자동차 유니버셜 조인트 베어링의 원리:
1. 유니버셜 조인트 베어링의 작동 원리: 구동 포크가 수직 위치의 선형 베어링이고 교차 축 평면이 수직인 경우 구동축에. 이때, 크로스특수베어링축 평면상의 구동포크와 크로스샤프트의 연결점과 피동포크와 크로스샤프트의 연결점의 선속도는 동일하다;
2. 교차 샤프트 평면에 대한 구동 포크의 속도 투영입니다. 조건 1은 비독립 서스펜션 스러스트 롤러 베어링 프레임을 사용할 때 충족하기 어렵기 때문에 변속기와 메인 감속기의 상대 위치가 끊임없이 변화하므로 속도 불균일은 최대한 최소화될 수 있습니다.
3. 10축 유니버셜 조인트의 속도가 다릅니다. 이는 1주일 동안 피동축의 각속도가 불균일하여 피동축이 빠르기도 하고 느리기도 한 것을 의미합니다. 끼인 각도가 있는 경우 단일 교차축 유니버셜 조인트 4. 첫 번째 유니버셜 조인트의 두 축의 앵귤러 콘택트 볼 베어링 사이의 각도는 의 두 축 사이의 각도와 같습니다. 두 번째 유니버설 조인트. 이중 크로스 샤프트 유니버셜 조인트는 변속기의 출력 샤프트와 두 샤프트 사이의 구동 액슬의 입력 샤프트 사이의 정속 변속기 조건을 실현합니다. 구동 포크가 수평 위치에 있고 교차 턴테이블 베어링 축 평면이 구동 샤프트에 수직인 경우. 교차축 평면에 대한 활성 포크의 속도 투영
5. 첫 번째 유니버설 조인트의 베어링 구동 포크와 두 번째 유니버설 조인트의 활성 포크는 동일한 평면에 있습니다. 메인 샤프트와 피동 샤프트의 회전 속도는 베어링 시스템과 관련이 있습니다. 두 샤프트 사이의 교차 각도가 클수록 회전 속도가 빨라지고 변속기 샤프트의 비속도 특성이 악화됩니다.
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