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모바일 인터넷은 점차 염분의 땅으로 변질되고 있으며 미래는 인공지능의 손에 달려있습니다.
소기업부터 대도시까지, 인공지능과 만물인터넷은 삶의 모든 면을 필연적으로 변화시킬 것입니다. 앞으로는 사람의 생활궤도, 활동습관, 생활방식에 따라 사람을 나누는 기반이 마련될 것입니다.
이것은 디지털 변화의 신호탄이다.
커니 매니지먼트 컨설팅 컴퍼니는 지능형 커넥티드 카가 거대한 비즈니스 생태계와 연결된다면 자동차는 더욱 소셜 네트워크 노드가 될 것이며, 핵심 차별화 포인트는 자동차에 탄 사람들을 연결하는 것이라고 지적했다. 또한 생태계에 편입되어 C2X(Cabin to Everything)가 등장하게 되며, 상업적 가치는 더 이상 동등하지 않게 됩니다.
그 중에서도 스마트시티는 우여곡절을 겪으며 전진하고 있다.
2020년 5월 7일, 알파벳(구글)의 자회사 사이드워크 랩스가 토론토 사이드워크 스마트 커뮤니티 프로젝트를 포기한다고 발표했습니다.
그러나 사이드워크 CEO 다니엘 L. 닥터로프(Daniel L. Doctoroff)는 토론토 프로젝트를 포기한 것은 실망스럽고 슬프지만 전염병 상황에서 “현재 심각한 공중보건 비상사태가 우리를 더욱... 미래를 위한 도시 재구상의 중요성을 느껴보세요.”
가까운 미래에 5G는 VR, 로봇, 차량 인터넷, 산업 인터넷, 도시형 사물 인터넷, 스마트 웨어러블 등 다양한 분야를 수직적으로 통합할 것입니다. 집, 스마트 홈, 스마트 빌딩... 공상 과학 영화의 줄거리가 곧 현실이 될 것입니다.
컨설팅 회사인 Roland Berger의 이전 연구에 따르면 점점 더 많은 도시가 포괄적인 설계를 기반으로 지능형 전략 계획(종합적인 실행 계획 및 신중하게 설계된 구현 단계 포함)을 수립하기 시작하고 있는 것으로 나타났습니다. 특히 2012년 이후 매년 발표되는 스마트시티 전략의 수가 크게 늘어났다.
롤랜드 버거는 스마트시티가 다루는 분야를 정부관리, 여행, 에너지 및 환경, 의료보건, 교육, 건설 등 6가지 주요 부분으로 크게 나눈다.
스마트시티의 주요 분야는? Picture/Roland Berg
많은 스마트시티 프로젝트 중 구글과 토론토의 협력이 눈길을 끈다.
2017년 10월 캐나다 토론토 정부는 미래 도시 건설을 위해 도시 남동쪽에 있는 800에이커의 토지를 구글에 할당하고 사이드워크 랩스(Sidewalk Labs)에 넘겨주겠다고 공식 발표했다.
다니엘 L. 닥터로프(Daniel L. Doctoroff)에 따르면 프로젝트 시작 후 2년 반 동안 도시 교통, 차세대 인프라, 지역사회 의료 등의 문제를 해결하기 위해 혁신적인 기업을 많이 탄생시켰다고 한다. , 스마트 홈에서 디지털 전기에 이르기까지 다양한 분야의 스타트업에 투자하여 전기로만 구성된 커뮤니티를 구축하기 위한 새로운 아이디어를 모색하고 있습니다.
그러나 안타깝게도 올해 5월 7일 다니엘은 "왜? 우리는 더 이상 토론토 프로젝트에 대한 후속 조치를 취하지 않습니까?-? 그리고 Sidewalk? Labs의 다음 계획"이라는 제목의 기사를 게재했습니다. ?더 이상?퀘이사이드 프로젝트?-?그리고?다음은 무엇입니까?사이드워크?랩스)를 추구하며 토론토의 미래 도시 프로젝트를 공식적으로 포기한다고 발표했습니다.
“재평가 끝에 더 이상 퀘이사이드 프로젝트를 지속하는 것이 의미가 없다는 결론을 내렸다”고 다니엘은 기사에서 밝혔다.
구글은 후퇴했고, 자동차 업체들도 진출에 박차를 가하고 있다. 이들 중 일부는 미래 도시의 청사진을 그려 구현을 앞두고 있다.
