2019년은 역사입니다. '나는 너무 어려워'가 인터넷에서 자조적인 조롱거리가 되어 사회 전체가 비명을 지르게 되자, 자동차 업계가 전반적으로 매출 마이너스 성장을 경험한 것은 놀랄 일이 아니다. 그러나 어느 때라도 어떤 사람은 웃고 어떤 사람은 울고, 어떤 사람은 폭풍에 쓰러지고, 어떤 사람은 도시 포위 공격에 일어설 것입니다. 2020년대의 시작점에서 2019년 자동차 업계의 잊지 못할 사건을 되돌아보겠습니다.
1.? 중국에서 가장 좌절한 두 사람이 결혼한다: FCA와 PSA의 합병
FCA와 PSA의 합병은 글로벌 자동차 업계에서 주목받는 사건이다. 2019년 업계 포커스, 합병이 완료되면 새 회사는 세계 4위의 자동차 제조사 그룹으로 성장할 것으로 예상됩니다. 그러나 사람들은 이 새로운 회사에 대해 별로 희망을 품지 않고 한때 기적적으로 오펠을 흑자로 이끈 기업가 타바레스에 대한 기대로 가득 차 있다. 하지만 두 회사의 합병에 대해 업계에서도 의견이 엇갈리고 있다. PSA와 FCA는 중국 시장에서 가장 공통적으로 패자라는 점을 안고 있다. 글로벌 관점에서 볼 때, 두 주요 기업은 이제 새로운 4대 현대화에 직면하여 천천히 움직이고 있으며, 치솟는 R&D 지출에 대처할 의향도 없고 능력도 없습니다. 합병은 시너지 효과를 촉진하고 R&D 비용을 희석시키는 유일한 방법일 수 있습니다. 그러나 많은 사람들은 그러한 합병이 새로운 4대 현대화를 위한 기술 보유량이 부족한 두 주요 자동차 회사의 쇠퇴를 가속화할 뿐이라고 믿고 있습니다.
2. 머스크는 여전히 신에너지의 가장 큰 승리자: 테슬라의 중국 공장이 생산에 들어가고 모델 3가 인도되기 시작했다
사람들이 리빈이 2019년이 되었다고 놀릴 때 CEO 이유는 웨이라이 중국 자동차 업계의 '최악'이었던 테슬라가 이제 그늘에서 벗어나 다시 주목을 받는 인물이 된 듯하다.
2019년은 엘론 머스크에게 비교적 편안한 해인 것 같습니다. 모델 3의 대량 납품이 시작된다는 것은 테슬라가 수익성의 한계에 도달했다는 것을 의미한다. 중국 공장은 지난 4분기부터 시험 생산을 시작했다. 이는 테슬라가 아무런 장애 없이 세계 최대 신에너지차 시장에 진입한다는 것을 의미한다. 이 때문에 상하이는 NIO의 자동차 제조 자격을 포기하고 테슬라를 위해 막대한 은행 대출을 조율해야 했다. 저렴한 가격으로 시장에 진출하는 테슬라 모델3는 국내 신에너지차 시장에 큰 영향을 미칠 것이 분명하다. 특히 제품 성능 면에서 테슬라는 국산 A는 물론이고 많은 전통차 대기업들을 망신하게 만들었다. 전기차 제조사 수. 연간 50만 대의 생산량을 통해 Tesla는 상하이를 아시아 태평양 시장으로 진출하기 위한 기지로 활용할 수 있는 능력도 갖게 되었습니다. 상하이시 정부가 테슬라를 고가에 도입하는 것이 국내 신에너지 자동차 산업의 업그레이드를 촉진할 것인지, 아니면 독립 브랜드, 특히 신차 제조세력을 사형에 처할 것인지는 불투명하다. 전기차 시대를 앞당긴다. 상하이에 더해 테슬라의 유럽 거점도 독일 베를린으로 결정됐다. ABB가 어떻게 대응할지 알 수 없지만, 한 가지 확실한 것은 ABB다. 결코 앉아서 기다리지 않을 것입니다.
3. 소셜 미디어 시대의 위기 홍보에 대한 부정적인 교재? 메르세데스-벤츠 '후드' 사건은 우연이 아닐 수도 있다.
