문 | | 주스? 효한
한때 핫했던 NCM8 1 1 배터리는 올해 이미 조용히 제단을 내려왔다.
지난 2 년 동안, 에너지 밀도가 높은 현대 암페어 테크놀로지 유한공사의 NCM8 1 1 배터리는 거의 모든 주요 자동차 브랜드의 주력 표준입니다.
광기 Aion 항속 500km 인가요? S, 기하학 A, 아니면 600km, 700km 웨이라이 ES6, 광기 Aion? LX 와 붕붕 P7 은 모두 이런 배터리를 갖추고 있으며, 많은 모델들이 줄을 서 있다.
하지만 2020 년에는' 한 심으로는 구하기 어려운' NCM8 1 1 배터리가' 뜨거운 감자' 가 되었다.
광기 아이온? 미국은 4 개월 동안 연속 3 건의 화재 사건이 발생해 외부의 높은 관심을 끌고 있다. 당국은 5 월부터 새 공장 모델을 AVIC 리튬 배터리의 NCM523 배터리로 교체한 것으로 알려졌다. NCM8 1 1 배터리 첫 번째 고객의 길리 기하학 브랜드로서 다른 제품과 함께 두 번째 차형 형상 C.
심지어 NCM8 1 1 의 기술 노선이 당대 Amperex Technology Co., Ltd. 에서 부결되어 더 이상 홍보되지 않는다는 소식도 있습니다. 한편 지난해 NCM8 1 1 배터리를 적극 포옹한 곽귀고과와 원정 AESC 는 올해도 이 제품을 언급하지 않을 예정이다.
광기에 더 가까운 소식통에 따르면 광기 신에너지는 화재사건과 당대 암페어 테크놀로지 유한공사의' 격정분투' 를 벌이고 있다.
당대 암페어 테크놀로지 유한공사는 설립 이후 뛰어난 기술로 전력 배터리 분야를 질주하며 설치량이 계속 상승하면서 중국, 세계 1 위, 시가가 4700 억으로 치솟았다.
그러나 결국 아무도 영원히 순조롭게 항해할 수 없다. 다년간의 고속 성장을 통해 주력 제품인 NCM8 1 1 배터리에 문제가 발생한 것은 당대 암페어 테크놀로지 유한공사의 첫' 패배' 였다.
그렇다면 NCM8 1 1 배터리가 제단에서 떨어진 이유는 무엇입니까? 이 주요 기술 변화는 산업에 어떤 영향을 미칩니 까?
이 글의 이점: 33 페이지의 보고서는 새로운 에너지 자동차 리튬 배터리 조 달러 공간에 대해 자세히 설명하고 있으며, 위챗 공식 계정 대화 상자는 보고서 원문에 응답합니다.
1 .. 자연 발화 사건이 빈발합니까? 8 1 1 배터리가 제단을 떨어뜨렸다.
8 월 23 일, 광기 신 에너지 Aion 한 대? S 자연 발화 사고는 하이난 성 해구시 qiongshan 지역에서 발생했습니다. 사고가 났을 때, 차주는 차량을 운전해서 코코넛해대로에서 코코넛보로로 가고 있었다. 코코넛보로와 코코넛하의거리 교차로로 주행할 때 차량 섀시가 펑 소리를 내자 대시보드에 차량이 고장이 난 것으로 나타났다. 그리고 차량에서 연기가 나고 불이 나기 시작했다.
해구시 광기 신에너지유한회사. S 자발 연소 (출처 하이난 라이브)
화재가 발생한 후 업주들은 소화기로 불을 끄려고 했지만 소용이 없었다. 소방대원들이 도착한 후 불길은 통제되었지만 차량은 이미 타버렸다. 다행히 사고로 인명 피해는 발생하지 않았다.
현재 Guangqi 신 에너지는이 사건에 응답하지 않았습니다. 하지만 이건 광기 신 에너지 Aion 이 아닌가요? S 올해 첫 자연 발화, 광저우와 선전은 각각 5 월 18 일과 8 월 12 일에 자연 발화가 발생했다.
영원한 탑? S 이 차는 광기 신에너지원이 2065438+2009 년 4 월에 내놓은 주력차종이다. 광기신에너지는 출시 초기부터 이 차에' 국내 최초의 순전종합항속주행 5 10/0km' 라는 꼬리표를 붙였다. 동속항속주행 거리는 600km 에 달할 수 있다. 당시 이 항속 데이터는 국내 신에너지 자동차 시장에서 확실히 매력적이었다. 물론, 이러한 항속 성능도 당대 암페어 기술유한공사가 제공하는 NCM8 1 1 배터리와 불가분의 관계에 있다.
