국가 도로망 계획
전국 도로망 계획의 총 규모는 약 40 만 킬로미터로, 그중 국도 36 개, 1 18000 킬로미터이다. 일반 국도 ***200 개, 총 26 만 5 천 킬로미터. 2030 년까지 배치가 합리적이고, 기능이 완벽하며, 광범위하고, 안전하고, 믿을 수 있는 국가 간선 도로선을 건설하여 수도를 성도로 방사하고, 지방간 다중선 연결, 시현고속통달, 현국도 커버리지를 실현하였다. 전성에 국가고속도로 5 개 추가, 마일리지 약1.024km 추가, 총 마일리지 약 3738km 계획. 일반 국도 9 개 추가, 2 개 연장, 추가 마일리지 약 3300 킬로미터, 일반 국도 총 마일리지가 5000 킬로미터 정도에 달한다.
20 13 연말까지 도로수로 인프라 투자10.53 조 원을 완성할 것으로 예상되며 전년 대비 5.56% 증가했다. 일년 내내 고속도로 8260 킬로미터를 건설하여 339 킬로미터를 개조하다. 새로운 지방 간선 2 만 8600km; 농촌 도로 2 1 만 킬로미터를 새로 개조하다. 1 10 만톤급 정박장을 건설하여 고급 항로 289km 를 추가하고 개선하다. 도로 건설 방면에서' 국가도로망 계획 (20 13-2030)' 을 발표하고 2030 년까지 배치가 합리적이고 기능이 완벽하며 광범위하며 안전하고 믿을 수 있는 국가도로망을 건설할 것을 제안했다. 국성 간선 건설 개조 속도가 빨라지고, 서부 지역 농촌 도로 개통 공사와 동중부 현 향로 개조 연결 공사가 꾸준히 추진되고, 티베트 머틀 도로가 개통되었다. 도로 정비 관리, 도로망 구조 개조 및 교량 안전 운영 관리가 더욱 강화되었다.
전문을 계획하다
순서
중화인민공화국 국도법' (제 1 장 제 6 조) 은 도로망에서의 지위에 따라 국도, 성도, 현도, 향도로 구분된다고 분명히 규정하고 있다. 국도는' 중화인민공화국국도법' 에 규정된 국도를 가리키며 종합교통체계의 중요한 구성 요소로서 일반 국도와 국가고속도로를 포함해 국가와 지역 정치, 경제적 의의를 지닌 간선도로로 구성된다. 그 중에서도 공통 국가 고속도로망은 보편적이고 무료인 기본 대중교통 서비스를 제공하고, 국가고속도로망은 효율적이고 빠른 운송 서비스를 제공한다. 종합교통체계 건설을 가속화하고 현대물류업 발전을 촉진하고, 배치가 합리적이고, 기능이 완벽하며, 광범위하고, 안전하고 믿을 수 있는 국가도로망을 구축하고,' 국가도로망 계획' (이하' 계획') 을 특정하며, 계획 기간은 20 13 ~ 2030 년이다 "계획" 은 도로 교통 인프라의 중장기 배치 계획으로, 국가가 종합교통 운송을 발전시키는 전략적 방침을 반영하고 있으며, 전국 도로의 장기 발전을 지도하는 강령성 문서이다.
계획 기반
(1) 발전 형세.
198 1 원래 국가계획위, 국가경위, 교통부가 발표한' 전국간선도로망' 은' 12 선, 28 종30 2004 년 국가발전개혁위원회가 발표한' 국가고속도로망 계획' 에 따르면 국가고속도로망은' 7 사 9 종 18 횡' 으로 총 규모는 약 8 만 500km 로 구성됐다. 20 1 1 연말까지 전국 도로의 총 마일리지는 4 10.6 만 킬로미터에 달하며, 그 중 일반 국도 10.6 만 킬로미터, 국도 6 만 4 천 킬로미터에 달한다.
