지속적인 소비자 라이프 사이클과 자체 바이오스피어 건설은 장기 프로젝트입니다.
텍스트? |? 지쿠군 < P > 송년, 금세기의 새로운 1 년이 본격적으로 열렸다. < P > 지난 219 년 격동 중인 중국 자동차 시장은 계속 하락하고 있으며, 자동차 업체들은 폭풍 속에서 뭉쳐 몸을 녹이고 팔을 부러뜨리고 살아남기 시작했다. < P > 어떤 사람들은' 지난 1 년 중 최악의 해이자 향후 1 년 중 가장 좋은 해' 로 지난 219 년을 묘사한다. < P > 하지만 자동차 시장에는 불확실성이 너무 많아 자동차 시장의 지속적인 하행의 안개가 아직 걷히지 않았고, 코로나 전염병의 발발은 중국 자동차 업계에 예측할 수 없는 영향을 미쳤다. < P > 미래 추세는 어디에 있는가, 안개 속에서 어느 길이 옳은 방향인가? 미래를 향한 1 년은 눈앞에 불확실한 미래다. < P > 설 전' 219| 중국차를 공경하는' 성인식' 글에서 지쿠군은 중국 자동차 산업이 경험한 비범한 219 를 되돌아보며 지난 1 년 동안 중국 자동차 산업에 일어난 사소한 사적과 경험하고 있는 깊은 변화를 통해 중국 오토봇들이 발밑의 길을 더 잘 볼 수 있도록 도와주길 바란다. < P > 최근 중국 자동차 3 인 싱크탱크가' 지평 22' 을 공식 출범시켰나요? |? 자동차 산업의 다음 황금 1 년' 특별란은 중국 자동차 3 인 싱크탱크의 전문가들을 초청해 중국 자동차의 미래 구도와 추세 변화를 분석했다. 최동수 ('지평 22'? |? 최동수: 전염병의 영향으로 중국 차시가 위태로운 유기농) 이후 이번 호에서는 대화싱크 전문가 롤란베르크 관리컨설팅사 글로벌 고위 파트너인 정여를 만날 예정이다. < P > 전염병이 자동차 시장에 미치는 영향에 대해 정영은 1 년 22 만 대의 승용차 매스컴 평가와 정규 월간 판매곡선 분포에 따라 1 분기 설날을 제외한 성수기로 3 개월의 영향기간에 따라 자동차 판매 인센티브가 없는 한 1 년 내내 5 ~ 8% 의 영향을 받을 것으로 전망했다. < P > 이에 따라 차업체와 유통업체는 금융리스 등 금융수단을 이용해 제품을 공급하고 인터넷 콘텐츠 마케팅 수단을 강화하는 등 소비자의 구매 적극성을 동원하는 등 패키지 업그레이드를 가속화해야 한다. < P > 그의 의견으로는, 독립적인 상표를 위해, 제품 비교를 지속적으로 개량 하는 동안, 전통적인 직접적인 임대료 및 임대를 포함 하 여 소비자 구매 욕망을 자극 하기 위하여 판매측에서 재정적인 공구를 이용 하는 것이 필요 하다, 또한 새로운 에너지 차의 잔존가액 관리 및 다른 새로운 주제에 투자를 빨리 강화 하는 것이 필요 하다. 소비자 수요 관점에서 스마트 곤돌라, 장면 자동 운전 기능의 관점에서 경쟁력을 높일 수 있습니다. < P > "지속적인 소비자 라이프 사이클과 자체 바이오스피어 건설은 장기적인 프로젝트이므로 긴장을 풀 수 없다." 정영은 지쿠군에게 전체 자동차 산업 발전의 전복적인 추세는 자동차를 하나의 교통수단에서 하나의 대형 스마트 단말기로 바꾸는 것이라고 말했다.