NCM8 1 1 배터리를 장착한 배터리 팩의 에너지 밀도는 시중의 다른 전원 배터리보다 최대 180Wh/kg 이상, 추가 셀을 장착한 배터리 팩의 에너지 밀도는/kloc-0-입니다 에너지 밀도가 높을수록 수명이 길어집니다. 이에 따라 20 19 년, 현대암페어기술유한공사의 NCM8 1 1 배터리는 각 차업체들이 쟁탈하는 대상이다. 웨이라이 ES6, 그리고 창창 007, 붕붕 P7 등. , 거의 모든 항속 600km 이상의 차종은 당대 Amperex Technology Co., Ltd. NCM8 1 1 을 채택했습니다.
소붕 P7
하지만 4 개월 동안 3 회 연속 Aion 이 나타났나요? 자연 발화, 이는 업계의 관심을 불러일으켰고, 현대암페어 기술유한공사의 NCM8 1 1 배터리도 대중의 의문을 불러일으켰다.
사고 발생 후, 광기 신에너지 생산의 Aion 후? S 는 NCM8 1 1 배터리를 채택한 최초의 모델인 NCM8 1 1 배터리도 출시 후 1 년 만에 NCM811배터리를 포기했지만, 새로운 에너지를 널리 선보였다.
심지어 광기 신에너지원이 Aion 을 리콜하고 있다는 보도가 나옵니까? S 는 배터리를 교체했지만 당국은 이를 부인했다.
Aion 때문에 광증기의 새로운 에너지에 가까운 사람들이 차에 대해 폭로했다. 왜냐하면 AION? (* AION, AION, AION, AION) S 화재 사고가 빈발했고, 광기 신에너지 판매, R&D, 구매 등의 부문과 당대 암페어 테크놀로지 유한공사가' 격정 찢기' 를 진행했다.
물론, 이 업계 인사의' 격정 찢기' 는 다소 과장되어 있지만, 광기 신에너지와 당대 암페어 테크놀로지 유한공사가 화재 사건에 대해 밀집하거나 격렬한 소통을 하고 있다는 것을 알 수 있다.
광기 신에너지원이 배터리 교체를 선택하는 동작으로 볼 때 양측은 화재의 정확한 원인을 찾지 못했거나 적절한 해결책을 찾지 못했을 것이다.
하지만 광증기 신에너지만이 더 이상 NCM8 1 1 배터리를 선택하지 않는 유일한 자동차 업체는 아니다. 길리도 NCM8 1 1 배터리를 포기하고 올해 출시된 형상 C 는 NCM523 배터리를 다시 채택했습니다.
흥미롭게도 길리 형상의 이전 세대 제품 형상 A 는 NCM8 1 1 배터리를 사용했습니다. 자연 발화 사고는 없었지만 길리는 NCM8 1 1 배터리를 포기했다.
지오메트리 a
이는 일부 자동차 업체들이 NCM8 1 1 배터리에 대한 태도를 어느 정도 반영한 것이다. 당대 Amperex Technology Co., Ltd. NCM8 1 1 배터리, 지난해 많은 자동차 업체들이 줄을 서서 사용해 올해 제단에서 완전히 떨어졌다.
그렇다면 일부 자동차 업체들이 NCM8 1 1 배터리를 사용하지 않기로 선택한 이유는 무엇일까? 화재가 자주 발생하는 것은 NCM8 1 1 과 관련이 있습니까?
둘째, 높은 니켈은 안정성이 떨어지는 원인이 되는가? 안전이 다른 전기보다 낮습니까?
이러한 문제를 이해하려면 먼저 NCM8 1 1 배터리 자체의 특성을 살펴봐야 합니다.
NCM8 1 1 배터리는 삼원 리튬 배터리 범주에 속합니다. NCM 은 니켈, 코발트, 망간의 세 가지 요소를 각각 나타내고 8 1 1 은 세 가지 요소의 비율이 8: 1: 1 임을 나타냅니다. 현재 NCM523 및 NCM622 배터리가 있으며, 숫자는 각각 니켈, 코발트 및 망간을 나타냅니다.