도로교통의 빠른 발전은 중국의 교통 긴장 상황을 효과적으로 완화시켜 중국의 종합 국력과 경쟁력을 크게 증강시켰다. 그러나 경제사회가 급속히 발전하면서 기존 국가 고속도로망 계획 건설은 여전히 시급히 해결해야 할 문제에 직면해 있다. 하나는 포괄적이지 않다는 것이다. 전국에 900 여개 현이 국도를 통과하지 못했고, 18 개 도시 인구가 20 만 명 이상인 신도시와 29 개 지급 행정센터에는 국도가 통하지 않았다. 둘째, 운송 능력이 부족하다. 일부 국가에서는 고속도로 통로의 통행 능력이 긴장되고 혼잡이 심하여 교통이 급속히 증가하는 수요를 충족시킬 수 없다. 셋째, 네트워크 효율성이 높지 않다. 일반 국도 노선은 연속적이지 않고 불완전하며 국도와 기타 운송 방식 사이, 일반 국도와 국도 간의 연결과 조화가 부족하여 네트워크 효과와 효율성을 발휘하기 어렵다.
(2) 개발 요구 사항.
1, 경제사회 발전 요구에 적응하다. 앞으로 우리나라의 새로운 산업화, 정보화, 도시화, 농업 현대화가 가속화되고, 1 인당 국민소득이 꾸준히 높아지고, 경제구조가 가속화되고, 교통총량이 빠른 성장세를 유지할 것이다. 각 사업의 발전은 국가 도로망의 서비스 능력과 수준을 높여야 한다. 2030 년까지 전체 사회 여객 수송량, 여객 회전량, 화물량, 화물회전량은 각각 현재 2.7 배, 3.2 배, 2.2 배, 2.4 배, 주요 도로 통로의 평균 교통량이 65438 만 대/일을 넘어 4 배 이상, 베이징, 베이징, 홍콩, 마카오 등 바쁜 통로에 이를 것으로 예상된다.
2, 도시와 농촌의 조화로운 발전을 촉진한다. 앞으로, 국가는 지역 개발의 전반적인 전략과 주요 기능 영역 전략의 실행을 가속화하고, 도시화와 도시와 농촌의 일체화 발전을 가속화하고, 혁명 구, 민족 지역, 변방 지역, 빈곤 지역에 대한 지원을 지속적으로 강화하고, 국가 도로가 지역 공간 배치를 유도하는 역할을 하도록 요구하고, 동부 지역 도로망 구조를 최적화하고, 중부 지역 동서연결 도로 건설을 강화하고, 서부 지역 도로망 적용 범위를 확대하고, 도시와 농촌 발전을 총괄하고, 도로를 개선할 것을 요구할 것이다.
3. 응급 지원 능력 향상을위한 요구 사항. 주요 자연재해와 돌발사건에 효과적으로 대응하려면 국가 차원에서 중요한 통로와 보조 노선과 우회 노선의 배치를 종합적으로 고려하여 도로망의 안전, 신뢰성, 비상 보장 능력을 높여야 한다.
4. 통합 운송 시스템 구축 요구 사항. 운송 발전 방식의 전환을 가속화하고, 운송 조직 구조를 최적화하고, 합리적으로 운송 자원을 할당하고 최적화하고, 다양한 운송 수단의 비교 우위와 종합 운송의 종합적인 효과를 발휘하고, 종합 운송의 조화로운 발전을 촉진하며, 일반 도로의 기본 역할과 고속도로의 핵심 역할을 발휘하고, 다양한 운송 방식과의 연계를 강화해야 한다.
5, 고속도로의 지속 가능한 개발 요구 사항을 달성하기 위해. 도로망의 전반적인 효율성과 효과를 충분히 발휘하여 지속 가능한 발전을 실현하고, 도로망의 최상층 설계를 잘 하고, 각급 도로망의 기능적 포지셔닝을 명확히 하고, 국도와 다른 도로망의 조율 발전을 촉진하고, 과학을 위해 도로업계 발전 정책을 제정하고, 도로건설, 관리, 보양을 더 잘 전개하여 계획의 기초를 다졌다.
지도 사상, 기본 원칙 및 계획 목표
(1) 지도 사상.
덩샤오핑 이론,' 세 가지 대표' 의 중요한 사상과 과학 발전관을 지도하고, 교통발전 방식을 바꾸고, 종합교통체계 구축을 가속화하고, 적용 범위를 확대하고, 접근 능력을 강화하고, 접근 방식을 강화하고, 교통효율을 높이고, 국가도로망을 합리적으로 배치하고, 일반 국도건설을 가속화하고, 비유료 도로를 주체로 하고, 유료 도로를 보완하는 도로망을 건설하고 있습니다.
(2) 기본 원칙.
