1. 자격 장벽
2011년 국무원 사무국은 '물류산업의 건전한 발전을 촉진하기 위한 정책 및 조치에 관한 의견'을 발표하여 자격 장벽을 제거하도록 요구했습니다. 지역 봉쇄와 제도적, 기계적 장벽을 해소하고 적극적으로 제공합니다. 물류 기업이 법인 및 비법인 지점을 설립하는 데 편의를 제공하고 물류 기업이 지역 간 네트워크 운영을 수행하도록 장려하며 운송 승인 절차를 더욱 표준화합니다. 치안, 환경 보호, 품질 검사, 소방 등의 분야에서 승인 시간을 단축하고 승인 효율성을 향상시킵니다. 그럼에도 불구하고 특정 산업 및 제품의 경우 관련 물류 회사는 여전히 특정 자격을 취득하고 전문적인 조건을 갖추어야 합니다.
2. 자본 및 장비 장벽
네트워크 레이아웃, 창고 건설, 하역 및 운송 시설 조달을 위한 대규모 초기 자본 필요 외에도 다양한 세분화된 물류 업계에서는 물류 회사에 대한 재정적 요구 사항도 다릅니다. 예를 들어, 차량 요구 사항과 관련하여 "중화인민공화국 도로 운송 규정"에 따라 관련 기업은 검사를 통과한 위험물 운송용 특수 차량 및 장비를 5대 이상 보유해야 하며, 특수 차량 및 장비는 반드시 보유해야 합니다. 위험물 운송 차량에는 필요한 통신 도구가 장착되어 있어야 합니다. 자본 및 장비 요구 사항으로 인해 업계의 진입 장벽이 크게 높아졌으며 이는 소규모 기업이 감당할 수 없는 경우가 많습니다.
3. 전문 서비스 역량의 장벽
현대 물류 서비스는 물류 회사의 전문 서비스 역량에 대한 요구 사항이 높습니다. 수년간의 발전을 거쳐 우리나라 물류 기업의 전문 서비스 수준이 급속히 향상되었습니다. 일부 물류 기업은 운송 및 창고 보관과 같은 기본 서비스만 제공하는 것에서 공급망 물류 사업으로 점차 발전했습니다. 공급망 물류사업은 고객 조달, 생산, 판매의 특성을 기반으로 맞춤형 Full Service 공급망 서비스를 제공해야 하므로 다양한 운송수단의 활용, 대규모의 장비 투자 및 물류요소가 수반됩니다. 자원정보 서비스, 물품 실시간 모니터링 등 보다 종합적이고 전문적인 서비스 역량이 요구되는 서비스 역시 물류업체의 진입 문턱을 높인다.
4. 기존 물류 회사의 장벽
전문 물류 시장에서는 신규 진입자가 기존 회사의 도전에 직면하는 경우가 많습니다. 예를 들어, 공급망 물류 시장에서 물류업체가 고객의 공급망 물류 제공자가 되기 전에 장기간의 시장 확장 및 운영 관행이 필요하고 고객의 상대적으로 엄격한 기술, 서비스 및 안전 관리 시스템 검토를 거쳐야 하는 경우가 많습니다. 경쟁입찰을 통과하여 결국 기업을 위한 공급망 물류 서비스 제공업체가 되었습니다.
일반적으로 공급망 물류 서비스 제공업체는 고객의 실제 생산 조건에 따라 맞춤형 공급망 물류 솔루션을 제공하여 서비스가 고객의 생산 및 운영 프로세스와 통합될 수 있도록 합니다. 관계가 장기적이고 안정적이며 고객 끈기가 높고 공급업체 변경이 어렵습니다.
5. 인재 장벽
우리나라의 현대 물류 산업은 발전 역사가 짧고 전문적이고 고품질의 인재, 특히 전문 물류 서비스에 익숙한 인재, 정보 기술 전문가가 부족합니다. 동시에 자신이 봉사하는 세분화된 산업에 대해 어느 정도 이해하고 있는 인재는 더욱 드물습니다. 인터넷 시대에는 지식과 기술이 빠르게 업데이트되고, 고품질의 전문인재와 종합인재를 양성하는 데 일정 시간이 소요되어 업계 내 인재장벽이 형성되고 있습니다.
유해화학물질 도로운송업체, 해상운송업체의 운전기사, 승무원, 하역관리자, 호위요원, 신고요원, 용기포장 현장검사원은 운수당국의 평가를 거쳐 합격해야 한다. 그래야만 전문 자격증을 취득할 수 있습니다. 우수한 인재의 부족으로 인해 업계 진입 장벽이 높아졌습니다.