 교체 작업을 완료하고 2012년 6월에 골무드-왕쿤 구간의 120km 길이 선로 교체 및 재건 작업을 완료했습니다. 칭하이-티베트 철도 다년생 동토 구간 선로가 매끄럽게 마무리되었습니다.
청하이-티베트 회사는 칭하이-티베트 철도의 영구 동토 구간에서 274킬로미터의 이음매 없는 레일 교체와 영구 동토 구간에서 6km의 이음매 없는 레일 시험 구간 부설을 완료했습니다.
청하이-티베트 회사는 긴 레일을 용접하기 위해 세계 최고 수준의 이동식 공압 용접을 채택하고 롤러와 레일 충돌을 조합하여 응력을 방출하고 설계된 잠금 레일 온도 범위 내에서 레일을 잠급니다. 그런 다음 결함 감지, 연삭 및 기타 공정을 통해 레일 조인트 사이의 간격을 제거하여 용접된 조인트와 레일의 내구성을 높이고 궁극적으로 원래 선로를 매끄러운 트랙으로 용접합니다.
2005년 6월 65438+10월 65438+2006년 2월, 칭하이-티베트 철도 젤라그 구간 선로 부설의 하늘길로 알려져 있습니다. 2006년 3월 25일 현재 칭하이-티베트 철도 프로젝트는 총 285억 위안의 투자를 완료했으며, 그 중 환경보호 프로젝트에 대한 투자는 654.38+0.02억 위안으로 단일 프로젝트에 대한 세계 환경보호 투자에서 매우 드문 사례입니다.
지선 프로젝트
칭하이-티베트 철도가 완공된 후 라싸 기차역에서 바깥으로 뻗어나가는 여객 및 화물 운송을 위한 세 개의 지선이 건설되었습니다. 이 세 가지 지선은 국가 중장기 철도망 계획에 포함되었으며 2020년까지 모든 프로젝트가 완료될 예정입니다. 이 세 가지 철도는 라사에서 린즈까지의 철도, 라사에서 시가체까지의 철도, 시가체에서 야동까지의 철도입니다. 이 모든 철도가 완공되어 개통되면 칭하이-티베트 철도는 이 세 가지 지선과 함께 총 길이가 2,000킬로미터가 넘는 큰 Y자 모양을 형성하게 됩니다. 국가 중장기 철도망 계획에서 이 3개 철도와 기타 노선은 모두 서부의 새로운 개발 노선으로, 총 계획 길이는 16,000킬로미터에 달합니다. 이 노선이 완공되면 서부 철도 네트워크가 개선되고 남서부, 북서부 및 외곽에 새로운 통로가 많이 열릴 것입니다. 야동으로 향하는 노선은 인도 철도 네트워크와 연결되어 남아시아와 인도양을 통해 세계로 통하는 전략적 통로를 형성하게 될 것입니다.
라리 철도(라사-시가체)는 '제11차 5개년 계획'과 '중장기 철도망 계획'의 중요한 프로젝트 중 하나로 2010년 9월 26일에 공식적으로 시작되었습니다. 칭하이-티베트 철도 터미널 라싸 역의 동쪽에서 역을 나와 라싸 강 남쪽을 따라 두롱더칭 현, 쿠슈이 현을 거쳐 서쪽으로는 야룽장보 강으로 되돌아가 총 길이 약 90킬로미터의 야룽장보 강 협곡 지역을 거쳐 린붕 현 니이무에 도착한 후 티베트의 남서쪽 마을 리카제에 도착하는 노선입니다. 라리 철도의 총 길이는 253킬로미터로 108억 위안이 투자되었으며 라사 남역, 바이두역, 서룡역, 취수이역, 차발라역, 니무역, 카루역, 린부역, 다주카역, 덩구역, 지충역, 카두이역, 리카제역 등 13개 역이 있습니다. 설계 표준 수준은 국가 수준입니다.
2011년 10월에 시작된 라싸-리카제 철도 건설은 2014년 8월 15일 첫 열차가 8월 16일 9시에 라싸 역을 출발하여 운행에 들어갔습니다.
운행 속도 향상
2065438+ 2005년 3월 중순부터 칭하이-티베트 철도 시닝-거무 구간의 여객 열차 운행 속도가 140km로 증가했습니다.
칭하이-티베트 철도 시닝-거무 구간의 계획 용량은 하루 20쌍의 여객 열차, 연간 5천만 톤의 화물 수송량으로, 운행 속도는 시닝-거무 구간에 비해 2배 이상 빨라졌습니다. 속도 증가 이전에는 여객 열차가 시속 120km로 운행되었습니다. 칭하이-티베트 철도 회사 관계자는 칭하이-티베트 철도 시닝-거무 구간의 속도 증가 후 티베트를 오가는 여객 열차와 골무드에 도착하는 여객 열차의 평균 운행 시간이 1시간 20분 단축되어 승객의 이동 시간이 크게 단축되고 칭하이-티베트 철도의 수송 능력이 향상되었다고 말했습니다.