2019년 5월, Volkswagen (China) Investment Co., Ltd., Volkswagen Group (China)의 전액 출자 자회사 Yijia Intelligent Technology Co., Ltd., 안후이성 허페이시 인민정부 Jianghuai Automobile Group Co., Ltd.는 안후이성 허페이에서 스마트 시티 프로젝트를 위해 스페인 바르셀로나에서 전략적 협력 프레임워크 계약을 체결했습니다. 올해 8월 6일, 폭스바겐그룹의 자율주행 여행 서비스 시범 프로젝트가 안후이에서 공식적으로 시작됐다.
“디지털화, 전동화, 자율주행은 폭스바겐 그룹 미래 발전의 핵심 방향”이라고 폭스바겐그룹 이사이자 폭스바겐그룹 부사장인 수 웨이밍(Su Weiming)은 직설적으로 말했다.
그의 계획에서 폭스바겐은 사용자를 위한 통합 여행 서비스 솔루션, 즉 자율주행 시스템, 전기자동차 플랫폼 등 5가지 세분화된 수준을 포함하는 전기차가 제공하는 자율주행 서비스 생태계(AV MaaS)를 만들 예정이다. , 효율적인 차량 운영을 보장하는 정확한 알고리즘, 승객을 연결하는 차량 인터넷 기능 및 더 많은 생태계 콘텐츠 서비스를 제공합니다.
허페이시 하이헝 커뮤니티에서 폭스바겐의 에지아 차량은 총 주행거리 80km의 완전 개방 도로를 포함해 총 면적 16제곱킬로미터의 실제 교통 환경에서 주행할 예정인 것으로 알려졌다. . 학교, 슈퍼마켓, 공원, 병원, 주거 지역, 산업 단지 및 기타 기능 영역을 연결하여 지역 주민을 위한 다차원적인 통합 여행 옵션을 개발합니다.
허페이 5G 실증선 개통 구간에서 폭스바겐 자율주행차가 기다리고 있다
도요타도 뒤처지지 않는다. 2021년에는 후지산 아래 미래도시가 떠오를 것이다. '우븐? 시티(Woven? City)'로 명명된 이 도시는 커넥티드카와 자율주행 전기차(EV)를 중심으로 모든 제품과 서비스가 인터넷으로 연결되는 토요타의 '스마트 시티'다. 사람들이 생활하고 일하고 사회적 이동성을 연구할 수 있도록 도요타 공장을 개조한 것입니다.
반면, 스마트 커뮤니티는 스마트 시티의 가장 중요한 구현 고리가 될 것이다. PATEO 차량인터넷이 참여하는 스마트 커뮤니티 프로젝트는 올해 6월 상하이 신천지, 화이하이로 등 핵심 상업지구에서 처음 시작된 것으로 알려졌다.
“자동차의 미래는 결코 사람들이 상상하는 것이 아니다. 모바일 공간, 모바일 상거래, 모바일 관광, 모바일 커뮤니티 고용, 모바일 전기, 모바일 시장, 모바일 금융 및 보험 등이 될 것이다. Shanghai PATEO Internet of Vehicles의 설립자이자 회장인 Yilun은 미래 커뮤니티에서의 차량 인터넷 적용에 대해 "기술적인 문제를 생각하는 동시에 사회적 문제에 대한 비즈니스 모델과 솔루션도 생각해야 합니다."라고 설명했습니다.
구체적으로 도시형 모바일 상업공간 조성은 스마트카+유통산업의 새로운 비즈니스 모델이다. 스마트카를 캐리어로 하는 바퀴 달린 모바일 공간이자, 커뮤니티 서비스를 위한 라스트 마일 서비스이자, 스마트카를 기반으로 구축된 새로운 리테일 비즈니스 플랫폼입니다.
이제 도시형 모바일 커머스도 출시를 앞두고 있다. 모바일 매장 홍보에 대해 잉일룬은 “가장 낮은 수준부터 커뮤니티 거리부터 실증을 진행하고 싶다”고 제안했다. 천천히 구현하고 단계적으로 발전해 나가세요.”
“도시 스마트 전략은 제한적이고 포괄성이 부족한 경우가 많으며 교육, 의료는 무시하고 교통, 에너지, 정부 관리에만 초점을 맞춥니다. , 그리고 건설.” 이는 많은 스마트시티 연구자들이 심층적인 연구를 통해 발견한 문제이다.