22 년 중국 자동차 시장은 어디로 갔습니까? < P > 지쿠군: 전염병이 중국 자동차 시장에 어떤 영향을 미칠까요? 영향은 얼마나 지속될까요? -응? 정영: 원래 판단으로는 22 년 매출이 219 년 시장 바닥 수준에서 증가할 것으로 보입니다. 하지만 현재 설 연휴 연장, 재작업 인원의 격리는 차량 공장, 부품회사, 리셀러그룹의 생산 및 판매 계획에 큰 영향을 미칠 것으로 보인다. 전염병의 통제 상황에 따라 소비자들이 적어도 3 월 중순까지는 매장을 방문할 자신이 있어야 한다는 낙관론이 있어 전반적인 상황은 확실히 낙관적이지 않다. < P > 1 년 22 만 대의 승용차 매스컴 평가와 정규 월간 판매곡선 분포에 따라 1 분기 설날을 제외한 성수기로 3 개월의 영향기간에 따라 자동차 판매 인센티브가 없는 한 1 년 내내 5 ~ 8% 의 영향을 받을 것으로 예상된다. -응? < P > 지쿠군: 부문별로 전염병은 어떤 브랜드, 어느 가격대, 어떤 차종에 더 큰 영향을 미칠까요? < P > 정영: 호북은 중요한 자동차 생산기지로 전국 자동차의 8 ~ 1% 가 호북에서 생산되고 차계가 완비되어 있어 전염병 발생 후 각 브랜드는 일정한 충격을 받을 것으로 보인다. 특히 우한 () 를 차량 제조기지로 하는 차업체 산하 각 브랜드의 재고가 어떠한가에 따라 달라진다. 또한 전염병의 맥락에서 첫 구매차 수요는 SUV 로 더 많이 기울어지며, 이 세분 범주는 더욱 떨어질 수 있습니다. -응?
지쿠군: 자동차가 자동차 리셀러를 따라잡을 수 있다고 생각하시면 어떻게 대처해야 합니까? < P > 정영: 차업체와 리셀러는 금융리스 등 금융수단을 이용해 제품을 공급하고 인터넷 콘텐츠 마케팅 수단을 강화하는 등 소비자의 구매 적극성을 더욱 빠르게 끌어올려야 한다. -응? < P > 지쿠군: 전반적으로 중국 자동차 시장이 22 년에도 계속 하락할 것 같습니까, 아니면 따뜻해질 것 같습니까? 정영: 지난해 기초에서 또 등반 동력이 부족한 상황에서 올해 한 해 내내 하락할 것입니다.
지쿠준: 22 년 중국 신에너지 자동차 시장이 따뜻해질까요? 시장의 공간은 얼마나 증가할 것인가? < P > 정영: 신에너지 자동차는 전통자동차보다 낙하할 가능성이 더 높다. 소비단에서는 신에너지 제품이 소비자들의 인정을 받고, TCO 가 낮고, 면허증, 도로권 등 지원 정책으로 여전히 큰 매력을 갖고 있기 때문이다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 공급단, 22 년은 많은 자동차 공장의 새로운 에너지 차형 발력의 해다. 중기적으로는 새로운 에너지 시장이 225 년 매출의 2% 를 차지하는 방향으로 계속 빠른 성장을 이어가고 있다는 전망이 나오고 있다.
