제 3 자 물류 운영 시스템의 원리와 게임 이론을 바탕으로, 제 3 자 물류 전략을 구현하는 과정에서 공상기업의 다양한 오해를 중점적으로 분석하고, 공상기업이 제 3 자 물류 전략을 실시할 수 있는 건의를 제시하였다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언)
& LTP> 키워드: 제 3 자 물류 운영 시스템/게임 이론/제 3 자 물류 전략
& LTP>& ltb> 1, 제 3 자 물류 운영 시스템 개요
& LTP> 제 3 자 물류 운영 시스템은 다양한 이해 관계자 조직이 각종 소프트웨어 자원 (예: 규정, 계약, 제도, 지식 기술 등) 을 배정하는' 인간 시스템' 입니다. ) 및 하드웨어 자원 (예: 운송 장비, 취급 기계, 창고, 공항, 역, 도로, 네트워크 시설 등). ) 특정 외부 환경에서 물류 활동을 수행합니다. 시스템의 전반적인 운영 효과는 다양한 내부 및 외부 요인의 상호 작용에 의해 결정됩니다. 상공업체는 먼저 물류가 자영업인지 아웃소싱인지를 결정한다. 물류가 기업의 핵심 역량을 구성하지 않지만 중요한 경우 운영 수준이 높은 제 3 자에게 아웃소싱할 수 있다. 상공업체는 종종 하드웨어 시설, 가격, 경영 범위, 서비스 수준, 발전 잠재력, 신용도 등에 따라 물류 서비스 업체를 평가하고 최적화하고 동맹을 맺고 합리적인 운영 메커니즘을 구축하여 장기적이고 효율적인 주체-대리인 관계를 보장하는 경우가 많습니다. 현재의 경제 전환기에 운영되는 제 3 자 물류 기업은 일반적으로' 양면성' 을 가지고 있다. 한편으로는 치열한 시장 경쟁에 적응하기 위해 의식적으로 학습하고, 지속적으로 자신의 서비스 품질을 향상시키고, 심지어 다른 조직의 자원을 이용하여 고객의 복잡하고 변화무쌍한 수요를 충족시키기 위해 노력한다. 한편 규제가 불리한 상황에서는 비밀 정보를 이용해 의뢰인의 이익을 해치는 행위를 할 수 있고, 기회주의 행위도 소비자의 마음 속에 의뢰인의 이미지를 더럽힐 수 있다.
& LTP> 는 제 3 자 물류 기업에 필요하지만 가지고 있지 않은 자원을 제공할 수 있을 뿐만 아니라, 전체 물류 연맹이 정해진 규칙에 따라 운영되도록 감독할 수 있는 사회적 필요성을 결정하는 한계입니다. 이것이 제 4 자 물류의 기능이다. 제 4 자 물류 조직은 물류 경영에 직접 종사하지 않는 많은 제 3 자 물류 기업, 일부 컨설팅 기업 및 물류 장비 임대 기업이 조립한 가상 기업 또는 제 3 자 물류 기업과 기타 관련 기업의 발전을 합병한 것일 수 있습니다. 물론 이성적인 공상기업도 외부 환경 (정치 법률 환경, 지리 교통 환경, 시장 유통 환경, 기술 환경, 인문 환경 등) 을 포괄적이고 정확하게 조사할 것이다. ), 정부 정책 및 규정의 영향을 분석하고, 정부 인력의 행동을 분석하고, 제 3 자 물류 전략을 실행할 수 있는 유리한 시기를 선택합니다. 요약하자면, 제 3 자 물류 전략을 구현하는 과정은 사실상 상공업계와 제 3 자 물류 기업, 제 4 자 물류 기관, 정부 부서 및 외부 환경이 각자의 불완전한 정보에 따라 진행되는 게임이다.
& LTP>& ltb> 2, 우리나라 상공기업의 제 3 자 물류 전략 시행을 방해하는 원인 분석
& LTP> 우리는 단지 개인적 요소를 바탕으로 제 3 자 물류를 맹목적으로 추진하거나 배척할 뿐, 전체 시스템 구조를 완전하고 정확하게 파악한 기초 위에서 각 방면의 행동의 상관관계를 고찰하는 것이 아니라, 역동적으로 연계된 사유로 문제의 깊은 원인을 발굴할 수 없다. 이것은 우리나라 많은 상공업계의 통병이다.