용량 확장 및 전환
시얼 복선 프로젝트: 칭하이-티베트 철도 시닝-거무 구간의 기존 노선은 총 길이 816.5km로 62개의 역과 철도역이 있습니다. 일방통행 도로, 혹독한 기후, 낮은 건설 기준이 있습니다. 이러한 이유로 중국 국가와 철도부는 시구 2선을 건설하고 전기화 작업을 진행하기로 결정했습니다. 철도부는 가능한 한 빨리 용량과 운행 속도를 향상시키기 위해 2005년 9월부터 톨레-허장, 우란-롄후, 하우루거-술마협곡, 린산-골무동 2호선 프로젝트의 설계 속도 160km/h를 200km/h로 변경하고 이 구간에서 기존 노선의 결함을 수정 및 개선하고 추가 2호선 건설의 일관성을 유지하기로 결정했습니다.
젤라 구간 확장 개조 2016
시 발전 개혁위원회 철도국 기자는 청해-티베트 철도 "13차 5개년" 기간 동안 청해-티베트 철도 전기화 준비를 위해 2년 안에 완료할 예정인 약 47억 위안의 투자를 확대하기 위해 가까운 장래에 청해-티베트 철도 젤라 구간을 시작할 것이라는 통보를 받았습니다. 두룽더칭 현의 라사 기차역 서쪽 화물역은 2,000에이커 이상의 면적을 차지하는 대형 화물역으로 탈바꿈할 예정이며, 이 중 라사 서쪽 화물역의 면적은 1,000에이커에 달합니다. 칭하이-티베트 철도, 라지 철도, 라린 철도의 화물 허브가 될 것이며 모든 화물 열차는 라사 서부 화물역에서 환승할 예정입니다. 또한 확장 및 재건 기간 동안 라사에서 골무드까지 13개의 화물역이 개설되며, 이 중 라사의 라사 서화물역 외에 두롱더칭현에 1개, 당슝현에 2개의 화물역이 추가될 예정입니다. 화물역의 증가는 노선을 따라 경제 발전을 효과적으로 촉진할 수 있습니다."
잘라 구간은 전기가 공급됩니다.
젤라 구간은 제13차 5개년 계획 기간 동안 전철화되었습니다. 현재 칭하이-티베트 철도의 라싸-거무 구간은 내연 기관차로 운행되고 있으며, 철도는 2,000톤의 견인력을 견딜 수 있습니다. 이제 라사로 향하는 모든 화물 열차는 골무드에 도착하면 다시 편성해야 합니다. 견인력이 제한되어 있기 때문에 골무드에 도착한 화물 열차는 두 개의 열차로 재편성해야만 계속 진행하여 라싸에 도착할 수 있습니다. 전철화 후에는 견인 용량이 4,000톤에 달해 시닝에서 골무드까지와 동등한 수준이 될 것입니다. 그때가 되면 시닝에서 라사로 가는 화물 열차는 골무드를 경유하지 않고 바로 라사에 도착할 수 있게 됩니다. 전기화는 칭하이-티베트 철도의 화물 수송 능력과 화차의 속도를 향상시키고 여객 열차의 속도도 어느 정도 개선할 것입니다.
그래프-리피트 노선에 대한 계획은 없습니다.
소위 골무드-라싸 복선화 프로젝트는 아직 계획되지 않았습니다. 전철화는 당분간 여객 및 화물 수요를 충족시킬 것이며, 복선화는 더 많은 수요가 있는 수년 후에야 건설될 것입니다. 시그 구간의 여객 및 화물 운송 수요는 게를라 구간의 수요와 다릅니다. 시그 구간의 수요가 훨씬 더 많고 게쿠 철도도 건설 중입니다.
변화를 완벽하게 추적
건설 직원들은 2010년부터 거의 7년간 산소 함량이 평야의 절반에 불과한 추운 날씨 속에서 심리스 레일 교체 작업을 해왔습니다. 교체 작업은 9월 16일 오전에 완료되었습니다. 7년 동안 칭하이-티베트 철도는 해발 4,913m, 총 길이 1,338m의 세계 최고 높이의 철도 터널인 풍화산 터널의 선로를 성공적으로 교체했습니다. 해발 5,072m의 세계에서 가장 높은 철도역인 탕굴라 역의 선로를 성공적으로 교체했습니다. 고원 툰드라 지역에서 하루 만에 4km의 이음매 없는 선로를 교체하는 공사 진행 기록을 세웠고, 비결빙 지역 591km와 툰드라 지역 520km의 이음매 없는 선로를 성공적으로 교체했으며, 677개의 교량과 26개의 터널을 이음매 없는 선로로 시공하는 등 다수의 핵심적이고 어려운 건설 작업을 완료했습니다. 동시에 건설 직원들은 산소와 아세틸렌을 연료로 사용하는 세계 최초의 고원 공압 레일 용접 차량을 설계하고 개발했습니다. 강철을 지속적으로 가열하고 강철이 성형 상태에 도달하면 외력을 가함으로써 용접 품질이 모재 품질의 99%에 도달하며, 지난 7년간 총 2,686개의 레일 헤드를 용접하여 용접 적격률이 100%에 이르렀습니다.
다음 단계는 칭하이-티베트 철도 네트워크를 더욱 개선하는 것입니다. 계획 및 연구에 착수한 쓰촨-티베트 철도와 작년에 착공한 라린 철도는 티베트 고원을 국가 경제 시스템에 통합하는 데 박차를 가할 것입니다.
중국 각 지역의 철도 지선 사양과 철도 건설 회사의 자격에 대한 자세한 내용은 건설 네트워크 설계 링크에서 확인할 수 있습니다.
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