1. 다양성과 전문화
2. 데이터가 역량이다
2019년부터 아키텍처와 빅데이터의 적용으로 이러한 다중 실패가 좁아지고 축소되고 있습니다. 인공지능은 글로벌 규모의 새로운 경쟁을 촉발시켰고, 데이터 기능은 재정의되었으며, 이러한 일련의 변화는 계속되고 있습니다. 또한 디지털 기술은 건축의 모든 측면에 지속적으로 스며들어 건축이 건물 및 구조물과 상호 작용하는 방식을 혁신하고 새로운 경제 모델에서 실제 건물과 가상 건물 사이의 경계를 무너뜨릴 것입니다.
3. 재무 능력 및 운영 활력
지난 오랜 기간 동안 많은 조직은 조직의 급속한 발전을 기반으로 계속해서 새로운 시장과 새로운 성장 속도에 의존해 왔습니다. , 신속한 발전을 추구하는 조직의 목표를 달성하기 위해 새로운 기회를 찾으십시오. 이 속도가 느려지거나 느려지기 시작하면 원래의 광범위한 개발이 좋은 개발을 향해 나아갈 것입니다. 또한 실제 건설은 금융이다. 자본이 산업의 중요한 자원이 되면 재무능력과 현금흐름은 기업의 질을 평가하는 중요한 지표가 됩니다. 업계에는 원래 다양한 자격이 있었으며, 국가에서는 가까운 미래에 계속해서 표준을 약화시킬 것입니다. 이러한 더욱 복잡하고 오래 지속되는 테스트를 위해서는 기업이 비즈니스 활력을 계속 유지해야 합니다.
4. 자격의 중요성과 기업신용제도 자격
기업신용평가를 통해 기존 기업자격을 대체하고, 미래 블록체인 기술 적용을 통해 기업신용을 대체하게 됩니다. 이때 비즈니스 운영 요구 사항 및 전사적 위험 통제 시스템 구축에 대한 요구 사항이 강화되었습니다. 저가 입찰에는 성과 보험 및 품질 보험이 포함되어야 하며, 감독 및 책임성을 강화하기 위해 제3자 서비스를 도입해야 합니다.
5. 노사관계와 생산관계의 변화
노동인구의 노령화와 과거 인구배당 현상은 건설산업의 초기 저비용이 더 이상 존재하지 않음을 보여준다. 2019년부터 노동서비스가 사회보장제도에 편입되며, 기존의 인건비와 노동소득보장방식이 점차 변화된다. 생산성을 높이고 노동 의존도를 낮추는 것은 건설 산업의 미래에 대한 아이디어가 될 것입니다. 공장 산업화와 현장 산업화는 균형을 무너뜨리고 생산 관계를 재정의할 것이며 이는 노동 공급을 변화시키는 중요한 방법이 될 것입니다.
6. 전통 건설 산업으로의 기술 전환
BIM, GIS, 클라우드 컴퓨팅, 빅데이터, 인공 지능, 3D 프린팅, 사물 인터넷, 로봇 및 기타 기술은 전통 건설산업을 변화시키다 거대한 변화를 가져옵니다. 디지털 아키텍처는 설계부터 운영 및 유지 관리까지 건물을 건설합니다. 새로운 데이터 시너지 효과를 창출하기 위해 설계, 소유권, 건설 및 공급망을 디지털화하면 서비스 구축을 위한 보다 효율적이고 우수하며 보다 협력적인 플랫폼이 탄생할 것입니다. 건설산업은 국내총생산(GDP)의 16%를 차지하며 국가경제에 미치는 영향이 크다. 총량이 더 이상 빠르게 성장하지 않는 뉴 노멀에서는 전통적인 사업과 돈 버는 모델이 도전을 받고, 외부 시장의 불확실성에도 불구하고 원래의 관심 패턴이 바뀔 것입니다. 건설 산업은 여전히 산업의 중심 산업입니다. 중국은 '일대일로(One Belt, One Road)' 계획의 중요한 부분입니다. "중국 건설의 핵심 지원입니다. 기업의 변혁을 가속화하기 위해 Jianyuan Construction Company는 새로운 건설 방법과 조직 방법을 제공했습니다. 브랜드 효과를 통해 다른 중소기업의 정착을 유도 및 유도하고 산업 체인의 상류 및 하류 클러스터의 집적을 촉진합니다. 건설사가 주도하는 수익모델을 실현하고, 지역산업의 변화와 고도화를 선도합니다. 다양한 산업 자원을 모아 "인터넷 건설, 금융 건설, 투자 및 건설"의 전략적 레이아웃을 형성함으로써 "모든 구석구석"에서 산업 혁신과 발전을 촉진하고 경제 변화와 업그레이드를 주도합니다.