& LTP> 우선, 일부 기업들은 부적절한 물류 결정이 기업의 핵심 경쟁력, 심지어 상공기업의 권력을 약화시킬 수 있다는 사실을 깨닫지 못하고 있습니다.
& LTP> 의 두드러진 성과는 아웃소싱 사업 범위를 맹목적으로 확대하는 반면 아웃소싱 결정의 전략적 가치와 가능한 결과에 대한 명확한 인식이 부족하다는 것입니다. 그들은 통제를 강화하기 위해 자영업을 해야 하는 물류 활동과 기업의 전반적인 운영 수준 향상에 도움이 되는 물류 활동 아웃소싱을 결정할 수 있는 효과적인 방법을 찾지 못했다. 자신의 물류 활동을 잘 관리할 수 없기 때문에 아웃소싱을 선택했을 뿐, 물류 관리가 통제불능인 진짜 원인을 이해하지 못해 물류 서비스 업체와 효과적으로 소통할 수 없는 난처한 상황에 빠지는 경우가 많다. (윌리엄 셰익스피어, 물류, 물류, 물류, 물류, 물류, 물류, 물류)
& LTP> 1 위, 또 다른 극단적인 표현은 자영업을 고집하고 아웃소싱을 거부하는 것이다. 자영 물류에 필요한 하드웨어 시설과 경험이 있다고 생각하기 때문이다. 이러한 견해는 매우 얕습니다. 의사결정자들이 장기적인 경쟁 우위를 확보하는 데 있어 자영업 및 아웃소싱의 총 비용과 서비스 품질을 가늠할 수 있는지 여부입니다. 전체 가치 사슬에서 물류의 위치가 포괄적이고 정확한 평가를 받았는지, 물류가 기업의 핵심 역량으로서 배양할 가치가 있는지를 고려합니다. 의사결정자들은 아웃소싱으로 인한 기업 경영의 일시적인 불안정을 견디고 싶지 않지만, 본위주의가 심각한 각 부문의 비효율적인 업무를 용인하여 안정을 바꿀 수 있다. 안정된 타협의 의미는 무엇입니까?
& LTP> 의사결정권자가 아웃소싱 위험을 주관적으로 과장했는지 여부 기업의 이러한 근본적인 인지적 결함은 종종 다른 게이머들이 기업을 협박하는 데 사용된다.
둘째,<P> 둘째, 일부 기업들은 물류 제휴를 구성할 때 비교적 맹목적이며 제 3 자 물류 운영의 복잡성과 위험에 대한 명확한 인식이 부족합니다.
& LTP> 의 경영 이념은 경박하고 편협하며 주관주의적인 것들로 가득 차 있어 연맹이 비효율적이고 취약하며 위험이 커서 종종 실패로 끝나는 경우가 많다. 예를 들어, 연합의 양조 기간 동안 그들은 과학적 지표 체계를 바탕으로 최고의 파트너를 선택하는 것이 아니라 인간관계의 밀접한 정도에 따라 선택하는 경우가 많습니다. 연맹 운영 과정에서 우리는 연맹이 가져온 표면적인 직접적인 이익만 보고, 이미 서서히 자라고 만연하고 발전한 불리한 요소들에 무관심하며, 연맹의 장기적이고 효율적인 운영을 보장하는 합리적인 메커니즘을 진지하게 고려하지 않는 경우가 많다. 연맹이 좌절했을 때, 일부 기업들은 적절한 방식으로 상대방과 소통하고 난관을 극복하는 방법을 고려하지 않고, 자신의 득실에만 관심을 갖고, 심지어 재난을 동맹에게 전가하려 한다. 연맹이 어쩔 수 없이 해체될 때, 많은 기업들은 어쩔 수 없이 긴장하고, 제때에 전면적인 전략을 내놓아 자신의 이익을 극대화할 수 없었다. 실패의 주된 원인은 통제할 수 없는 많은 외부 요인이 아니라 근시안적이고 이기적인 근본적인 약점, 그리고 다양한 가능한 상황을 충분히 예측하고 이를 바탕으로 전면적인 전략 계획을 세울 수 있는 능력이 부족하기 때문이다.
