보준이 국산차인가요? 품질은 어떻습니까?
보준 자동차는' 자주합자 브랜드' 로 품질이 좋고 기술이 낙후되어 있다. 개요: 보준 자동차 삼방 합자, 기술 배서 기업, 실제 기술 수준. 상기 범용 오링 보준은 보준 자동차의 복잡한 배경을 설명하기에 충분하다. C 단차 이용자들은 보준이 오링 자동차에 속한다고 널리 믿고 있지만, SAIC 는 이 브랜드를' 자율브랜드 트로이카' 중 하나로 포지셔닝한 바 있으며, 통용은 보준이 통용에 속한다고 밝혔다. 사실 이 세 집 모두 잘못이 없다. 왜냐하면 보준은 표준' 혼혈아' 이기 때문이다.
프로그램
Wuling 자동차는 Shangqi GM 의 합작 투자이며, 이는 Baojun 브랜드의 탄생을위한 전제 조건입니다. 하지만 이런 협력은 아직 대등하지 않은 것 같다. 현 단계에서 오릉의 운영은 이미 상당히 어렵기 때문이다.
2002 년에 오링 합작으로 자동차 한 대를 생산했다. 사실, Wuling 과 영국 회사는 또 다른 협력 역사를 가지고 있습니다. 하지만 승용차 진영의 전환이 순조롭지 못하면서 상용차 (농용차 포함) 의 빈차 시장은 경쟁이 심해지면서 약간 위축됐다. 따라서 Wuling 은 상황을 역전시키기 위해 강력한 기업 간 협력을 찾아야합니다. 그래서 마케팅 마스터인 상기통용합자회사가 광서자동차회사를 선택했다.
중점: 상용차의 정비차는 지난 날이 될 운명이다. 미니 버스의 주요 기능은 승객을 태우는 것이기 때문이다. 교통 관리가 충분히 엄격하지 않은 단계에서는 여객화물을 섞어서' 많이 사용' 할 수 있다. 하지만 일단 규칙이 이런 차량을 엄격하게 관리하기 시작하면 운전 경험은 열악하지만 운전 기능만 있는 차량은 탈락한다.
이른바' 장기적인 근심도 없고 단기적인 걱정도 없다' 는 것이 기업 발전의 길이다. 합자회사 오링 자동차의 미래 배치에 대해서는 승용차 진영을 바꿔야 한다. 그러나 로우엔드 밴은 이미 브랜드 라벨이 되었다. 변신을 하려면 브랜드를 재건하고 이미지를 완전히 바꿔야 하기 때문에' 합자차 고리' 를 가진 보준이 탄생했다.
기술
오링 자동차는' 보준 육성' 을 위한 충분한 기술 비축이 없다. 그렇지 않으면 2 단계의 심도 있는 합자 협력이 없을 것이다. SAIC 도 합자기업의 기술 지원에 의지하여 생존한다. 관건은 상대적으로 몇 년 뒤처진 기술만 얻을 수 있다는 것이다. 이런 기술들을 오마름모에 내려놓으면 명작 영위 대동 3 대 브랜드의 이미지에 영향을 줄 수밖에 없기 때문에 통용할 수 있는 것만 기대할 수 있을 뿐이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자신감명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자신감명언) (수위는 15E4E-20L4E 등의 기계보다 낮아야 함)
보준이는 결국 어떤 기술을 얻었습니까?
모델 LSI- 1.2L 자연 흡입 엔진 모델 L2B- 1.5L 자연 흡입 엔진
Wuling 에 대한 첫 번째 기술 지원입니다. Wuling 은 실제로 Chevan Lechi 의 엔진입니다. 오랫동안 더 이상의 기술 지원이 없었고, 보준의 브랜드 포지셔닝은 오마름보다 약간 높았지만, 이 두 기계는 통용에 충분할 것 같다. 결국 차량 가격이 충분히 낮고 디자인이 대중의 심미에 맞으면 브랜드 포장이 잘 팔릴 수 있기 때문이다.
일이 바로 이렇다. 보준 자동차는 560 부터 저가로 잘 팔린다. 보준 510-작은 SUV 가 출시되자마자 정교한 디자인과 이상적인 가격으로 빠르게 인기를 끌며 한때는 하버드 H6 을 능가하기도 했다. 합자가 단맛을 맛본 후 보준은 점차 더 많은 기술 지원을 받았지만, 기술 수준의 성장은 제품 포지셔닝이 빠르게 향상되지 않았다. 이 말은 어떻게 이해합니까?