그러나 반면에 스마트 시티를 업그레이드하고 변화시키기 위한 진입점으로 여행을 이용하는 것이 더 안전한 솔루션일 수 있습니다. 결국 교통은 스마트시티에서 빼놓을 수 없는 부분이고, 모든 연결고리를 연결하는 것은 신경과 혈관이기도 하다.
원래 자동차는 자동차, 도로는 도로였지만 이제는 이 둘을 결합하는 것이 점점 더 업계의 화두 중 하나가 되었습니다.
차량-도로 협업은 고급 무선 통신 기술을 사용하여 차량, 도로, 클라우드, 사람 및 기타 당사자 간의 동적 및 실시간 정보 상호 작용을 완벽하게 구현하는 것을 의미하며, 사람, 차량, 도로의 효과적인 협업을 완벽하게 실현하는 풀타임 및 공간적 동적 교통 정보입니다.
“이제 사람, 차량, 도로라는 세 가지 요소의 결합은 중국 자율주행과 지능형 연결의 특징입니다.” 중국 공정원 학자 리데이(Li Deyi)는 지능형 연결이 가능하다고 믿습니다. 먼저 중국은 스마트 가로등, 스마트 가로등, 자전거 지능을 결합해 '중국 특색의 도로'를 개척하는 등 자동차와 도로 분야에서 다양한 혁신을 시도할 수 있다.
현재 국내 차량-도로 협업 개발 중 하나는 C-V2X 기술을 기반으로 개발된 차량-도로 기반시설 상호연결(V2I)과 차량-보행자 상호연결(V2I)이다. 셀룰러 기술 기반).
포드의 우시 시범사업을 예로 들면, C-V2X는 차량, 신호등, 교통표지판, 자전거 타는 사람, 보행자의 통신 장비를 상호 연결하는 데 C-V2X를 탑재한 차량을 설치하는 것과 같다. 순풍귀'와 '투시력'을 통해 자동차 소유자는 전방 도로에 대한 정보를 정확하고 시기적절하게 얻을 수 있으며, 차량의 사각지대 인식을 향상시켜 충돌 위험을 줄이고 도로 혼잡을 개선할 수 있습니다.
예를 들어 시간 표시가 없는 신호등 교차로가 많은 곳에서는 C-V2X 기능이 탑재된 차량 대시보드가 신호등의 남은 시간을 알려주고 원활한 통행에 필요한 차량 속도까지 제공합니다.
그뿐만 아니라 많은 교차로에서 보행자가 도로를 건널 때 운전자의 시야 사각지대가 발생합니다. 차량-도로 협업 기술을 통해 차량과 도로 종단 장비가 감각 정보를 공유하여 차량과 운전자가 이를 가능하게 합니다. 보행자의 사각지대를 적시에 감지하여 사고 위험을 줄입니다.
Ford Motor(중국)의 부사장이자 정보 기술 및 차량 인터넷 기술 책임자인 Hou Xinhai는 HD Automotive Business Weekly와의 인터뷰에서 C-V2X 기반의 차량-도로 협업 기능이 사전에 구현될 것이라고 밝혔습니다. V2I 기능을 탑재한 최초의 양산형 차량은 올해 말 상용화될 예정이다.
차량-도로 협업 자율주행이 아침노을을 열었고, 이제 곧 해가 떠오를 것입니다.
이미 2019년 초 중국고속도로학회 자율주행실무위원회 위원장이자 남동대-위스콘신대 지능형 커넥티드 교통 공동연구소 소장인 란빈은 2020년이 2020년이 될 것이라고 예측했다. 폭발적인 성장의 해.
아마 전염병 등 많은 영향으로 인해 아직 차량-도로 협업 열풍이 완전히 폭발하지는 않았지만 정책적으로 그 길을 닦아가고 있습니다.
11월 2일, 국무원 총판부는 최근 '신에너지 자동차 산업 발전 계획(2021~2035)'(이하 '계획')을 발표했다. 신에너지 분야의 전략적 배치에는 지능형 네트워크 연결 및 차량-도로 협업 분야도 포함됩니다.
이르면 2월 24일 국가발전개혁위원회, 중국 중앙사이버공간관리국, 공업정보화부 등 11개 부처와 위원회가 공동으로 '스마트 자동차 혁신 및 발전 전략'을 발표했다. "(이하 "전략"이라 함)은 2025년까지 중국 표준 스마트 자동차의 기술 혁신, 산업 생태, 인프라, 규정 및 표준, 제품 감독 및 네트워크 보안 시스템을 기본적으로 형성할 것을 제안합니다. 지능형 교통시스템과 스마트시티 관련 시설 구축의 긍정적인 진전'이 큰 관심을 끌었다.