& LTP> 셋째, 일부 기업들은 제 4 자 물류 조직의 전략적 가치를 충분히 인식하지 못하고 공급망 운영에 미치는 중요한 영향을 충분히 고려하지 못하고 있습니다. 그들은 물류 업무를 제 3 자에게 아웃소싱한 후 어떻게 관리하느냐가 제 3 자 기업의 일이라고 생각했지만, 완벽한 물류는 제 4 자 물류의 지원과 불가분의 관계에 있다는 것을 알지 못했다. 제 3 자 물류 기업의 종합적인 서비스 역량이 충분하지 않을 경우 관리 지식과 기술, 정보 자원, 통합 기술, 하드웨어 시설 등 다른 조직의 자원도 필요합니다. ) 높은 품질로 고객의 물류 요구 사항을 충족합니다. 더 중요한 것은 제 4 자 물류는 공급망의 모든 측면을 조율할 수 있는 포괄적인 공급망 솔루션을 제공할 수 있다는 점입니다.
& LTP> 는 아쉽게도 많은 물류 연맹에서 적절한 지위를 얻지 못했다.
& LTP> 넷째, 많은 기업들이 제 3 자 물류 전략을 실시할 때 외부 환경에 대한 포지셔닝이 정확하지 않아' 양날의 검' 역할을 제대로 이해하지 못하고 있다. 환경도' 인간화' 이고, 사람들은 의사결정을 할 때도 그것과 싸우고 있다. 각종 현상 뒤에는 종종 기회와 도전이 숨어 있다. 각종 정보를 꼼꼼히 헤아려 진위를 가려야 가치 있는 것을 선별해 선기를 선점하기 위한 유리한 조건을 만들 수 있다. 그러나 문제를 고려하지 않고 외부 세계에 대한 꼼꼼하고 상세한 조사 연구 대신 약간의 지식으로 대체한다면, 각종 동향을 제때에 정확하게 파악하지 못하면 좋은 기회를 놓치고 위기에 빠질 수 있다. 필자는 우리나라 제 3 자 물류 경영의 외부 환경이 다음과 같은 몇 가지 특징을 총결하였다. 아마도 많은 기업들이 아직 완전히 인식하지 못했을 것이다. (1) 국유기업은 개조를 통해 점차 시장 주체가 되고, 다른 모든 소유기업은 개조를 통해 빠르게 성장하고, 물류 발전은 좋은 미시적 기초를 가지고 있다. (2) 물류 기반 시설 건설이 급속히 발전했지만 발전 속도, 현대화 정도 및 사용 효율성은 국민 경제 발전의 필요성, 특히 중서부 지역보다 현저히 뒤떨어졌다. (3) 현대물류 발전은 각급 정부 부처의 발전 개요와 전략적 결정에 포함돼 있지만, 공식적인 국가물류법은 아직 발표되지 않았다. (4) 높은 수준의 물류 기업은 수량이 적을 뿐만 아니라 연해 선진 지역에도 집중한다. 대부분의 물류 기업들은 경영 범위가 좁고 종합력이 떨어지는 것은 제 3 자 물류 수요가 심각하게 부족한 중요한 원인 중 하나이다. (5) 시장 메커니즘이 건전하지 않고, 신용수준이 높지 않고, 유통질서가 혼란스럽고, 각 이해 관계자의 행동이 종종 규범적이지 않다. (6) 우리 나라 학자들은 물류의 역사와 내포에 대해 대량의 연구를 했지만 물류의 기본 이론, 물류 하위 시스템 간의 관계, 특히 상공업계의 미시물류와 물류 정보 시스템에 대한 연구는 충분하지 않다. 국내에는 업계 간, 시스템 간 물류 연구 및 관리 기관이 없다. 물류 교육 훈련은 여전히 낙후되어 전문 물류 인재가 부족하다. (7) 세계 경제에 대한 중국의 의존도가 점차 높아지고 물류업은 이미 대외적으로 개방되어 더욱 치열한 국제 경쟁, 기회와 도전이 공존할 것이다. (8) 물류 기술 현대화 과정은 빠르게 추진되지만 선진국에 비해 여전히 큰 차이가 있다. (9) 국가 중대 전략 배치 (예: 경제 성장 방식 전환, 서부 대개발, 중국 WTO 가입) 는 물류가 새로운 경제 성장점이 되는 데 도움이 된다. (10) 블록 분할, 다책 병행 유통체제는 여전히 존재하고 물류 발전에 필요한 제도는 아직 완벽하지 않다.