요컨대: 보준 자동차가 확장되었고, 후기에 얻은 기술은 다음 세 대의 차에서 분석할 수 있다.
떨어뜨리다/떨어뜨리다
현재 보준 자동차는 5 10 의 판매량만 아직 온라인 상태인 것 같지만 단말기를 통한 대폭적인 가격 조정은 간신히 안정되어 있다. 5/70,000 범위의 자동 변속기 (옵션), 포괄적이고 안정적인 품질, 합리적인 구성, 이 차의 가격 대비 성능은 여전히 온라인입니다. 하지만 그 외에는 정말 안 됩니다. 우리 차 보러 가자.
1: 1:RS5 안내가 9.78 ~ 135800, 차체 크기 4570 *1870 */kloc 이 차는 그런대로 괜찮은 것 같고, 사이즈가 합리적이며, 디자인감이 좋습니다. 하버드, Plus, 장안 CS 시리즈와 비교해도 나쁘지 않다.
하지만 엔진을 보면 어색함을 느낄 수 있습니다. 1.5T 차형' LJO' 는 오링 류기임에도 불구하고 기술은 통용에서 나온다. 이 기계는 다 지점 분사 기술을 채택하여 연료 효율이 낮다. 연료가 관벽에 튀는 것을 막아야 하기 때문에 연료가 충분히 높은 압력으로 분사할 수 없다는 개념이 있습니다.
그래서 이 기계의 동력 비축량은108KW/250N M 밖에 없는데, 중요한 것은 과급기의 효율이 매우 낮다는 것이다. 최고치가 200/3400 rpm 범위 내에 유지되는 곡선은 잘 이해됩니다. 2200 회전 시 토크가 충분히 높지는 않지만 1200 회전을 유지하면 현저하게 떨어집니다. 이런 조정은 차량의 기름 소비가 높고 동력차가 떨어지며, 상술한 경품의 항아리 내 직사연차종과는 거리가 멀기 때문에 RS5 는 경쟁력이 없다.
2. 새로 출시된 여행차 RC-5W 안내가 7.28 ~ 1 12800, 자동판 97800.
수동판 자연흡입 1.5L-LAR, 자동판 터보 부스터 1.5T-LJO.
분명히 MT 의 수동 선정은' 오링 홍광 가변 케이스' 로, 껍데기 내부가 정교하기 때문에 불합리한 평가가 없다. 두 개의 핵심 총합은 정말 차이가 없기 때문이다. 그리고 차체 크기도 4685* 1806* 1470, 베이 2700mm； 로 늘어났습니다. 차체가 커지면 수리의 질이10.3 톤 정도로 높아질 것이다. 이 73KW/143N M 엔진과 일치하여 최대 밀기 비중이 76 HP/t 로 낮아 일반적으로 ≤ 100 으로 여겨지는' 작은 마차' 의 조합이다. MT-5W 의 동력과 기름 소비가 어떻게 될지 상상할 수 있다.
터보 증압 옵션 동력은 여전히 RS5 와 동일하며, 서비스 품질이 1.4 톤으로 올라가면 100 마력/톤의 표준에 도달합니다. 연료 소비의 일치도 통제하기 어려운 것이 분명하다. 동력의 평범함이 정상 가속도 자주 속도를 높이는 습관을 기르기 때문이다.
관건은 기어박스가 일반 CVT 와 일치한다는 것이다. 이 SAIC 와 보시가 공동으로 개발한 기계는 매우 좋지만, 그러나 모든 브랜드의 CVT 에는 내구성 저하, 미끄러짐, 저온 보호 등의 문제가 있습니다. 이것은 로우엔드 오토매틱 기어로, 동급 자체 브랜드는 거의 사용되지 않는다.
3. 보준 RC-6 은 어쩔 수 없이 언급해야 할 국경간 SUV 로 안내가 8.48 ~ 123800 입니다. 이 차의 전력 소비량과 기어박스는 나는 군말을 할 필요가 없다. 저는 RS5 (LJO+CVT 또는 MT) 와 똑같다고 생각합니다. 이 차의 차체 크기를 알아야 한다-4925 *1880 *1580, 베이 2800mm, 평균 서비스 품질 약 1500kg.