전략이 발표되기 2~3년 전부터 교통부는 중국의 스마트 고속도로와 지능형 교통 개발을 가속화하기 위한 정책을 자주 수립하기 시작했습니다.
2018년 2월 교통부는 '차세대 국가 교통 관제 네트워크 및 스마트 고속도로 시범 가속화에 관한 교통부 사무처 고시'를 발표했습니다. 인프라의 디지털화와 도로 운송의 통합이 처음 두 가지 핵심 방향입니다.
2019년 7월 교통부는 '디지털 교통 발전 계획 개요'를 발표해 '데이터 체인'을 주선으로 활용해 네트워크화된 디지털 수집 시스템을 구축해야 한다고 명시했다. 디지털화, 네트워킹, 지능화를 향한 교통정보화 발전을 가속화하기 위한 전송 시스템 및 지능형 애플리케이션 시스템입니다.
차량-도로 협업이라는 용어는 앞으로도 오랫동안 스마트 도로 건설에서 화두가 될 것이며, 해가 뜨고 있다.
스마트 도시의 돌파구는 스마트 교통과 차량-도로의 조화에 있으며, 도시 도로의 스마트한 변혁에도 많은 이해관계자가 참여하기 때문에 많은 기업이 스마트 하이웨이를 목표로 삼고 있습니다.
사이드워크는 토론토 스마트시티 프로젝트를 포기했지만 올해 8월 캐브누(Cavnue)라는 회사를 설립해 디트로이트와 미시간주 앤아버 간 자율주행차 전용 도로를 건설할 계획이다. 포드자동차를 비롯한 다른 자동차 회사들도 이 프로젝트의 창립멤버로 참여한 것으로 알려졌다.
스마트 복도 가상지도
이와 관련해 중국 정부와 기업은 이미 게임에 뛰어들었다.
정부는 피할 수 없는 일이고 앞으로도 주도적인 역할을 하게 될 가능성이 높다. 결국 도로에 존재하는 것에는 정보 인프라, 기본 지원, 칩, 구성 요소 모듈, 완전한 기계, 운영 체제 및 애플리케이션이 포함됩니다. 응용 프로그램에 따라 응용 프로그램에 대한 의존도가 높아지면서 항구는 점점 더 고속도로 부서에 의해 통제됩니다.
따라서 여전히 정부와 산하 교통단체는 스마트 고속도로 건설에 대한 주요 투자이자 표준 설정자이다.
Shenzhen Jinyi Technology Co., Ltd.의 Luo Ruifa 회장은 HD Auto Business Weekly와의 인터뷰에서 “아마도 그는 근본적인 것에는 관심이 없지만 애플리케이션, 운송과 밀접하게 통합된 것에는 관심이 있을 것입니다. 인프라 관리 부서, 교통 산업 당국이 더 큰 역할, 심지어 주도적인 역할을 할 것입니다.”
현재 고속도로의 '지혜'는 관리자, 즉 다양한 운송 부서 및 관리 회사에 도움이 된다고 해야 합니다. .
전국의 고속도로는 수천 명의 관리자가 고속도로를 운영하는 네트워크이기 때문에 지능형 감지, 지능형 제어, 지능형 조기 경보와 같은 첨단 기술을 사용하여 보다 정확하고 적시에 데이터 정보를 제공하여 관리를 더욱 효율적이고 스마트하게 만듭니다.
단기적으로 스마트 고속도로의 주요 기능은 교통경찰서의 교통 통제를 용이하게 하기 위해 정보를 수집하고 전파하는 것이지만, 그 대상은 지능형 네트워크 연결 차량으로 제한될 수는 없을까? 모두, 산업과 비전은 점차적으로 발전하고 있습니다.
HD Automotive Business Weekly에 따르면 많은 스마트 고속 솔루션에서 휴대폰도 정보를 수신할 수 있어 비지능형 커넥티드 차량이 도로 상태, 충전 파일 사용량, 서비스 지역 상태 및 기타 정보를 이해할 수 있습니다. .
물론, 향후 지능형 커넥티드카의 대중화와 자율주행차의 증가로 스마트 고속도로는 더욱 경제적 가치를 지닌 시나리오가 될 것이다.
모든 유형의 기업은 미래 비즈니스 모델을 찾는 가장 혁신적인 참여자이자 탐험가입니다.