1. 인프라 투자는 완만하게 회복
인프라 취약점 보완 정책이 잇달아 도입되면서 인프라 투자 증가율은 바닥을 치고 약한 회복세를 유지하고 있음 2018년 9월부터.
2019년 9월, 국가는 2020년 일부 신규 특수채권에 대해 1조 위안 한도를 미리 발행했으며, 이를 토지 비축 및 부동산 관련 분야에 사용해서는 안 된다고 명확히 규정했습니다. 연중 60%까지 증가할 것으로 예상되며, 프로젝트 중복이 가장 적습니다. 자본비율을 25에서 20으로 줄이고, 프로젝트 투자 등에 특수채권을 자본으로 사용할 수 있으며, 인프라 투자 증가율은 가속화됩니다.
2. 여전히 교통과 시정이 핵심이다
2019년 하반기에는 '신서해육기본계획' 등 주요 정책을 발표했다. 회랑'과 '교통강국 건설개요'를 제시하고 있으며, 2021년에도 2018년에도 교통투자와 건설이 중점적으로 추진될 것으로 예상된다. 공공시설관리산업은 인프라 투자의 40%를 차지한다. 중앙경제공작협의회는 수요와 공급 모두에 도움이 되는 민생건설 등 부족한 부분에 투자하도록 자금을 유도하고, 도시 배관망, 도시 주차장, 콜드체인 등 물류공사. 2021년에는 이 분야에 대한 투자가 새로운 기회를 가져올 것으로 예상됩니다.
3. 도시 밀집의 새로운 인프라는 건설 산업 발전에 새로운 기회를 제공합니다
4. PPP는 표준화되고 고품질 개발 단계에 진입했습니다
2016년 정책조정 이후 약 2년여 만에 PPP는 합리적 복귀에서 표준화된 방향으로 점차 발전하기 시작했다. 자금 조달 목적의 일부 PPP 프로젝트와 변장된 "가짜" PPP 프로젝트는 PPP 모델, 녹색 환경 보호 및 국민 이익 프로젝트의 필수 특성을 충족하는 프로젝트의 비율이 어느 정도 정리되었습니다. 거시경제 정책의 경기대응적 조정이 계속 증가함에 따라 국가는 특수채권을 프로젝트 자본으로 활용하는 것을 분명히 지지하고 있으며, 주무당국도 PPP와 특수채권의 유기적 결합을 적극적으로 모색하고 있으며, 더 많은 사회적 투자를 활용하고 역할을 수행하기 위해 노력하고 있습니다. 국민경제의 안정적인 성장에 견인효과가 더욱 강해집니다.
5. 외주사업에는 기회와 도전이 공존한다
현재 우리나라의 외주사업 산업은 고속성장에서 중저성장 단계로 전환하고 있으며, 어느 단계에 들어섰다. 고품질 개발을 지향합니다. 국제 경제 환경 변화, 지역 갈등 등 많은 불확실한 요인들이 국제 인프라 투자 및 건설에 영향을 미치겠지만, 아시아태평양, 아프리카, 라틴 아메리카 등 일부 지역에서는 여전히 건설 수요가 크다. 2019년 9월, 상무부를 포함한 19개 부서는 "외국 계약 프로젝트의 고품질 개발 촉진에 관한 지침 의견"을 발표하여 업계의 고품질 개발 목표를 명확히 했습니다. 미래에는 전통적인 EPC와 건설 일반 계약 모델이 점차 "투자, 건설 및 운영의 통합"으로 전환될 것이며 산업 발전은 비용 중심에서 협력 혁신, 자금 조달 혁신 및 기술 혁신으로 전환될 것입니다. 산업 발전의 새로운 원동력이 될 것입니다.