지쿠군: 시장 조정 기간 동안 중국 브랜드와 외국 브랜드의 경쟁에 대해 어떻게 생각하십니까? 중국 자체 브랜드는 스트레스에 저항하기 위해 무엇을 해야 합니까? < P > 정영: 자율브랜드의 경우 제품 경쟁력 자체를 지속적으로 높이는 동시에 판매측에서 금융수단을 더 잘 활용해 소비자들의 구매 욕구를 자극해야 합니다. 전통적인 직세와 임대를 포함한 새로운 에너지 자동차의 잔존가액 관리 등 새로운 과제에 대한 투자를 빠르게 강화해야 합니다. 지속적인 소비자 전체 수명 주기와 자신의 바이오스피어 건설은 장기적인 공사이므로 긴장을 풀 수 없다. 소비자 수요 관점에서 스마트 곤돌라, 장면 자동 운전 기능의 관점에서 경쟁력을 높일 수 있습니다. < P > 지쿠군: 22 년은 새로운 에너지 자동차 보조금의 마지막 해입니다. 보조금이 퇴보한 후 중국의 새로운 에너지 자동차 발전에 어떤 영향을 미칠 것이라고 생각하십니까? < P > 정황: 일부 강력한 신에너지 자동차 브랜드의 경우 비용과 가격에서 이미 약간의 우세를 형성하고 있어 가격 조정이 전혀 없는 공간이 아니라고 합니다. 보조금 퇴보가 이미 확정된 만큼, 아직 대처할 능력이 없는 자동차 기업에도 탈락은 정상적인 현상이다. < P > 지쿠군: 이중 포인트 정책의 보급은 차기업에 어떤 영향을 미칠까요? < P > 정영: 이중 포인트는 차기업에게 여전히 새로운 에너지 자동차를 발전시키는 긍정적인 인센티브입니다. 재정보조금에서 업종 자기규제에 이르기까지 진통이 있을 수밖에 없지만 중국 자동차 업계의 지속적인 발전 차원에서 이중 포인트 정책은 견지해야 한다. < P > 지쿠군:' 신에너지자동차산업발전계획 (221-235)' < P > 정영: 이것은 비교적 급진적이고 점프를 해야 얻을 수 있는 목표이다. < P > 지쿠군: 신에너지 자동차의 기술 발전 방향이 달라지지 않을까요? 플러그식 혼합동력, 수소 연료 전지 자동차는 각각 어떤 전망을 가지고 있나요? < P > 정영: 현재로서는 225 년까지 순전과 혼동을 주요 기술 노선으로 삼고 새로운 기술 노선 탐구를 정책적으로 장려할 것으로 보고 있습니다. 하지만 수소연료전지와 같은 새로운 분야에서는 전체적인 가치 사슬과 공급망이 완전하지 않고, 더 큰 활동을 계기로 시범 탐구를 하고 있으며, 응용 분야는 가까운 시일 내에 승용차를 이용하지 않을 것이다. < P > 지쿠군: 중국은 개방을 확대하고, 합자주가 조정화살보다 현에 있는데, 중국과 외국의 주식비 게임을 어떻게 보십니까? 중국은 무엇을 해야 합니까? < P > 정영: 지난 수십 년간 중국과 외국 양측이 각각 제품 R&D, 린 제조, 브랜드 마케팅, 네트워크 레이아웃 등에 강점이 있는 구도를 충분히 인정하고 장기적으로 신뢰할 수 있는 파트너십을 구축했다고 말해야 합니다. 물론 이것은 사업이다. 각자의 이익을 돌보기 위해 양측이 솔직하고 투명하게 소통해야 한다. 중국에게는 원래의 우세는 주로 마케팅과 제조단에 있다. 새로운 전복적 추세의 영향을 전제로 이 우세를 유지하고 소비자 수명 주기 관리를 심도 있게 해야 한다. 동시에 주식비 조정이 심화됨에 따라 국내 자동차 업체들도 제품 관리와 R&D 방면에서 장족의 발전을 이룰 것으로 믿는다.