NCM8 1 1 배터리는 NCM523, NCM622 배터리에 비해 가장 큰 변화는 니켈 금속의 함량을 늘리고 니켈 원소의 활성성이 비교적 강하다는 것이다. 니켈 함유량을 늘리면 배터리의 에너지 밀도를 크게 높일 수 있다. NCM8 1 1 배터리가 장착된 양산 배터리 팩에서는 에너지 밀도가 최대 180Wh/kg 에 이르고 NCM523 및 NCM622 배터리가 장착된 양산 배터리 팩에는 에너지 밀도가 대부분/
그러나 니켈 함량을 늘릴 때 위험이 있습니다. 니켈의 안정성이 떨어지면서 맹목적으로 니켈의 함량을 증가시켜 배터리가 쉽게 열 통제를 잃는 현상을 일으킨다.
현대 암페어 기술 유한 회사 삼원 리튬 배터리?
항속 시간이 증가함에 따라, 빠른 충전 횟수가 증가한다. 과충전, 과방, 고온, 외부 충격 등의 경우. 양극과 음극산소나 리튬을 분석하는 전기화학반응도 배터리의 열을 통제할 수 없게 한다.
즉, NCM8 1 1 배터리는 에너지 밀도가 더 높지만 보안도 낮습니다.
비아디는 올해 블레이드 배터리를 발표할 때 인산 철전지가 삼원 리튬 배터리보다 더 안전하다고 강조했다. 가장 핵심적인 성능은 바늘로 찌르는 시험을 견디는 것이다. 찔려 단락이 발생하더라도 불이 나지 않는다.
이에 비해 삼원 리튬 배터리는 이 실험, 특히 삼원 리튬 배터리 중 안정성이 가장 낮은 NCM8 1 1 배터리를 통과하기 어렵다.
블로거들도 자신의 실험을 통해 NCM8 1 1 배터리 보안이 낮다는 사실을 확인했다. 블로거는 당대 Amperex Technology Co., Ltd. NCM8 1 1 배터리를 구입하여 침술 테스트를 실시했다. 영상에서 볼 수 있듯이 강철 바늘은 배터리에 들어가는 순간 화재를 일으켰다.
웨이보 사용자 가랑비 리튬 이온 배터리 공유 NCM8 1 1 침술 비디오.
한 신에너지 자동차 업계 인사도 자동차에 대해 이 주장을 증명했다. 그는 이 단계에서 삼원 리튬 배터리의 에너지 밀도가 높을수록 안전성이 떨어진다고 말했다. 자동차 업체들은 전동차를 개발할 때 사용하지 않는 전원 배터리를 선택해 테스트를 한다. 이전 테스트에서 자동차 업체는 배터리에 대한 스탠드 테스트, 충전 방전 테스트, 침침 테스트를 했다. 자동차 업체 내부 테스트에서 NCM8 1 1 배터리는 NCM622 배터리 및 NCM523 배터리보다 보안이 훨씬 낮습니다.
이론적으로든 실천적으로든 NCM8 1 1 배터리의 안전성이 향상되어야 하기 때문에 차업체가 NCM8 1 1 배터리를 NCM523 배터리로 교체하는 것도 놀라운 일이 아닙니다.
하지만 NCM8 1 1 배터리를 사용하는 일부 자동차 업체에서는 길리 기하학 A 와 같은 화재 사례가 발생하지 않았지만, 왜 형제 모델 형상 C 를 사용하지 않았습니까?
새로운 에너지 자동차 업계는 NCM8 1 1 배터리 자연 연소가 확률 사건이라고 설명했다. 이전에 판매된 차들이 자연 연소를 하지 않았을지도 모르지만, NCM8 1 1 배터리의 안전성이 높다는 뜻은 아닙니다. 기하학 A 의 판매량이 광기 Aion 보다 훨씬 낮기 때문에? 그래서 같은 확률에서? S 화재 사례가 많아 다른 차업체인 NCM8 1 1 차종의 자연연소로 인해 이들 차업체들도 더 안전한 배터리를 교체하기로 했다.
광기 아이온? S
안전불량, NCM8 1 1 배터리의 원죄, 올해 신에너지 자동차 화재가 빈번해지면서 더욱 설상가상이다. 이로 인해 자동차 업체들은 NCM8 1 1 을 포기하게 됐다.
셋째, 현대 Amperex 기술 유한 회사를 통해 523 로 전환? 다른 선수들이 잇달아 손을 놓았다
현재 현대암페어 기술유한공사만이 NCM8 1 1 배터리를 양산하고 있습니다. NCM8 1 1 배터리 냉대 암페어 기술 유한회사를 어떻게 처리합니까? 업계의 다른 게이머들은 어떻게 대처합니까?