6. 철도 건설 시장에는 아직 여지가 많다
'13차 5개년 계획'의 목표와 과제는 순조롭게 진행되고 있으며, 아직은 과제가 남아있다. 중국철도그룹(China Railway Group)에 따르면, 2019년 말까지 국철 운행 거리는 고속철도 35,000km를 포함해 139,000km 이상에 달할 것으로 예상됩니다. '중장기 철도망 계획'에 따르면 2025년까지 국철 운행거리는 고속철도 약 3만8000㎞를 포함해 약 17만5000㎞에 달한다. 이는 2020년부터 2025년까지 생산에 투입되는 신규 노선의 연간 주행거리가 6,000km에 달해야 하며, 그 중 500km는 고속철도 건설을 위한 여지가 여전히 많다는 것을 의미합니다.
고속철도와 도시철도는 기획과 건설의 중심이 되었으며, 건설을 위해 계획되고 예약된 철도사업으로 볼 때, 고속철도는 사업이 많고 투자비중도 크다. 철도 건설의 핵심입니다. 현재 국가 고속철도 백본 네트워크가 형성되었으며 철도 투자 및 건설의 주요 임무가 중서부 지역의 고속철도와 주요 도시 집합체 내의 도시간 철도가 중점이 될 것입니다. 다음 개발. 노후철도 개량 및 개량에 대한 수요는 점점 더 늘어날 것입니다. 최근 국영철도 개량 및 개량 속도가 빨라지고 있습니다. 현재 우리나라에는 70년 동안 운영된 철도가 21,800km에 달하며, 32,300개입니다. 60년 동안 운영된 킬로미터, 50년 이상 운영된 41,770킬로미터, 앞으로 전환에 대한 수요는 더욱 늘어날 것입니다. 또한, 중국철도그룹은 부채통제를 지속적으로 강화해 왔으며, 지역 및 사회자본이 철도 건설에 더 많이 투자함에 따라 인프라 투자도 지속적으로 감소했습니다.
지난 2년 동안 Jiqing High-Speed Railway Company, Chongqing Railway Investment Group 등 여러 곳에 합작 회사가 설립되었습니다. 민간 기업이 지분을 보유하고 있으며, 국영 철도 그룹이 철도 건설 시장에 진출할 수 있는 사회적 자본이 점점 더 많아지고 있습니다.
7. 고속도로 건설 시장은 꾸준히 발전하고 있다
고속도로 건설의 지역 투자 격차는 중부권과 동부 및 서부 지역 간 고속도로 건설의 지역 투자 격차가 점차 줄어들고 있다. 투자 규모 측면에서 볼 때 서부 지역이 가장 높고, 동부 지역이 그 뒤를 따르고 있으며, 중앙 지역이 더 낮습니다. 투자 증가율을 보면, 중부지방 고속도로 투자는 2019년 60.4 증가율을 시작으로 2019년 초부터 노력을 기울이기 시작했다. 2021년에는 중부지역 투자가 더욱 늘어날 수도 있다.
2019년에 국가와 지방자치단체는 고속도로 건설에 중점을 둔 고속도로 건설 계획을 잇달아 발표했으며, 국가 차원의 주요 추진 내용은 도시 간입니다. 도로, 공항, 항만 등을 건설하고 기존 도로를 다른 인프라와 함께 재건축 및 확장하는 등 '교통 강국 건설 개요'에서는 도시 밀집 지역의 고속도로 네트워크를 개선할 것을 제안합니다. 그리고 "양쯔강 삼각주 지역 통합 개발 계획 개요"는 지방 간 고속도로의 접근성을 더욱 향상시킬 것을 제안합니다. 도로 유지관리 시장은 연중 내내 발전할 것으로 예상된다. 고속도로 분야에서는 품질 개선과 효율성 향상, 자금 마련부터 농촌 도로 건설까지 내용이 유지관리와 밀접한 관련이 있다. 건설업계 전문시장 육성 추세와 맞물려 향후 도로관리 분야 핫스팟 시장도 발전할 것으로 예상된다.