& LTP> 를 종합해 볼 때, 필자는 상공기업이 자신의 사상과 행동에 대해 충분히 반성할 때라고 생각한다. 실제로, 많은 불리한 통제 할 수없는 외부 요소에 대해 기업은 무력하지만, 다양한 내부 및 외부 요인의 역할을 포괄적이고 객관적으로 이해하고, 점차적으로 그들의 역할 규칙을 찾고, 적절한 통제 전략 또는 "이익 회피" 전략을 채택하지만, 많은 기업들이 해야 할 일이지만 잘하지 못하는 일입니다.
& LTP>& ltb>. 중국 공상기업이 제 3 자 물류 전략을 실시하는 건의.
& LTP> 상공기업이 제 3 자 물류 전략을 실시하는 총원칙은 제 3 자 물류 운영 시스템의 다양한 관계와 동적 발전 과정을 전반적으로 파악한다는 전제하에 시대 발전 추세, 현실 국정, 자신의 상황에 대한 깊은 이해를 바탕으로 유리한 시기를 선택하고 계획적이고 단계적으로 실시하는 것이다. 이에 근거하여 필자는 우리나라 상공기업이 제 3 자 물류를 실시하고 다음과 같은 조치를 취할 것을 건의합니다.
& LTP> 우선, 시험 상황, 예방 조치. 새로운 경제 시대의 특징은 정보 네트워크화, 경제 세계화, 지식 산업화이다. 새로운 세기에, 시장 경쟁에 있는 사업 기업의 운명은 고품질, 고 부가가치 제품 및 특별 한 서비스로, 지속적으로 고객의 급속 한 변화, 복잡 하 고 다양 한 수요에 대처 하기 위하여, 예리한 통찰력 및 걸출 한 협력으로 운영 될 수 있는지 여부에 달려 있다, 각종 불확실 요인에 대처 하기 위하여. 중국이 공식적으로 세계무역기구에 가입함에 따라 이런 긴박감이 갈수록 강해지고 있다. 입세 후 종합력이 상대적으로 약한 중국 기업은 더 이상 고관세 수입 허가증 등 행정 개입 조치에 의지하여 경쟁 우위를 얻을 수 없고, 국제무역의 통일규범과 감독 메커니즘에 따라 실력 있는 다국적 기업과 공정하게 경쟁해야 한다. 현재 일부 유력한 외자물류 기업 (예: 마스키, 연합소포서비스회사, 미거물류, 페덱스 등) 이 있다. ) 이미 중국 시장에 유입되어 앞으로 더 많은 다국적 물류 회사가 참여할 것이다. 중국 물류 시장의 경쟁이 날로 뜨거워지고, 갈수록 치열해지고 잔인해질 것이다. 따라서 우리나라 상공업체와 물류업체들은 입세 후 최근 몇 년간의 황금과도기를 소중히 여기고 공방전전 전 준비 작업 (제 3 자 물류전략을 실시하는 기초조건이기도 함) 을 착실하게 해 경쟁력을 높이기 위해 노력해야 한다. 준비 작업은 주로 현대 기업 제도 수립, 경영 메커니즘 개혁 등을 포함한다. 국제 시장 상황을 깊이 연구하고, 비교 우위를 신중하게 구축하고, 국제 물자 유통에 적극적으로 참여한다. 기업 혁신 시스템 구축 기업 리엔지니어링 프로젝트를 실시하다. 인재 양성 및 발전을 강화하다. 관무총협정 규칙과 국제 상법을 진지하게 배우다.