1, 합리적인 레이아웃. 지역 개발의 전반적인 전략, 주요 기능 영역 전략 및 생태 기능 부문 요구 사항에 따라 도시화 패턴, 도시 시스템 레이아웃, 자원 분포 및 산업 레이아웃에 부합하고 저개발 지역의 개발 및 국방 건설 요구를 조정하고 국가 도로망을 합리적으로 배치합니다.
2. 구조 최적화. 도로망 구조의 최상층 설계를 강화하고, 일반 국도와 국도의 역할을 중시하며, 층층이 명확하고 기능이 완비된 국가도로망을 구축하다.
3. 연결을 부드럽게 합니다. 다른 교통 수단과의 연결에 초점을 맞추고, 도시 교통과의 융합을 강화하고, 종합교통의 전반적인 효과를 발휘하다. 주변국도로네트워크와의 연결성을 제고하고, 국제운송복도를 형성하고, 국제협력과 발전공간을 넓히다.
4. 잣대가 적당하다. 종합교통체계를 구축하고, 미래 도로운송 수요를 과학적으로 파악하고, 국가도로망의 전체 규모를 합리적으로 결정하고, 도로망 공급능력과 경제사회 발전 요구의 적응성을 실현하다.
5. 녹색 발전. 액세스 자원을 총괄적으로 계획하고, 기존 노선을 최대한 활용하고, 집약지를 절약하다. 생태 환경 보호 강화, 저탄소 발전 이념 이행, 환경 민감구와 생태 취약 지역 방지, 자원 절약, 환경 친화적인 발전의 길을 걷다.
(3) 계획 목표.
배치가 합리적이고, 기능이 완벽하며, 광범위하고, 안전하고, 믿을 수 있는 국가 간선 도로망을 형성하여 수도와 성도의 여러 채널 연결, 시현 고속통달, 국도 커버리지를 실현하다. 1000 km 이내의 성도는 당일 도착할 수 있고, 동부 중부 성도는 당일 왕복할 수 있고, 서부 성도는 당일 도착할 수 있다. 지역 중심 도시, 중요한 경제 지역, 도시 집적 안팎의 교통은 긴밀하게 연결되어 다센터 방사선망 구조를 형성한다. 국가 육로 포털 도시와 중요한 국경 항구를 효과적으로 연결해 동북아, 중앙아시아, 남아시아, 동남아시아와의 유대가 더욱 편리하다. 그 중에서도 일반 국도는 현급 이상 행정구역, 교통허브, 국경항, 국방시설을 전면 연결한다.
국가고속도로는 지급행정센터, 도시인구 20 만 이상 중 이상 도시, 중요한 교통허브, 중요한 국경항과 전면 연결되어 있다.
방안을 계획하다
전국 도로망 계획의 총 규모는 40 1 000km 로 일반 국도와 국도 두 개의 도로망 등급으로 구성되어 있다.
(1) 일반 국도망.
12 개의 수도복사선, 47 개의 남북 세로선, 60 개의 동서가로선, 8 1 2 개의 연락선으로 구성되어 있으며, 총 규모는 약 26 만 5 천 킬로미터이다. "주체 보존, 부분 최적화, 범위 확대, 네트워크 개선" 에 따라 일반 국도망을 조정하고 확장하십시오. 즉, 원래의 국도망 주체를 유지하고, 노선 방향을 최적화하고, 고속도로가 차지하는 일반 국도 구간을 복원하십시오. 현급 노드, 중요한 교통 허브, 물류 노드 도시, 국경 항구와 연결된다. 도로망 운영 효율성과 비상 보장 능력을 효과적으로 향상시킬 수 있는 라인을 추가합니다. 국경을 따라 연해선을 늘려 일반 국도망의 상대적 독립성을 유지하다.
1, 자금 방사 (12)
베이징-심양, 베이징-무원, 베이징-해안신구, 베이징-평담, 베이징-마카오, 베이징-광저우, 베이징-홍콩, 베이징-쿤밍, 베이징-라사, 베이징-청동협
2. 남북 수직선 (47 선)
학강-대련, 흑하-대련, 유화-심양, 연대-상하이, 진황도-선전, 위해-산 터우, 울란호트-하이안, 이연호트-청천, 수니트 좌치-북해, 만두라 가음-임강, 해구-싼야 (동), 해구-싼야 (중), 해구-싼야 (서), 장계-맹련, 단동-동흥, 라오강-개주, 통화-우한
동서 수평선 (60 선)
쑤이핑하 만주리, 훈춘 알산, 지안 아바가기, 단동 호린곽러, 장하-서우주무친기, 수중-준게르기, 황화-산단, 문던-석가장, 청도
8 1 연락처도 포함되어 있습니다.