8. 도시철도 시장은 전망이 넓다
도시철도 시장은 광활한 공간을 갖고 있으며, 2019년 말 현재 계획과 건설이 더욱 합리적으로 변했다. 전국적으로 운영 중이거나 건설 중인 도시철도의 총 주행거리가 300km를 초과한다. 국가발전개혁위원회가 승인한 43개 도시 중 대부분의 도시는 아직 완전한 도시철도 네트워크를 형성하지 못하고 있다. 2019년에는 칭다오, 텐진, 허페이, 쉬저우, 우시, 제남 등 도시가 새로운 도시철도 건설계획을 제출했으며 쭌이, 계림, 웨이하이 등 많은 도시가 도시철도건설계획을 제출했다. 한단(Handan), 텐수이(Tianshui), 화이안(Huai'an), 가흥(Jiaxing), 후저우(Huzhou)는 최근 건설 계획을 완료하고 건설 착공 준비를 완료했습니다. 그러나 국가 및 지역 개발 및 개혁 부서는 계획 및 건설 승인과 관련하여 항상 신중한 태도를 유지해 왔습니다. 도시철도 건설의 주요 형태는 지하철, 도시고속철도, 트램이 2018년과 2019년 신규 운행 및 착공된 노선구조로 볼 때 지하철이 주요 형태이고, 도시철도 건설의 주요 형태는 도시고속철도, 트램이다. . 미래에는 초대형 도시와 초대형 도시에서는 지하철이 주요 선택이 될 것이고, 일반 대도시와 중형 도시에서는 트램이 주요 선택이 될 것입니다. 국가의 도시화 과정이 가속화되고 대도시 건설이 진행됨에 따라 도시와 교외, 도시 간 교통 수요가 증가하고 도시 고속철도가 주류 형태가 될 것입니다. "통합 개발"은 도시 철도 교통의 미래 추세가 되었습니다. 국가에서는 도시 철도 교통과 도시의 통합 개발을 촉진하기 위해 "철도 위의 수도권"을 만들 것을 제안했습니다. 한편으로는 다른 교통 시스템과도 결합할 것이며, 다른 한편으로는 도시 관련 산업의 발전과 깊이 통합될 것입니다. 따라서 도시 간 및 도시 철도 건설과 TOD 모델로 대표되는 종합적인 도시 개발이 핫스팟이 될 것입니다.
9. 물 환경 보호 건설 시장은 높은 수준으로 운영되고 있다
도시 하수 처리는 품질과 효율성 향상 단계에 진입했으며 농촌 하수 처리 능력은 시급히 필요하다 2019년 5월 주택도시농촌개발부 및 기타 부서는 공동으로 "도시 하수 처리의 품질 및 효율성 향상을 위한 3개년 실행 계획(2019~2021)"을 발표했습니다. 이후 여러 지방 및 시에서는 또한 품질과 효율성 향상을 위한 3개년 실행 계획을 연속적으로 발표했습니다. 2020년 우리나라 농촌 하수처리율은 30으로 시군에 비해 현저히 낮았다. 최근 몇 년간 우리나라 촌락의 하수처리시설 건설이 계속 가속화되고 있어 향후 건설 전망도 밝다. 광범위하다. 고형 폐기물 산업의 발전을 촉진하기 위해 쓰레기 분류가 가속화되고 있습니다. 2020년은 폐기물 분류에 관한 지역 정책을 구현하고 시행하는 데 있어 중요한 해입니다. 최전선 수집 및 운송, 최종 처리 용량 구현도 포함됩니다. 폐기물 분류제도의 시행은 음식물 쓰레기 재활용과 폐기물 소각 사업에 큰 영향을 미칠 것이다.