& LTP> 둘째, 양체 재단사, 힘을 헤아려 행합니다. 우리나라 상공기업이 제 3 자 물류, 아웃소싱 물류 형식 및 물류 아웃소싱 업무 범위를 선택하는지 여부는 대부분 종합력과 경영 특성에 달려 있다. 제 3 자 물류는 반드시 기업의 필연적인 선택이 아니며, 물류 아웃소싱에는 여러 가지 형태가 있다. 때때로 자신의 물류 시스템을 개조하는 것이 현명할 수도 있지만, 이렇게 하는 조건은 기업의 자영 물류 규모 수입이 현저하고 실력이 풍부하다는 것이다. 물류사슬이 약간 불안정하면 전체 비즈니스 프로세스나 시장 선두에 큰 악영향을 미칠 수 있습니다. 기업이 사회화 물류로 전환하는 비용이 너무 높다. 전체 아웃소싱은 기업이 다른 조직력을 활용하여 물류 비용을 크게 절감할 수 있는 경우에 적용됩니다. 물류 비용은 상승했지만 총 운영 비용은 하락하여 전반적인 운영 품질이 크게 향상되었습니다. 기업은 전문화 관리에 종사한 지 여러 해 동안 물류가 없고 물류 관리의 기본 경험이 부족하다. 중소기업과 자금이 얇은 신규 기업도 자영업에 적합하지 않다. [4] 완전 아웃소싱 외에도 일부 물류 아웃소싱이 일부 개조된 형식인 상공업체는 기초적인 물류 과정을 개조하고 업그레이드하는 동시에 비효율적인 자영업의 일부를 효율적인 사회화 전문 물류 서비스로 대체한다. 물류 시스템 인계-제 3 자 물류 기업은 상공업계의 물류 시스템을 구매하거나 계약하며, 원래의 기업 직원을 계속 고용할 수 있습니다. 물류 시스템 분할-상공업체는 독립 물류 자회사를 설립하고 다른 기업의 물류 업무를 맡을 수 있도록 합니다. 물류 업무 관리 아웃소싱-상공업체는 물류 시설의 재산권을 소유하고 관리 기능을 아웃소싱합니다.
& LTP> 셋째, 기회를 엿보고, 이익을 피하고 해를 피한다. 상공업체는 제 3 자 물류 전략 구현의 예상 총 수익과 예상 총 비용을 전략적 관점에서 평가해야 합니다. 시스템의 각 주체의 행동이나 외부 시나리오의 변화는 직접적으로 또는 간접적으로 수익과 비용의 변화를 야기할 수 있다.
따라서<P> 는 시스템 내 각 주체 행동의 현저하거나 미묘한 변화에 수시로 주의를 기울이고, 각종 정보를 적시에 정확하게 식별하고 활용하며, 행동 시기를 신중하게 선택해야 합니다. 적절한시기, 기업은 전략적 이점을 얻을 수 있습니다. 시기가 정확하지 않으면 기업은 수동적인 위치에 놓이게 된다. 예를 들어, 상공업계가 물류기업의 서비스 수준이 일정 기간 동안 자신의 생산경영 요구를 충족시키지 못하거나, 자체 비용보다 높은 물류 서비스 가격을 책정하거나, 신용등급이 낮기 때문에 위약 위험이 높을 것으로 예상되거나, 제한된 활동능력이 지역보호주의가 심한 지역에서 효과적으로 업무를 수행할 수 없을 것으로 예상한다면, 경솔하게 아웃소싱기업을 선택하는 운명은' 거칠고 사나운 파도의 일엽편주' 와 같다. 기업에서 아웃소싱의 신속한 구현이 향후 더 큰 전략적 이익을 얻는 데 도움이 될 것이라고 예측하는 경우 (예: 고품질의 제품과 우수한 물류 서비스로 더 많은 시장 점유율을 얻을 수 있음), 영업 효율성의 일시적인 하락을 견디더라도 기회를 포착하는 것이 최선책일 수 있습니다. 물론 기업은 그루터기를 지켜서는 안 되며, 파트너와 함께 불리한 조건을 적극적으로 개조해야 한다. 따라서 기업들은 예상되는 총 수익과 총 비용을 비교하고, 적절한 시기를 선택하며, 중요도가 다른 물류 업무를 단계적으로 아웃소싱하는 과학적 평가 방법을 사용해야 합니다.