보준이는 말할 필요도 없고, 차량이 충분히 크면 알아볼 수 있을 것 같다. 그러나 사용자의 기술 지식이 지속적으로 향상됨에 따라 차량 무게와 변위의 일치에 대해 어느 정도 알고 있기 때문에 이런 작은 변위의 카트는 이미 매력이 없다.
요약하자면, 이것이 바로 보준 자동차의 특징이다. 제품 업그레이드는 막 필요하지만 업그레이드하지 않는 기술 비축이다. 그래서 이 브랜드의 최근 신차를' 유형무신' 으로 평가할 수밖에 없다. 종합적인 자질이 지도가격과 일치하는 옵션은 똑같다.
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보준을 선택하든 이 네 가지를 고려하자고 건의하든, 심지어 보준 730 은 이미 경매품에 탈락했다.
편집: 톈허 자동차
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폴라로이드 1.4t 와 스피드 1.2t 중 어느 것이 후면 독립 서스펜션입니까?
스피드 텐은 보래보다 반 등급 높다. 속력의 항속 마일리지는 소형 차종에서 상위권에 올랐고, 보래는 표준 소형 차종이다. 차주에게 폴라로이드 1.4T 또는 스피드 1.2T 를 선택하는 것은 주로 차주의 차량 동력에 대한 요구에 달려 있다.
차량 엔진 비교
만약 차주가 공격적이고 고전력이 필요하다면 폴라로이드 1.4T 차종을 선택하는 것이 좋습니다. 폴라로이드 1.4T 의 가장 큰 장점은 차량의 동력이다. 1.4T 엔진은 최대 토크가 250 소 미터인 대중 EA2 1 1 시리즈 엔진입니다. 현재 혼다 사역 1.5T 엔진의 최대 토크는 226 소 쌀에 불과하다. 대중보래가 극한 동력 가속 방면에서 잠재력이 무한하다는 것을 알 수 있다. 이 차가 고속이나 시내에서 추월한다면 동력이 좀 풍부할 것이며, 차주가 주행 중에 마음대로 할 수 있게 할 수 있을 것이다. 초당 운전할 수는 없지만, 절대 방해받지 않고 가속할 수 있다.
스피드 1.2T 엔진은 확실히 대중보래온 1.4T 엔진보다 한 단계 낮았다. 1.2T 엔진 최대 토크는 175 Nm 에 불과하며, 타텐션 크기가 크고 차체 중량은 1350 kg 입니다. 말하자면, 엔진은 겨우 정상적으로 작동할 수 있다. 만약 차주가 가속 성능이 조금 더 높을 것을 요구한다면, 추월 가속은 좀 모자란다.
차량 공간 비교
속텐의 가로세로는 각각 4753× 1800× 1462mm 이고, 베이는 273 1 mm 입니다. 이 차는 B 급 이상, 소형차 이하입니다. 가정용, 스피드 빈방은 일상적인 수요를 충족시킬 수 있고, 차내 탑승은 더욱 편안합니다.
보래의 가로세로는 각각 4663×1815×1462mm 로, 베이는 2688 mm 로, 속도보다 차량 크기가 훨씬 작다. 신보래 사이즈는 크게 늘었지만 콤팩트한 차종도 뒤처져서는 안 된다.
차량 내부 대비
차주가 폴라로이드와 스피드 텐을 타본 적이 있다면, 스피드 텐은 전체 재료와 차량 인테리어에서 보래보다 훨씬 우월하다는 것을 알 수 있다. 스피드 텐은 디테일의 아름다움에 더 많은 관심을 기울이고, 차량 인테리어를 더 높고 우아하게 만들고, 인테리어 재료에 더 높은 품질을 추구한다.
바오래는 가격 대비 성능 추구를 위해 차량 인테리어를 포기했고, 싸구려감이 강해서 인정할 수밖에 없었다.
차주가 차량 동력에 대한 요구가 높지 않다면, 스피드 1.2T 를 선택하는 것이 좋다. 결국 스피드1.2T 는 빈 공간이 크고, 스피드 인테리어 재료의 등급이 높기 때문에 스피드 차량의 전반적인 승차 체험이 보래보다 우수하며, 적어도 차주는 스피드 () 를 사는 것을 후회하지 않을 것이다. 하지만 차주가 운전 스타일이 급진적이고 차량 동력에 대한 요구가 높으면 폴라로이드 1.4T 가 최선의 선택입니다!
보준이 국산차인가요? 질량은 어때요 @20 19