정책 최종 기간은 하천 유역의 종합적인 관리를 추진하는 것으로, '10대 수자원 계획'과 '13차 5개년 계획'의 마지막 해가 다가오고 있는 가운데, 장강 유역을 지역적 종합적 환경 개선에 대한 초점이 줄어들지 않았습니다. 예를 들어, "장강 삼각주 생태 녹색 통합 개발 시범" "지구 기본 계획"과 장강 보호가 공포됨에 따라 장강 삼각주 지역의 생태 환경 건설은 환경 보호 요구를 더욱 높일 것으로 예상됩니다. 국유기업은 환경보호 상장 민간기업에 투자해 시장구조를 재편하고 있다. 2019년에는 중국국영건설공사의 환경에너지기술 투자, 중국통신건설 등 국유자산이 민간기업에 투자하는 현상이 자주 발생했다. 비수이에 대한 회사의 투자는 국유 자산의 투자로 민간 기업의 재정 상황을 개선하고 민간 기업의 투자와 사업 발전을 지원할 수 있으며 "국가적 결합"을 통해 자본과 기술 면에서 이중 우위를 지닌 기업을 보다 쉽게 창출할 수 있습니다. 앞으로 환경보호 산업의 진정한 리더가 될 것으로 기대됩니다.
10. 부동산 투자 감소 가능성
2020년 부동산 투자는 완만하게 감소할 것이다. 최근 몇 년간 부동산 회사들은 1월부터 계속해서 토지 취득을 축소해 왔다. 2019년 11월 토지매입면적은 -14.2로, 전년대비 토지거래가격 상승률은 -13.0으로 2020년에는 토지매입료 상승률이 더욱 하락할 전망이다. 부동산 개발 투자가 완만하게 감소할 것이다.
1. 새로운 수요 시대
건설 산업은 주로 인프라와 부동산을 서비스합니다. 지난 20년 동안 인프라와 부동산 투자는 경제 발전의 중요한 원동력이었습니다. 2007년 이후 우리나라의 실질 GDP 성장률은 하락세에 접어들었고, 현재 GDP에서 인프라 및 부동산 투자가 차지하는 비중은 크게 늘어났다. 13차 5개년 계획에 진입한 이후 공급측면 개혁 정책의 영향으로 인프라 및 부동산 투자 증가율이 둔화됐다. '14차 5개년 계획' 계획 권장사항에서는 '14차 5개년 계획' 기간이 여전히 공급 측면의 구조적 개혁을 심화하고 경제 성장을 경시하며 개혁과 개방을 강조하고 국가 설립을 가속화하는 데 초점을 맞출 것임을 분명히 밝혔습니다. 국내 대주기를 주체로 하여 국내외 이중주기를 추진한다. 현재 우리나라의 레버리지 비율은 275로 선진국 수준보다 약간 높습니다. 앞으로도 레버리지 비율은 안정적으로 감소할 것입니다. 국내총생산(GDP)에서 인프라와 부동산 투자가 차지하는 비중은 계속 하락할 것으로 예상된다. 인프라 부문에서는 2020년 1월부터 10월까지 인프라 투자(전기, 열, 가스, 물 생산 및 공급 산업 제외)가 전년 대비 0.7 증가했습니다. 성장 안정을 위한 중요한 수단으로 인프라 투자 증가율은 2021년 더욱 높아질 것으로 예상된다. 앞으로는 인프라 투자에 대한 품질 요구사항이 더욱 높아지고 지역 및 하위 부문의 차별화가 더욱 강화될 것입니다. '14차 5개년 계획' 계획 권고에 언급된 인프라 투자는 주요 프로젝트, 도시 집적 교통, 새로운 도시화 및 민생 서비스의 세 가지 주요 영역으로 나눌 수 있습니다. 주요 엔지니어링 프로젝트 분야에서는 향후 추진 예정인 교통, 수자원 보호, 수력발전 등의 주요 프로젝트를 나열하고 있으며, 도시지역 건설에서는 에너지 기반시설 분야에서 투자가 강조되고 있다. 