& LTP> 넷째, 프로세스 리엔지니어링 및 통합 관리 성공적인 제 3 자 물류는 연맹의 각 방면에서 합리적인 분업과 밀접한 협력을 바탕으로 한 것이다. 따라서 기업은 공급망 기반 프로세스 리엔지니어링을 통해 물류 활동의 모든 측면을 완벽하게 통합해야 합니다. 한 상공업계가 모든 물류 고리를 통제할 수는 없지만, 각 과정의 운영 상황을 충분히 이해해야만 파트너의 실제 업무 성과를 정확하게 평가하고, 파트너와 효과적으로 소통하며, 정보 비대칭으로 인해 자신에게 불리한 사기 행위를 예방할 수 있다. 프로세스 리엔지니어링 및 통합 관리는 먼저 제 3 자 물류 운영 시스템 전체를 관통하는 정보 네트워크를 구축해야 합니다. 이는 물류 현대화의 기술적 토대입니다. 강력한 기업은 물류 활동에서 고정 통신, 이동 통신, 글로벌 포지셔닝 시스템, 지능형 교통 시스템 등 고급 통신 기술을 광범위하게 사용할 수 있습니다. 기업 인트라넷 및 전자 상거래 시스템 (B to B/B to C/B to G) 은 다양한 지역의 창고, 부두, 공항, 유통 센터 및 사용자 간의 빠르고 정확한 정보 전달을 위해 전체 제 3 자 물류 운영 시스템을 기반으로 구축되어야 합니다. 주문 관리, 운송 관리, 창고 관리, 배송 관리 실력이 약하고 자금이 부족한 기업은 우선 물류를 합리화하고 기초업무를 잘 해야 한다 (예: 일자리책임제 개선, 물자소비할당액과 비축쿼터 정확한 승인, 내부 물류 교육교육, 고객 기록 정리 및 분류 등). ) 그런 다음 점차 기술 현대화를 실현하십시오. 둘째, 제 3 자 물류 운영 시스템에 참여하는 물류 연맹을 설립하는 것은 물류 현대화의 조직 기반이다. 핵심 업무는 모든 당사자의 권리와 의무를 규정하는 * * * 절차를 수립하는 것이다.
& LTP>( 1) 정부 부서의 책임은 제 3 자 물류를 위한 좋은 외부 환경을 만드는 것입니다. 구체적인 작업에는 가능한 한 빨리 공식 물류법 제정이 포함된다. 물류 인프라 투자를 확대하여 다방면 융자 체계의 형성을 유도하여 물류를 설립하다. 정보 산업 발전 지원 지역 경제 구조를 최적화하고 국가 물류 산업의 발전을 지원한다. 시장 질서를 엄격히 정돈하다. 관리자 시장 준비를 조직하십시오.
& LTP> 는 정부 관리들의 행동을 엄격히 규제하고 지방 보호주의와 정부 관리들의 부패를 엄벌한다. 정부 물류 업무 성과 평가 방법을 제정하여 민영기업에 정부 관리의 성과에 대한 평가권을 부여하다.
& LTP & gt(2) 비즈니스 및 물류 기업은 통합, 폐기, 재정렬, 단순화 등을 통해 공급망 전체의 물류, 정보 흐름 및 자금 흐름을 개조해야 합니다. 물류 조직 구조를 재설계하고, 공식적인' 평평한' 물류 조직 (공상기업을 가리킴) 을 설립하고, 일자리를 재조정하고, 중복인원을 간소화하다. 기업에서 팀워크와 인본주의 경영 사상을 대대적으로 제창하고, 학습 메커니즘을 확립하며, 직원들의 이론 수준, 실천력, 전문정신을 제고하다.
& LTP & gt(3) 제 4 자 물류 조직의 핵심 역량은 선도적인 물류 기술을 제공하거나, 보완 자원을 제공하거나, 공급망 관리 및 솔루션, 글로벌 확장 계획 등을 제공하는 것입니다. 따라서 "제휴 관리자" 또는 "선도적인 물류 공급업체" 를 진정으로 감당할 수 있도록 혁신적인 메커니즘, 학습 메커니즘 및 시장 중심 운영 메커니즘을 구축해야 합니다. 이들은 또한 자산 인수나 가상연맹을 통해 자원의 효과적인 통합을 실현하고 종합력을 높일 수 있다. & lt/TD & gt；;