최근 인터넷에는 위신 대화 스크린 샷이 한 장 전해졌다. 어떤 사람들은 현대 앰프 기술유한공사가 기본적으로 NCM8 1 1 노선을 거부했다고 말하며, 당대 앰프 기술유한공사는 이미 국가검사총국에 의해 감시되고 있으며, NCM8 1 1 배터리 재고는 융통성 있게 처리될 수밖에 없다고 말한다.
당대 암페어 기술유한공사는 기본적으로 NCM8 1 1 배터리 (장거리 네트워크) 를 포기했다.
즉, 현대암페어기술유한공사는 그가 오랫동안 연구한 NCM8 1 1 배터리를 포기할 것이다. 현대 암페어 테크놀로지 (Amperican Technology Co., Ltd.) 의 미래 발전 중점은 NCM523 배터리로 전환될 것이라는 언론 보도도 있다.
그러나 현재, 당대 암페어 테크놀로지 유한공사의 관리들은 아직 성명을 발표하지 않았다.
앞서 NCM8 1 1 배터리가 국내 자동차 업체들로부터 추앙을 받았을 때 많은 배터리 업체들이 조용히 NCM8 1 1 배터리를 배치하고 있었다. 공개 보도에 따르면 곽 고코, 이신사전지, 원정 AESC, 하이브 에너지, 타필, 만방 123, 비아디, 손튼 신에너지 등이 나타났다.
곽고과, 벌집에너지, 짐벌 123, 원정 AESC 등 동력 배터리 업체들은 모두 2020 년 양산차 설치를 계획하고 있으며, 이신사전지, 타필, 샌튼 신에너지, 천금 주식 등 배터리 업체들은 이미 소규모 양산 설치를 달성했다.
올해 들어 이들 배터리 회사들은 NCM8 1 1 배터리 연구 상황을 보고하지 않았다. 비아디는 올해 인산철 리튬 배터리 (블레이드 배터리) 를 주로 밀고, 벌집에너지는 코발트가 없는 배터리를 발표했고, 두 회사 모두 NCM8 1 1 배터리를 더 이상 언급하지 않았다.
비아디 블레이드 배터리 충칭 공장 내경
실제로 NCM8 1 1 배터리의 장점도 약화되고 있습니다. 영위 ER6 은 NCM523 배터리를 장착한 배터리 팩의 에너지 밀도도 달성했습니까? 180Wh/kg, 이론적으로 영위 ER6 의 배터리 보안은 NCM8 1 1 배터리보다 낫다.
영위 ER6 차량 정보
항속 마일리지 방면에서 비아디한이 블레이드 배터리를 실은 항속 마일리지도 이미 600km 를 넘었고, 영위 ER6 의 항속 마일리지도 달성되었습니까? 620km, 긴 수명은 더 이상 NCM8 1 1 배터리의 장점이 아닙니다.
이 경우, 자동차 회사는 더 이상 NCM8 1 1 배터리에 집중하지 않으며, 배터리 업체들의 NCM8 1 1 에 대한 R&D 열정도 떨어지기 시작했다.
넷째, 전원 배터리 패턴이 조용히 바뀌 었습니까? 중소 게이머가 새로운 기회를 맞이하다
현재 전동차용 배터리는 주로 삼원 리튬 배터리와 인산철 두 가지가 있다. 지난 몇 년 동안 인산철 제품은 에너지 밀도가 낮아 점차 변두리 제품이 되었다.
올해 비아디는 모듈리스 기술에 기반한 블레이드 배터리를 출시하여 인산철의 에너지 밀도를 메인스트림 리튬 삼원 배터리와 맞먹는 동시에 안전성과 비용 우위를 확보하여 많은 업체들의 주목을 받았다.
비아디 블레이드 배터리와 다른 배터리 침술 테스트 결과 비교
비아디는 심지어 당신이 생각할 수 있는 거의 모든 자동차 회사들이 우리에게 블레이드 배터리의 협력에 대해 이야기하고 있다고 직접 말했다. 차동희는 지난 6 월 비아디 블레이드 배터리 공장을 방문했을 때 공장 직원들은 올해 공장의 생산능력이 모두 예약되었으며 하반기에는 공장의 생산능력을 늘릴 것이라고 밝혔다.
비아디는 칼날 배터리로 길을 잘라서 인산 철전지를 이끌고 한 판을 만회했다고 할 수 있다.
이번 인산철 반격의 맥락에서 삼원리튬 산업은 현재 트럼프 제품인 NCM8 1 1 배터리를 잃어 전반적인 상황이 더욱 불리해졌다.