석유 및 가스 파이프라인 건설에서는 강조됩니다. 주요 국책사업에 대해서는 중앙정부의 강력한 재정지원이 있어 빠른 속도로 추진될 것으로 예상된다. 도시철도 건설은 주로 광동, 홍콩, 마카오, 베이징-천진-하북, 장강삼각주 등 경제가 발달한 지역을 포함하며 프로젝트 경제성이 상대적으로 좋다. 신도시화에 따른 비영리 지방자치단체 투자는 지방정부 투자의 비중이 높으며, 지방자치단체의 투자 추진은 관련 정책과 지방자치단체의 재정지원에 달려있다. 및 난방이 높은 수준을 유지할 것으로 예상됩니다. 2020년 1월부터 10월까지 부동산 개발투자 증가율은 전년 대비 6.3% 증가해 탁월한 성과를 냈다. 그러나 3분기 이후 '3개 레드 라인' 정책이 도입되고 '14차 5개년 계획' 권고에 '투기가 아닌 생활을 위한 주택'이 재확인되면서 이후 부동산 투자 증가세는 둔화될 것으로 예상된다. 전년 대비 또는 높은 수준에서, 2021년 부동산 투자 증가율은 다소 하향될 것으로 보입니다. 토지매입면적 지표로 볼 때, 2019년과 2020년 1~10월 모두 전년 대비 감소세를 보였다. 2021년, 부동산 업계는 새로운 조정 단계에 진입했습니다.
2. 새로운 경쟁 패턴
인프라 투자 증가율 증가, 부동산 투자 증가율 감소라는 시장 배경과 개혁 정책 배경 엔지니어링 건설 조직 모델의 경우 건설 산업의 대기업과 중소기업, 국영 기업과 민간 기업 간의 발전 격차가 더욱 확대되고 시장 집중도가 더욱 높아질 것입니다.
건설업의 기업은 일반적으로 부채비율이 높고 자본 회전율이 낮습니다. 규모와 주주 배경이 신용 등급에 중요한 기준이 되는 경우가 많습니다. 이러한 점에서 민간 건설 기업의 생활 환경은 여전히 낮습니다. 상대적으로 어렵다. 현재 정부투자 기반시설 및 주택건설 분야에서는 종합엔지니어링 도급모델의 육성이 가속화되고 있으며, 상대적으로 보면 통합설계 및 시공 서비스 역량에 대한 발주자들의 요구사항이 급격히 늘어나고 있다. 대형 건설사도 유리하다.
최근 몇 년 동안 정책에서는 조립식 건물의 급속한 발전을 촉진했으며, '14차 5개년 계획'을 기대하면서 조립식 건물을 핵심으로 하는 신축 건물의 산업화는 변화와 발전의 방향입니다. 건설산업의 업그레이드. 디지털 설계, 공장 제조, 건설 조립은 전체 산업 체인의 효율성을 향상시키는 중요한 방법입니다. '14차 5개년 계획' 기간 동안 조립식 건물의 개발은 양에서 질로 전환될 것으로 예상됩니다. 전체 산업 체인의 통합 역량, 기술 및 제조 자원은 건설 회사의 핵심 경쟁 요소가 되었습니다. 전반적으로 건설산업은 2021년에도 여전히 상대적으로 양호한 시장 환경을 맞이할 것으로 예상되지만, 시장 구조 조정과 경쟁 구도의 변화로 인해 건설업체는 이에 대한 적응력을 가속화해야 합니다. 건설회사는 시장 운영과 프로젝트 성과를 훌륭하게 수행하는 동시에 조직을 지속적으로 업데이트하고 역량을 재구축해야 하며, 비즈니스 구조와 비즈니스 모델을 적극적으로 조정하고, 인재 팀과 기술 역량 강화에 투자하고, 지속 가능한 발전을 위한 추진력을 제공해야 합니다. 기업