자동차 산업, 누가 기복을 일으켰습니까? < P > 지쿠군: 테슬라가 중국에서 혼자 공장을 짓는 것이 중국의 새로운 에너지 자동차 산업과 중국 자동차 산업에 미치는 영향을 어떻게 평가합니까? 정영: 중국 신에너지 자동차의 대대적인 발전을 촉진할 것입니다. 테슬라의 고등어 효과는 여전히 더 뚜렷하고, 모델에게도? 3 곳의 세분화시장이 확대작용을 하고, 다른 차업체들에게도 참고할 수 있어, 이 부문에서는 더욱 치열한 경쟁이 벌어질 것이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) < P > 는 중국 신에너지 자동차 산업 사슬에도 큰 영향을 미치고, 동력총단도 닝더시 시대 등 우수한 기업의 발전을 촉진하고, 산업 체인의 다른 부분도 함께 수익을 거둘 수 있다. 예를 들면 새로운 에너지 부품 생산과 서비스 분야 (예: 배터리 잔존가액 관리, 배터리 재활용 및 테스트, 스마트 곤돌라 분야, 소비자 수명 관리 분야 등). < P > 객관적으로, 테슬라는 모든 사람들이 새로운 에너지 시장에 대한 더 많은 관심을 가지고 있으며, 그 제품은 눈에 띄는 곳이 있지만, 전체 새로운 에너지 사슬에서도 배치가 특히 완전한 우등생이 아니며, 국내 기업들은 먼저 경쟁을 잘못 놓고 정면으로 맞설 기회가 있다. < P > 지쿠군: 테슬라가 중국의 자동차 건설 신세력에 어떤 영향을 미칠까요? 아직 차를 만들지 않은 새로운 세력들이 계속될 수 있을까? < P > 정황: 양적으로 볼 때 테슬라가 국내 조차 신세력에 큰 영향을 미치지 않는지 여부. 상대적으로 앞서가는 웨이라이, 위마, 붕새에게는 각자의 세분화 시장에서 이미 계획이 있다. 모델? Y 국산은 웨이라이 ES6 에 어느 정도 영향을 미칠 것이며, 붕붕과 위마는 세분화 시장에서 테슬라와 경쟁하지 않았다. 자동차를 만드는 새로운 세력에게는 스트레스가 더 클 수 있지만, 구도에는 아무런 영향이 없을 것이다. < P > 지쿠군: 테슬라의 국산이 연료차 시장에 충격을 줄까요? 이것은 전체 자동차 산업에 어떤 의미입니까? < P > 정영: 큰 충격은 없을 것 같아요. 판매상 전체는 연료차 위주이고, 전체 신에너지 자동차 시장은 테슬라의 가입으로 더욱 낙관적이고, 원래 비교적 급진적이었던 새로운 에너지 시장 목표를 쉽게 달성할 수 있을 거예요. 동시에, 장면화 자동운전 등 새로운 분야에서는 전체 시장의 중시와 배치를 촉진할 것이다. < P > 지쿠군: 중국이 여러 해 동안 고심하여 신에너지 자동차 공급망의 우세를 키우다가 결국' 다른 사람을 위해 시집가는 옷' 이 될 수 있을까? 중국 자체 브랜드는 또 새로운 에너지 자동차에 의지하여' 도로 변경 추월' 을 실현할 가능성이 있습니까? < P > 정영:' 다른 사람을 위해 시집가는 옷 만들기' 현상은 없을 것입니다. 현재 글로벌 공급망은 상대적으로 투명합니다. 정책지도, 산업이 따라가는 중국 신에너지시장, 글로벌 경쟁력이 있는 공급망 기업들도 많이 등장했습니다. 이는 중국 자체 브랜드가' 도로 추월' 을 실현하는 토대입니다. < P > 중국 자주브랜드도 각기 장점이 있다. 중국 소비자의 수요에 대한 이해가 더 깊고 대응동작도 더 빨라야 한다. 자동차가 교통수단에서 스마트터미널로 바뀌는 큰 환경에서 중국 자주브랜드는 더욱 우세해야 한다. 새로운 에너지차에 의지하여' 도로 추월' 을 실현해야 한다.
지쿠군: 증기와 광기 사이의 동맹을 어떻게 보십니까?
