■ 서스펜션 시스템 변환 분류
스프링과 충격 흡수 장치는 서스펜션 시스템의 중요한 부분입니다. 현재 시장에는 짧은 스프링, 운동 세트, 왜곡 충격 흡수 장치와 같은 스프링 및 충격 흡수 장치의 수정 방안이 많이 있습니다.
☆ 짧은 스프링 짧은 스프링은 원래 스프링보다 짧고 강합니다. 짧은 스프링을 설치하면 차체 중심을 효과적으로 낮추고, 굽힐 때의 기울기를 줄이고, 과도하게 구부러지는 것을 더욱 매끄럽고 매끄럽게 하며, 차량의 과도하게 구부러지는 기동성을 높일 수 있다. 공장 쇼크 업소버의 댐핑 설정은 편안함을 느끼기 때문에 짧은 스프링과 공장 쇼크 업소버의 조화가 안정적이지 않아 짧은 스프링의 스프링 백 및 압축을 효과적으로 억제할 수 없습니다. 요동치는 노면을 달리면 불편한 점프감이 생긴다. 과거에는 쇼크 업소버의 수명이 크게 단축되고 기름 유출 현상이 발생할 수 있습니다. 물론 이러한 조건은 상대적입니다. 매일 운전하면 손상이 그렇게 심하지 않으니 폭력적으로 운전하지 않도록 노력하십시오. 결국 오리지널 쇼크 업소버는 고부하의 압력을 견딜 수 없다.
짧은 스프링을 교체한 후 타이어의 상단 가장자리와 날개 사이의 간격은 일반적으로 두 손가락 반 정도이다.
짧은 스프링 교체는 차체 높이를 낮추는 가장 경제적인 리모델링 방안으로 예산이 많지 않은 차우들에게는 좋은 선택이다. 물론, 짧은 스프링은 조작성능 향상에 한계가 있고 단점도 많기 때문에 구매 시 반드시 자신의 목적을 분명히 해야 합니다. 그렇지 않으면 설치 후 원하는 효과를 얻지 못해 불필요한 낭비를 초래할 수 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
☆ 스포츠 슈트
운동복에는 짧은 스프링과 쇼크 업소버가 포함되어 있어 거의 공장과 같다. 운동 세트의 스프링과 충격 흡수 장치는 짧은 스프링과 원래 충격 흡수 장치의 조합보다 안정적입니다. 충격 흡수 장치의 댐핑은 스프링의 반발과 압축에 완전히 대응할 수 있습니다. 일부 브랜드의 충격 흡수 장치는 운전자의 필요에 따라 조절할 수 있다.
스포츠 슈트를 교체하면 차량의 조작 성능을 효과적으로 향상시킬 수 있어 자동차 조작 성능에 대한 요구 사항이 있는 자동차 친구에게 적합하다. 물론 가격은 짧은 스프링보다 더 비쌀 것이다.
☆ 치형 충격 흡수 장치 치형 충격 흡수 장치는 소프트, 고저, 댐핑 조절 등의 기능을 갖추고 있어 개인의 요구에 따라 일정 범위 내에서 개인 만족도에 맞게 조정할 수 있습니다. 그것은 경주용 자동차에서 기원했다. 각종 트랙에 적응하기 위해서는 참가 차량이 스프링과 쇼크 업소버의 설정을 바꿔야 한다. 교체하면 너무 번거롭고 비용을 늘리세요. 비틀림 충격 흡수 장치는 이러한 문제를 잘 해결할 수 있으며 스프링과 충격 흡수 장치를 교체하지 않고 차량의 조작 성능을 크게 변경할 수 있습니다.
트위스트 충격 흡수 장치를 교체하는 것은 전문적인 개조로 차량에 자유도가 높다. 비틀림 충격 흡수 장치의 디버깅에는 반복적인 실험과 경험이 필요하며, 결국 차주가 원하는 효과를 얻을 수 있다. 같은 차종을 같은 제품으로 바꿔도 차이가 있을 수 있고, 개인의 조작에 대한 수요도 주관적이다.
에어 서스펜션은 힌지 쇼크 업소버, 기압 제어 시스템, 전자 제어 시스템 등 기압을 제어하여 차체의 높이를 바꾸는 방식으로 작동합니다. 모터쇼나 자전거 파티에서 우리는 많은 자동차가 바닥에 누워 있는 것을 자주 보았다. 본 적이 없는 많은 사람들이 생각할 것입니다. 이 차는 어떻게 운전합니까? 걱정하지 마, 내가 한 번에 너를 처리할게. 에어 서스펜션을 설치하면 차량에 컨트롤 리모컨이 연결되어 요구 사항에 따라 몇 개의 기어를 설정하고 다양한 높이 사이를 빠르게 전환할 수 있어 주차할 때 자동차가 바닥에 "엎드려" 있을 수 있고, 정상적으로 주행할 때 정상 주행 높이까지 올라갈 수 있다. 공기 매달림은 자동차의 높이를 쉽게 바꿀 수 있다.