공업정보화부가 발표한 336 번째' 도로자동차 생산업체 및 제품 공고' 가 신제품을 발표했다. 사호, 북기신 에너지, 오일러, 기서, 보준, 오링, 영위 등은 모두 리튬 이온 배터리 모델을 선보였다.
이 목록에서 인산철 리튬 배터리의 배합 모델이 급증해 75% 에 달했다. 승용차에서도 인산철 리튬 배터리의 배합 차종은 거의 절반을 차지한다.
공신부 공개 문건에 따르면 북기 EU5 가 인산철 리튬 배터리를 교체한 것으로 나타났습니까?
이런 상황도 배후 전력 배터리 업계의 판도를 직접 변화시켰다.
한편, 국내 전력 배터리 선두주자인 당대 암페어 기술유한공사는 더 이상 NCM8 1 1 배터리의 기술적 우세에 의존해 공략할 수 없게 되었습니다. NCM8 1 1 배터리가 퇴출되면 현대암페어 기술유한공사의 이 시장 점유율은 다른 배터리 회사들에 의해 더욱 선점될 것이다. 온라인 소식에 따르면, 광기 새로운 에너지 Aion? S 교체된 새 배터리는 AVIC 리튬 배터리에서 제공합니다.
한편, 중소 게이머들도 이 동풍을 통해 판매량 증가를 달성했다.
하이테크 리튬 전기는 2020 년 6 월-7 월, 현대암페어 기술유한공사, LG 화학, 비아디, 파나소닉, 곽훙고과, SAIC 리튬, 리젠트 배터리, 타필, 포능 기술, 억위 리튬 에너지, 손튼 신에너지, 펑휘에너지, 펑휘에너지
타필 립에너지 등 기업은 지난해 국내 전력 배터리 월평균 설치량이 전 10 에 진입한 적이 없다.
지난 7 개월 동안 국내 전력 배터리 업체 설치 용량 순위
이는 자동차 업체가 파워 배터리의 에너지 밀도를 쫓는 데 집착하지 않고 배터리의 안전성에 더 많은 관심을 기울이고 있음을 반영한 것이다. 사실, 국가는 지난해 전력 배터리의 에너지 밀도 추구를 더 이상 장려하지 않았다.
20 17 년, 국가는 에너지 밀도 조정 계수를 보조금 계산 공식에 정식으로 도입했다. 당시 에너지 밀도 보조금의 하한선은 90Wh/kg, 120Wh/kg 의 에너지 밀도가 가장 높은 보조금 계수1..1을 받을 수 있었다. 20 18 까지 에너지 밀도 최소 보조금 기준은 105Wh/kg 으로, 에너지 밀도 최대 보조금 기준은 160 WH/kg 으로, 보조금 계수도/kg 으로 올랐다
20 19 년 새 정책에 따르면 배터리 에너지 밀도가 160Wh/kg 를 초과하더라도 보조금 계수가 1 배를 초과하지 않습니다. 즉, 배터리 에너지 밀도의 장점은 더 이상 자동차 기업에 더 이상 보조금을 줄 수 없습니다. 2020 년에도 이 수치는 여전히 유지되고 있다.
20 19 보조금 정책 스크린샷
하지만 지난해 업계 경쟁이 치열했던 NCM8 1 1 배터리는 여전히 강한 열을 유지하고 있다. 올해 전동차 화재가 잦아짐에 따라 이런 열기는 다소 약해졌다.
결론: 안전은 새로운 에너지 차량의 가장 중요한 지표입니다.
올여름 이래 신에너지 자동차의 연속 화재 사고는 줄곧 소비자의 신경을 건드렸고, 안전하지 않은 신에너지 자동차의 꼬리표는 떼어내기 어려웠다.
이 경우 에너지 밀도가 높지만 안전성이 떨어지는 NCM8 1 1 배터리가 파도에 서 있어 많은 자동차 회사들이 더 이상 이런 배터리를 사용하지 않기로 했다. 한편 리튬 철 인산염 배터리는 서서히 부상하고 있다. NCM523 배터리의 기술적 진보는 배터리 팩의 에너지 밀도를 NCM8 1 1 과 같게 할 수 있지만 NCM8 1 1 배터리보다 더 안전합니다.
현재 전기자동차의 안전은 이미 중요한 측정지표가 되었지만, 니켈삼원 리튬 배터리의 성과가 이 방면에 미치지 못했기 때문에 NCM8 1 1 제단에서 내려온 것도 놀라운 일이 아니다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.