(2) 국가 고속도로 네트워크.
수도방사선 7 개, 1 1 남북 세로선, 18 개 동서선과 지역 고리, 평행선, 연락선으로 구성되며 면적은 약1/KLOC 입니다 "효과적인 연결 달성, 접근성 향상, 지역간 연결 강화, 도로망 연결 최적화" 에 따라 국가 고속도로망을 보완한다. 원국 고속도로망의 전반적인 틀을 거의 그대로 유지하고, 도시 인구 20 만 개 이상의 도시, 지급 행정센터, 중요한 항구, 중요한 국제 교통로를 보완한다. 바쁜 복도에 평행 노선을 설치하다. 지역 간, 지방 간 및 중요한 시외 채널을 추가하십시오. 도로망 운송 효율을 효과적으로 높일 수 있는 연락선을 적절히 늘리다.
1, 수도 방사선 (7)
베이징-하얼빈, 베이징-상하이, 베이징-타이베이, 베이징-홍콩, 마카오, 베이징-쿤밍, 베이징-라사, 베이징-우루무치.
2. 남북 수직선 (1 1)
학강-대련, 심양-해구, 장춘-심천, 제남-광저우, 대경-광저우, 이연호트-광저우, 후호트-북해, 두보-무명, 은천-바이크, 란저우-해구, 은천
3. 동서수평선 (18)
수핀하 만주리, 훈춘 울란호트, 단동-실린호트, 영성-우해, 청도-은천, 청도-란주, 연운항 홀고스, 난징-낙양, 상하이 -Xi 안, 상하이
또한 6 개의 영역 링과 여러 평행선 및 연락선도 포함되어 있습니다. 번호 지정 체계
자본 방사선 (제 12 조)
G 10 1 베이징-심양
G 102 베이징-부원
G 103 베이징-빈해 신구
G 104 베이징-핑탄
G 105 베이징-마카오
G 106 베이징-광저우
G 107 베이징-홍콩
G 108 베이징-곤명
G 109 베이징-라사
G 1 10 베이징-청동협
G 1 1 1 베이징-모허
베이징 루프 G 1 12.
남북 세로선 (47 선)
G20 1 학강-대련
G202 헤이 허-대련
G203 유화-심양
G204 연대-상하이
G205 진황도-심천
G206 위해-산 터우
G207 울란호트-하이안
G208 이연호트-도쿠가와
G209 수니트 주치-북해
G2 10 만도라-방성항
G20 1 1 은천-영강
G2 12 란저우-용방
G2 13 제이크-모한
G2 14 시닝-란창
G2 15 말 갈기 산-닝에르
G2 16 홍산입-길론
G2 17 알타이-타슈쿠르간
G2 18 홀고스-약창족
G2 19 카나스-동흥
G220 동영-심천
G202 1 동강-하얼빈
G222 가음-임강
G223 해구-싼야 (동부)
G224 해구-싼야 (중)
G225 해구-싼야 (서)
G227 장계-맹연
G228 단동-동흥
G229 라오허-개주
G230 일반화-우한
G23 1 nenjiang-이중 리아
G232 치크석-사평
G233 크시크텐-황산
G234 호황을 누리다-양강
G235 신예-해풍
G236 우후-산미
G237 지닝-닝더시
G238 남창-혜래
G239 정란기-양천
G240 보정-태산
G24 1 후허 하오 터-북해
G242 간기마우두-친주
G243 개현
G244 흑해-강진
G245 바중-김평
G246 수녕-마율포
G247 경태-소통
G248 란저우-마관.