아마도 메르세데스-벤츠 자체도 '여성 자동차 오너'에 대한 소셜미디어 게시물 때문에 주요 OEM들이 다뤄야 할 신차 품질과 A/S 문제가 결국 끝날 것이라고는 예상하지 못했을 것이다. 해당 영상은 대중의 큰 관심을 불러일으키는 화제의 사건으로 발전했다. 또한, 그동안 업계 암묵적 관행이었을 수도 있는 금융서비스 수수료도 표면화됐다. , 메르세데스-벤츠의 위기홍보 대응은 꾸준히 실패하고, 부진하고, 당혹스러웠다. 이를 소셜미디어 시대의 부정적인 교훈이라고 부른다. 사건 자체를 자세히 설명할 필요는 없다. 다른 OEM의 경우 메르세데스-벤츠 "후드" 사건은 확실히 우연이 아닙니다. 오늘날 점점 더 치열해지는 시장 경쟁에서 제품 품질 및 애프터 서비스의 표준화를 보장하는 것 외에도 커뮤니케이션을 보완해야 할 수도 있습니다. 소셜미디어 대응의 관리와 위기.
4. 제너럴모터스 괜찮을까요? 북미 자동차 노조 파업으로 인한 손실 40억 달러
신 에너지와 신 4대 현대화의 물결 속에서 전통 자동차는 정말 일몰 산업이 되었는가? 어쨌든 2019년에는 특히 북미 지역을 중심으로 다국적 자동차 기업의 정리해고와 자동차 노동자의 파업이 잇달아 일어났다.
국내 자동차 기업들이 유럽과 미국 국가에 진출함에 따라 노조 문제는 자연스럽게 앞으로 우리가 주목해야 할 측면이 될 것이다.
역사상 최악의 파업에 직면한 제너럴모터스(GM)는 무려 40억 달러에 달하는 손실을 입었고, 미래지향적 기술에 막대한 투자를 해온 제너럴모터스(GM)는 큰 고민에 빠졌다. 파업의 이면에는 실제로 제너럴모터스(GM)가 북미 지역의 높은 인건비와 과도한 연금 부담으로 인해 북미는 물론 글로벌 자동차 회사들 사이에서도 경쟁력이 부족하다는 점을 가장 잘 표현한 것이 담겨 있다. 지난 북미 제너럴모터스(GM)의 파산이 아직도 생생하다. 당시 제너럴모터스(GM)를 무너뜨린 것은 금융위기나 거대한 조직구조라기보다는 미국만큼 커지는 것에 관한 것이었다. 제너럴모터스(GM)를 무너뜨린 자동차노조. 미국 대통령조차도 지방 주 정부와 하원 의원은 물론이고 영향력 있는 UAW를 쉽게 공격할 수 없습니다. 결국 General Motors는 타협을 선택할 수밖에 없는 반면 FCA와 Ford는 공격할 가능성이 훨씬 더 높습니다. GM이 이번 파업의 가장 큰 피해자가 된 것은 UAW의 요구를 일찌감치 받아들였기 때문이다. 그러나 나중에 터진 UAW 임원들의 뇌물 스캔들은 가장 민주적이라고 주장하고 강력한 반부패 기관을 갖고 있는 미국조차 여전히 혼란에 빠져 있다는 사실을 중국 국민들에게 알려주기도 했다.
5. 낭만주의 프랑스인은 또 중국에 패했는가? 장안 푸조 시트로엥이 해체되고 바오넝(Baoneng)이 시장에 진출
푸조 시트로엥은 프랑스 자동차가 중국에 '적응'된 전형적인 사례이다. 광저우 푸조의 실패에 대한 오래된 이야기를 제쳐두고, 한때 프랑스 여신 소피 마르소를 대변인으로 삼았던 DS 브랜드는 2019년 중국에서 가장 좌절한 프랑스 자동차의 대표자가 되었습니다.
바오엥이 장안푸조시트로엥 지분 50%를 인수하면서 매출이 미미했던 DS 브랜드는 장안자동차와의 협력을 포기했다. 중국의 자동차 시장은 여전히 세계 최대 규모이고 국내 럭셔리 브랜드 부문은 여전히 성장하고 있지만, 국내 자동차 시장이 증분 시장에서 주식 시장으로 전환되면서 브랜드 파워와 제품 파워가 부족한 브랜드는 점점 더 많은 도전에 직면하게 될 것입니다. . 스즈키와 피아트는 중국을 떠났고, 포드, 푸조 시트로엥, DS, 기아 등 한때 막강했던 외국 브랜드들은 필연적으로 점점 더 소외될 것이다. DS 공장을 인수한 바오넝이 DS 선전 공장의 건물과 장비에 관심이 있는지, 아니면 선전의 소중한 땅에 관심이 있는지, 그 이면에 있는 바오넝의 진짜 의도가 밝혀지는 데에는 시간이 걸릴 것이다.