란빈은 도로와 자동차는 하나로 통합되어 있으며, 전체를 통틀어 가장 큰 두 주체는 주요 자동차 제조업체이고 다른 하나는 도로와 교통 시스템, 통신 시스템 등이라고 직설적으로 말했습니다. 다양한 지원 시스템이 완벽한 지능형 교통 시스템을 구성합니다.
포드, 지리 등 자동차 기업, 차이니즈익스프레스, 투심플 등 운송업체, 알리바바, 바이두 등 인터넷 기업, 화웨이 등 통신업체 등 모든 업종의 기업이 참가하길 희망한다.
2018년에는 중국 거대 기업들이 시장에 진출하기 시작했다.
바이두는 그해 말 오픈소스 아폴로 차량-도로 협업 솔루션을 발표했고, 알리바바는 같은 해 윈치 컨퍼런스에서 차량-도로 협업 기술을 사용해 새로운 '차-도로 협업 솔루션'을 구축하겠다고 발표했다. 스마트 고속도로." 통신업체인 화웨이는 국내외 자동차 업체 6곳이 자사의 LTE-V2X 차량 단말기를 보유하고 있다고 공개적으로 밝혔다. 같은 해 포드(Ford)도 처음으로 우시(Wuxi)의 일반도로에서 셀룰러 기술을 기반으로 한 차량 네트워킹 통신(C-V2X) 테스트를 실시하겠다고 발표했다.
스마트 교통 시스템 공급업체가 업계에서 발언권을 갖고 다른 회사의 활동 프레임워크를 공식화하는 것은 분명 가능합니다. 이 경우 회사는 고속도로 시스템 뒤의 생태계를 목표로 삼고 있습니다.
차량-도로 협업만을 지원하는 V2X 분야는 중국에서 2000억 규모의 시장을 갖고 있으며, 그 이면의 생태계는 몇 배, 심지어는 수십 배로 증폭될 시장이 될 것이고, 룰 메이커들은 그럴 것이다. 가장 큰 케이크 조각을 할당하십시오.
그러나 아직은 멀고먼 패권 다툼과 더불어 생태계 구축과 동맹 구축이 먼저 시급한 문제일지도 모르겠다.
결국 단일 기업이 포괄적인 전략 접근 방식을 개발할 수는 없고, 기존 제품 포트폴리오와 역량을 바탕으로 특정 활동 영역에 대한 개별 솔루션을 제안하고 파트너와 함께 솔루션을 제공해야 합니다.
미래 자동차 산업 생태계는 반드시 서로 연결될 것입니다. 통행료징수, 교통통제, 공공시설, 주차장 등 다양한 시스템을 포함해 다양한 물리적·가상 인프라 사업자가 교통서비스 제공업체의 비즈니스 파트너가 된다.
다른 회사와 비교할 때 Alibaba의 장점은 전체 생태학 분야에 있습니다. Alibaba Cloud, AliOS, Damo Academy, AutoNavi, Qianxun Location 등은 Alibaba 생태계에서 Alipay의 도움으로 강력한 솔루션을 가져올 수 있습니다. Taobao 등은 인생 장면을 여는 데 도움이 됩니다.
알리바바는 또한 교통부 고속도로 연구소, State Grid, China Unicom, FAW Group, SAIC Roewe, Intel, Ford Motor, DPCA, Datang 등의 파트너와 함께 '2038' 동맹을 시작했습니다. 통신그룹 등 모든 면에서 강점을 갖고 있다.
미시간 스마트 코리도(Michigan Smart Corridor) 프로젝트에서 캐브뉴는 포드, BMW, 토요타, 웨이모, 아르고 AI 등 다수의 자동차 제조사 및 자율주행 기술 기업과 협력해 미래 일반 자율주행차를 공동 구축할 예정이다. 자동차 도로 표준.
원래 차가웠던 도로는 차량-도로 협업, 클라우드 컴퓨팅 등 컴퓨팅은 물론 빅데이터 분석의 힘으로 상상 가득한 공간으로 변신했다. 가까운 미래에는 더 큰 경제적 가치가 창출될 것입니다.
스마트 고속의 돌파구를 바탕으로 관련 기업들은 이 시장 잠재력을 최대한 활용하고 파편화된 사고의 함정을 깨기 위해 자체 전략을 재검토해야 한다. 특히, 본래의 목표를 잊어서는 안 된다. : 미래도시를 만듭니다.
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본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.