동서 수평선 (60 선)
G30 1 수핀강-만주리
G302 훈춘-알산
G303 지안-아바가 깃발
G304 단동-호린궈러
G305 주앙 강-서우주무친기
G306 Suizhong-Junggar dabuqi
G307 황화-산단
G308 문덴-석가장
G309 청도-란저우
G3 10 연운항-* * 및
G3 1 1 연운항-루안 천
G3 12 상하이-홀고스
G3 14 우루무치-홍기라프
G3 15 시닝-투르가트
G3 16 창악-동인
G3 17 청두-게일
G3 18 상하이-네라무
G3 19 가오슝-청두
G320 상하이-서리
G32 1 광저우-청두
G322 ruian-우정 패스
G323 ruijin-클리어 워터 강
G324 복주-곤명
G325 광저우-난닝
G326 수산-하구
G327 연운항-고원
G328 qidong-라오 하구
G329 저우산-루산
G330 헤드-허페이
G33 1 단동-알타이
G332 로북-에부두거
G333 삼강-모리다바 기
G334 용정-동우주무친기
G335 승덕 타워
G336 천진-신성한 목상
G337 황화-옥림
G338 해흥-천준
G339 빈주항-옥림
G340 동영항-자장
G34 1 교남-해염
G342 햇빛-풍현
G343 대풍-루씨
G344 동대-영무
G345 기동-나곡
G346 상하이-안강
G347 난징-데링하
G348 우한-달리
G349 자야-사가
G350 리천-난로호
G35 1 타이 저우-김
G352 장가계-교가
G353 닝더시-푸공
G354 남창-흥의
G355 복주-바마
G356 메이저우-서창
G357 동산-여수
G358 돌사자-노즐
G359 불산-푸닝
G360 문창-임고
G36 1 능수-창강.
8 1 연락처
G50 1-G58 1
국립고속도로망 (11.80,000 킬로미터)
자본 방사선 (7 편)
G 1 베이징-하얼빈
G2 베이징-상하이
G3 베이징-타이베이
G4 베이징-홍콩 및 마카오
G5 베이징-곤명
G6 베이징-라사
G7 베이징-우루무치.
남북 세로선 (1 1)
G 1 1 학강-대련
G 15 심양-해구
G25 장춘-심천
G35 제남-광저우
G45 대경-광저우
G55 2 연호트-광저우
G59 후허 하오 터-북해
G65 바오 터우-무명
G69 은천-바이크
G75 란저우-해구
G85 은천-쿤밍.
동서 수평선 (18)
G 10 Suifenhe-만주리
G 12 훈춘-울란호트
G 16 단동-실린호트
G 18 영성-우해
G20 청도-은천
G22 청도-란저우
G30 연운항-홀고스
G36 난징-낙양
G40 상하이-시안
G42 상하이-청두
G50 상하이-충칭
G56 항주-서리
G60 상하이-곤명
G70 복주-은천
72 취안저우-난닝
76 그룹 하문-청두
78 산 터우-곤명
G80 광저우 쿤밍.
7 구역 링, 평행선, 연락선 등. (18000km)
G9 1 요중 루프
G92 항저우만 순환선
틀: 청두-중경 노선
G94 주강 삼각주 고리
G95 베이징 대외환
G98 하이난 루프
G99 타이완 성 순환 도로
시티 루프
베이징 G450 1
천진 G250 1
제남 G200 1
상하이 G 150 1
합비 G400 1
복주 G 150 1
석가장 G200 1
정주 G300 1
우한 G420 1
창사 G040 1
태원 G200 1
Xi ang3001청두 G420 1
곤명 G560 1
은천 G200 1
란저우 G300 1
시닝 G600 1
라사 G600 1
후허 하오 터 G600 1
우루무치 G300 1
심양 G 150 1
장춘 G250 1
하얼빈 G 100 1
대련 G 1 10 1 청도 G 150 1
닝보 G 150 1
샤먼 G 150 1
광저우 G 150 1
난징 G250 1
항주 G250 1
심천 G250 1
충칭 G500 1
귀양 G600 1
난닝 G760 1
해구 G 150 1
남창 G600 1
(1) 구현 계획.
1, 시공 요구 사항
일반 국도: 총 마일리지 26 만 5 천 킬로미터를 계획하고 있는데, 그 중 원국도 654.38+004 만 킬로미터, 원도도 654.38+024 만 킬로미터, 원현향로 2 만 9 천 킬로미터로 계획마일리지의 97%, 나머지 3% 를 건설해야 한다. 일반 국도선의 약 60% 가 2 급 이상 기술 표준에 달한다. 미래 2 급 이상 기준에 따르면, * * * 약 65438+ 만 킬로미터를 올려야 합니다.
국가고속도로: 계획총마일리지 1 1.8 만킬로미터, 이미 7 1 만킬로미터, 건설중인 약 2 만 2 천 킬로미터, 건설예정 약 2 만 5 천 킬로미터, 각각 60%, 각각 60%
2. 구현 준비
"12 5" 기간 동안 일반 국도 개조를 가속화하고 통차 마일리지 26 만 킬로미터 정도를 실현하였으며, 그 중 2 급 이상 도로 비율은 70% 이상에 달했다. 국가 고속도로 건설을 질서 있게 추진하고, 성, 지역, 시외 연계를 강화하고, 주요 도로 통로의 통행능력을 높이다. 전국 고속도로 주행 거리는 9 만 5000 킬로미터에 달한다. 약 20 년 동안, 기본적으로 일반 국가 고속도로망과 국가 고속도로망을 건설하였다.