6. 기술 낙후자 제거를 가속화하기 위한 정책 시행: National VI 시행 및 신에너지 보조금 정책의 쇠퇴
National VI 시행: "Light Vehicle" 오염물질 배출 제한' 및 측정 방법(중국 6단계)'은 2020년 7월 1일부터 공식적으로 시행되었으며, 많은 주요 도시에서 국가 VI b 배출 기준이 조기 시행되면서 많은 자동차 회사들이 허를 찔렸습니다. 대규모 단말기 할인의 출현은 실제로 오래 전에 사라졌지만 단명했던 자동차 시장에 단명한 절정을 가져왔습니다. 하지만 통관이 완료되자 자동차 시장은 곧바로 싸늘해졌다. National VI 시행으로 인해 대기업의 경우 비용 증가가 발생할 수 있고, 소규모 기업의 경우 1, 2선 도시에서 철수하거나 심지어 매출이 절벽에 가까운 감소로 이어질 수 있습니다.
동시에 신에너지 보조금 삭감 정책 시행으로 국내 신에너지 시장도 7월부터 전년 동기 대비 급격한 하락세를 보였는데, 이는 11월까지 반전되지 않았다. 신에너지차 판매 감소와 보조금 대폭 삭감은 보조금에 의존하는 독립 브랜드의 상장폐지도 가속화할 전망이다. 또한 국내 전력배터리 업계 자원이 다시 선두업체에 집중되는 데 도움이 될 것으로 보인다. OEM부터 배터리 업체까지의 인수합병과 조직개편은 불가피할 전망이다.
7. 포드 차이나의 쇠퇴가 가속화되고 있다: 코칭 변화로 문제가 해결될 수 있을까?
실적 부진을 겪던 포드차이나는 2019년 초 베테랑 첸안닝(Chen Anning)을 초청해 중국 사업을 맡게 됐다. 이후 양송(Yang Song), 마오징보(Mao Jingbo) 등 현지 전문경영인들이 대거 합류해 상황을 반전시켰다. 보다 현실적인 현지 경영진을 통해 중국에서의 포드의 불리한 상황은 침체된 국내 자동차 시장에 대한 포드의 처방입니다. 현지 경영진 외에도 포드는 중국 사업을 전 세계에 보고하는 독립 사업 단위로 등록해 많은 프로젝트의 발전을 가속화할 수 있는 더 큰 의사 결정 권한을 부여했습니다. 포드에 이어 폭스바겐, 토요타 등도 이미 중국 사업을 독자화한 만큼 앞으로 중국 시장이 거대 기업들의 글로벌 시장 지배력 경쟁에서 승자가 될 것이라는 점을 알 수 있다.
8. 세계화를 향해 나아가는 중국 자동차 기업: 장성 지리(Geely)와 지리(Geely)가 또 다른 전쟁터에서 경쟁하고 있다
정책적 관점에서도 외국 자동차 기업의 지분율 제한이 곧 다가오고 있다. 그러나 스마트 프로젝트, 빔 프로젝트, 도요타-BYD 합작회사는 여전히 50:50의 합작회사 지분율을 유지할 수 있어 중국인들이 자부심을 느낄 수 있다.
Geely와 Great Wall은 국내 독립 브랜드의 선두 자동차 회사이며 강력한 시스템 역량을 갖추고 있습니다. Mercedes-Benz와 BMW의 경우 이들과의 협력을 통해 상대적으로 약한 스마트 및 MINI에 대한 강력한 지원을 끌어내고 국내 판매를 촉진할 수 있습니다. 성능이 새로운 수준에 도달했습니다. BYD는 완벽한 모델 레이아웃과 풍부한 운영 경험을 갖춘 중국 신에너지 차량 분야의 선두주자입니다. 순수 전기차에서 한발 뒤처진 도요타는 BYD의 경험을 활용해 최단 시간에 순수 전기차 모델을 국내 출시해 MEB 모델 국내 출시를 앞둔 폭스바겐을 따라잡을 수 있다.