Zheng zhi: 더 많은 것은 태도입니다. 동맹이라는 주제는 호스트 공장에서 일찍부터 검토되고 있다고 말해야 하지만, 착지의 어려움과 우려가 적지 않아 각 호스트 공장이 각자 캠프로 나서서 이 방면의 시도를 하고 싶지 않다. 우리는 즉각적인 효과를 기대할 수 없다. 자동운전과 같은 많은 새로운 과제에 대해, 증기와 광증기가 합작하면 새로운 돌파구가 생기는 것은 아니다. 도전은 연맹의 구체적 조작 형식이 핵심 기술 인재의 획득과 같은 근본적인 문제를 해결할 수 있는지 여부다. 만약 상기와 광기가 따로 없다면, 협력은 여전히 있을 수 없다. -응? < P > 연합은' 신사화' 추세에 따른 중국 자체 브랜드의 태도를 더 많이 보여주고 있다. 모두 자동차 바이오스피어를 더 잘 만들고 각 장점을 더 잘 활용할 수 있는 방법을 적극적으로 탐구하고 있다. 우리는 또한 증기 광증기의 연맹이 눈에 띄는 생산량을 가질 수 있기를 기대하고 있으며, 전통적인 국자 제한에서 벗어나 좀 더 시장화 경쟁을 하는 행동을 할 수 있을 것으로 기대하고 있지만, 이것은 비교적 도전적이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 스포츠명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 스포츠명언) < P > 지쿠군: 중국 차업체들의 동맹과' 폭스바겐 포드, FCA, PSA' 같은 국제 거물들 간의 동맹은 어떤 차이가 있다고 생각하십니까? < P > 정영: 각자 처한 자동차 시장 발전 단계가 다르기 때문에 중국 차업체들은 전복적인 추세가 임박한 분야에서 심도 있는 협력을 희망하고 있습니다. 국제 브랜드는 브랜드와 포트폴리오, 지역 시장 경쟁 구도 등의 관점에서 거시적인 협력을 하는 경우가 많다. 개인은 자동차 업계가 다음 혁명주기에 접어든 시점에 협력과 동맹의 대상은 동업 사이에서만 논의해서는 안 된다고 생각한다. < P > 지쿠군: 얼룩말이 재편된 후 알리가 통제권을 얻었다. 당신은 인터넷 회사와 자동차 기업이 협력 과정에서 발언권 다툼을 어떻게 보십니까? < P > 정영: 얼룩말: 중국 자동차 업계에는 여전히 시대간 의미가 있습니다. 업종 간 협력의 경우, 차업체와 인터넷 회사는 거시전략적 시각에서 전체적인 전략 바둑에서 업무 발전 기회를 찾아야 한다. 얼룩말에게 알리가 실권권을 가지고 있는 것이 유누스에 의지하여 더 지속적인 발전에 유리하다는 것은 좋은 결과이다. < P > 지쿠군: 차업체와 인터넷사의 관계가 복잡하게 얽혀 있어 현재 대부분의 차업체들은 여러 인터넷 거물들과 동시에 협력하고 있으며, 인터넷 거물들도 자신의 위챗 모멘트 판도를 확장하기 위해 노력하고 있다. 이런 경쟁과 협력 관계를 어떻게 보십니까? < P > 정영: 아직' 경마권' 의 초보적인 단계에 있습니다. 확장을 통해 운영상의 유연성을 높이기 위해서입니다. 비교적 안정된 구도를 형성하기 위해서는 약 3, 4 번의 갈등과 조화를 거쳐야 한다. 예를 들어 자동운전 방면에서 상대적으로 초점을 맞추는 기준 (예: 소비자 데이터 처리 방면에서 더욱 성숙한 방안을 형성하는 등) 이 있다. < P > 지쿠군: 인터넷회사와 차업체들의 협력 경계가 흐려지고 있습니다. 인터넷회사는 도대체 차를 만들까요? < P > 정영: 인터넷회사는 이미 전통자동차 회사들이 모두 자신의 가사 기술을 가지고 있다는 것을 깨닫고, 차를 만드는 것은 쉽지 않다는 것을 깨달았다. < P > 지쿠군: 어떤 사람들은 스마트온라인 자동차가 자동차를 만드는 새로운 세력이 살 수 있는 기회라고 말합니다. 그들이 전기차를 생산하고 있기 때문이 아니라, 어떻게 생각하십니까? < P > 정황: 전체 자동차 산업 발전의 전복적인 추세는 자동차를 하나의 교통수단에서 하나의 대형 스마트 단말기로 바꾸는 것이다. 새로운 세력에게는 확실히 스마트 인터넷, 혹은 좀 더 집중해야 한다. 스마트 곤돌라의 시각에서 먼저 들어가 차별화된 경쟁 우위를 창출해야 한다. 동시에, 자동차 제조의 새로운 세력에게는 고객 경험 만족에도 부담이 없고 집중이 더 쉽다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차) < P > 첨부: 중국 자동차 3 명 싱크창고 전문가 멤버 (순위와 상관없이) < P > 무중국자동차공학회 명예이사장 < P > 왕병강 국가신에너지자동차 혁신공사 전문가 그룹 팀장 < P > 안경형 중국자동차공업자문위원회 주임, 원북기그룹 회장 < P > 좌연안 전 강화이차 회장 중국 자동차 유통협회 회장
조영? 중국