3. 구현 요구 사항
전반적인 계획, 집중력, 일반 국도 건설 가속화, 기존 노선 업그레이드 우선 순위, 기술 수준, 서비스 능력 및 수준 향상을 위해 노력하다. 과학적 논증, 힘써 행동하고, 국가 고속도로 건설을 질서 있게 추진하고, 건설 리듬을 파악하고, 건설 시기를 합리적으로 결정하고, 현지 여건에 따라 건설 기준을 확정하다. 국가 고속도로의 장기 원경선을 신중히 결정하고 원칙적으로 2030 년경까지 지역 경제사회와 교통 발전에 따라 적시에 건설을 전개하여 건설 기준을 유연하게 파악하다. 안전 및 운송 요구 사항을 충족하면서 도로 건설 및 운영 비용을 절감하기 위해 노력한다.
(2) 시행 효과.
1. 기본 공공 서비스를 확대하다. 일반 국도 규모는 10.6 만 킬로미터에서 26 만 5 천 킬로미터로 늘었고, 900 여 개 현을 새로 이어받아 전국의 모든 현급 이상 행정 구역에 일반 국도 연결이 되어 도로 교통의 기본 공공 서비스 능력을 향상시키고 인민 대중 여행 조건을 개선하였다.
2. 도시화 발전을 효과적으로 추진하다. 도시 집적 안팎의 교통 연계를 강화하고, 중소 도시에 대한 도로망의 적용 수준을 높이고, 멀티센터 방사선망 구도를 형성하여 도시화 발전을 위한 효과적인 지원을 제공한다.
공정성과 효율성을 고려하십시오. 일반 국도와 고속도로의 조화 발전을 실현하고, 일반 국도는 기본 공공서비스에 중점을 두고, 고속도로는 효율적인 서비스에 중점을 두고, 두 네트워크의 기능과 배치의 연결과 조정을 강화한다.
4. 자원과 환경의 조화로운 발전을 실현하다. 신설 일반 국도는 기존 도로 업그레이드 개조를 위주로 한다. 고속도로는 건설 규모와 리듬을 합리적으로 파악하여 토지 점유와 환경 영향을 효과적으로 줄이고 도로 건설과 자원 환경의 조화로운 발전을 촉진한다.
5. 종합교통체계를 개선하다. 다른 운송 수단과의 조화와 연계를 강화하고, 주요 통로 운송 능력 배치를 총괄하며, 종합운송체계 건설과 현대 물류업 발전을 촉진한다.
(3) 안전 조치.
1, 도로 규정 개정
도로법',' 유료 도로관리조례' 등의 법규 개정을 추진하여 국가도로망의 지위, 성격, 구성을 법적으로 명확히 하다.
투자 및 금융 정책을 개선하십시오.
국가투자, 지방융자, 사회융자를 결합한 멀티 채널, 다단계, 다양화 투자 융자 모델을 더욱 보완한다. 유료 도로 정책을 계속 실시하여 민간 자본을 포함한 사회자본이 국도 건설에 참여하도록 장려하다. 각급 정부의 재정투자를 늘리고 중앙정부가 지방채권을 일반 도로 건설에 발행하는 비율을 높이고, 일반 국도 건설 중앙자금 보조금을 대폭 늘리고, 점차 고속도로와 일반 도로의 조화 발전 메커니즘을 확립하여 일반 도로의 지속적이고 건강한 발전을 촉진한다. 차별화된 지역 투자 융자 정책을 실시하여 혁명 구, 민족 지역, 변방 지역 및 빈곤 지역에 대한 지원을 확대하다. 자본 감독을 강화하여 부채 위험을 엄히 방지하다.