9. 자동차 베테랑들이 힘을 합쳐 새로운 여행을 준비하다: 메르세데스-벤츠와 BMW가 모바일 여행 분야에서 협력을 심화
모바일 여행은 미래 변화를 위한 중요한 방향입니다. 거의 모든 OEM이 그 중 가장 중요한 이유는 젊은 세대가 자동차 소유 모델에 큰 변화를 겪고 있고 전통적인 자동차 제조 측면의 이익이 크게 희석되기 때문입니다. 럭셔리 브랜드의 대표적인 자동차 회사인 메르세데스-벤츠와 BMW는 2019년 10억 유로를 공동 투자하여 모바일 여행 분야에 초점을 맞춘 ReachNow, ChargeNow, ParkNow, ShareNow 및 FreeNow를 포함하는 5개의 50:50 합작 회사를 설립했습니다. 1*** 5 브랜드. 두 오랜 적들이 손을 잡고 모바일 여행 분야를 펼치며, 시너지를 극대화하고 최단 시간에 최대 시장 점유율을 차지하겠다는 야망이 드러났다.
10. 행사를 위한 쇼인가 아니면 통합의 전주곡인가? 3대 국영기업, T3 Travel 출시를 위해 힘을 합쳤다
자동차 분야 3대 국영기업인 FAW, Dongfeng, Changan의 합병은 항상 언론의 초점이 되어 왔습니다. 특히 3대 자동차 회사의 고위 임원 교체가 완료되고 다른 산업 분야의 국유 기업이 합병되면서 구조 조정 과정이 가속화되면서 모든 당사자의 관심이 높아졌습니다. 그러나 우리는 2019년 중앙 3대 기업의 합병을 기다리지 않았습니다. 대신 3대 중앙 기업이 공동 출자한 T3 모빌리티 컴퍼니가 운영을 시작하고 V.D.R 안전 보호 시스템을 무기로 배치하여 모바일 여행 시장을 장악했습니다. . Didi와 여러 자동차 회사의 모빌리티 프로젝트의 도전에 직면하여 T3의 미래는 여전히 불분명합니다. 그러나 3개 중앙 기업은 새로운 4개 현대화 분야에서 협력을 심화하고 점차 합병을 향해 나아갔습니다. 이미 헤어지고 있는 것 같습니다.
11. 가장 할리우드 영화 같은 연례 피날레: 곤은 삼엄한 감시 속에 일본을 떠났다
2019년 자동차 업계에서 가장 논란이 되고 흥미로운 국제 사건은 의심할 여지가 없었다. 곤의 성공적인 일본 탈출이 마지막 날 전 세계 주요 언론의 1면을 장식했다.
곤씨의 탈출은 일본 경찰, 국경 검문소, 세관 등 여러 기관에 뺨을 때리는 일임에 틀림없다. 실제로 살아있는 사람이 감시망을 통해 국외로 끌려나와 수천 마일 떨어진 레바논에서 일본이 정치적 박해를 하고 있다고 공개적으로 비난하는 것은 우리 이웃에게 치욕을 주기에 충분합니다.
이 다소 극적인 탈출 사건을 떠나, 곤은 닛산을 흑자로 이끌고 닛산-르노-미쓰비시 얼라이언스를 결성했는데, 이는 성공적인 통합의 전형적인 사례 중 하나이다. 그러나 다소 오만한 스타일을 지닌 곤 회장은 일본 동료들의 의견에 결코 귀를 기울인 적이 없다. 그는 공격적으로, 심지어 다소 편집증적으로 규모와 매출을 추구하면서 제품과 기업의 이익을 무시하는 결과를 가져왔다. 보수적인 일본의 비즈니스 문화. 일본인 동료들로부터 쫓겨나는 것은 예상치 못한 일이자 당연한 일이었다. 그러나 이런 큰 모순에도 불구하고 자동차 3사는 여전히 동맹이 무너지도록 내버려두지 않고 있다. 현재 자동차 업계는 '신4대 현대화'에 막대한 투자를 앞두고 있기 때문에 모두가 뭉쳐야 할 상황이다. 그러나 앞으로 이 동맹을 보다 효율적으로 운영하고 시너지를 극대화하려면 여전히 이를 재통합하기 위한 곤 같은 인물이 필요할 수 있습니다. 이 강한 남자가 언제 올지 모르겠어요? 미래에는 새로운 강자가 축출되고 투옥될 것인가?
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.