3. 자원 절약 및 환경 보호
집약적이고 경제적으로 토지와 기타 자원을 사용하여 환경에 미치는 영향을 줄이다. 교차 강 (강, 호수, 바다) 노선은 철도와 도시 궤도와의 교통의 교각을 최대한 이용한다. 가능한 한 기존 시설을 이용하여 용량을 확대하고, 신설은 가능한 기존 교통복도, 다중 방안 비교, 배선이 합리적이고, 토지를 적게 차지하며, 균형을 이루어야 한다. 중요한 생태 기능을 갖춘 생태계를 분할하는 것을 피하고, 개발 금지 구역과 도시 건설구역의 교차점을 엄격히 통제하고, 신설 도로를 자연 보호 구역의 핵심 지역을 가로지르는 것을 금지하고, 생태 취약 지역과 환경에 민감한 지역에 미치는 영향을 줄이고, 생태 보호를 강화하고, 사후 거버넌스에서 사전 계획 보호로의 전환을 점진적으로 실현하다.
기술은 더 나은 서비스를 제공합니다.
국가 도로망 정보화, 지능화 건설을 적극 추진하여 철도, 수운, 항공 등 다양한 운송 수단과의 환승 연결 능력을 높이고, 운송 수단 간의 합동 운송을 추진하며, 점차 운송 통합을 실현하고, 운송 서비스 수준을 높이고, 현대 물류업 발전을 촉진한다. 과학 기술 투자를 늘리고 고속도로 개발의 핵심 기술 연구 개발을 지원한다. 도로업계 인재팀 건설을 강화하고, 기술형과 관리형 인재 양성을 강화하고, 교육훈련 체계를 보완하고, 종업원의 자질을 높이다.
5. 도로의 조화로운 발전을 촉진하다.
관리 체제 개혁을 심화시키고, 각급 정부가 도로 건설, 운영, 정비 및 관리에 있어서의 권력과 책임을 이행하고, 도로 정비의 질과 운영 관리 수준을 향상시키고, 도로의 지속 가능한 발전 능력을 강화하다. 국가 도로망의 노선 번호, 위치 계획, 건설 계획, 선행 작업을 총괄적으로 배정하여, 안전하고 질서 있게 계획 시행을 추진하다. 국가 도로망 계획의 동적 조정 메커니즘을 연구하여 경제사회 발전 변화에 따라 제때에 계획을 개정하고 보완한다. 성도와 농촌 도로 계획 건설을 강화하고, 계획 목표와 건설 규모를 합리적으로 확정하고, 국가도로망과의 연계를 중시하고, 각급 도로망의 조화 발전을 총괄하여 도로망의 전반적인 서비스 능력과 수준을 높이다.
디지털 해석
국무원 신문 사무실 기자회견은' 국가도로망 계획 20 13-2030' 에 대한 발표회를 열었다. 교통부 총기획가 다이동창, 국가발전개혁위 기초산업사 황민 사장이 상황을 소개할 예정이다. 이 계획은 우리나라 간선도로망에서 2030 년까지 수도 복사에서 성도까지, 지방간 여러 채널을 연결하고, 고속으로 도시에 접근하고, 국도가 현을 덮을 수 있게 할 것이다. 1000km 이내의 성도와 현이 당일 도착할 수 있고, 동중부성도 당일 왕복할 수 있고, 서부성도 당일 도착할 수 있습니다. 지역 중심 도시의 중요한 경제 구역과 도시 집적 안팎 교통도 매우 밀접하게 연결되어 있으며, 가장자리와 연해 고속도로도 관통할 것이다. 동북아, 중앙아시아, 남아시아, 동남아와 연락하는 것도 더욱 편리할 것이다.
"계획" 은 저개발 지역의 교통 발전에 대해 진지하게 고려하고 체계적으로 안배했다. 265,000 킬로미터의 일반 국도의 경우, 가장 먼저 고려해야 할 것은 900 개 현이 국도를 통과해야 한다는 것인데, 이 900 개 현은 주로 서부 지역과 저개발 지역에 있다. 따라서 일반 국도의 확장은 서부 지역과 저개발 지역에 집중될 것이다.
국가고속도로망 조정은 서부지역에 남북 차선 2 개를 추가해' 7, 9, 18' 에서' 7, 1 1,1,/kloc-0' 으로 조정했다 따라서, 우리는 또한 지역 경제의 조율 된 발전을 촉진 하 고 진정으로 경제에 대 한 원동력을 발휘 하기 위해 저개발 지역에서 교통 인프라의 건설을 촉진 하는 방법을 고려 하 고 있습니다.
580 만 킬로미터
앞으로 중국 도로망의 총 규모는 약 580 만 킬로미터이며, 그 중 국도는 약 40 1 만 킬로미터이다.