문자? |? 제임스
설 연휴 이후 신종 코로나 바이러스 유발 폐렴 전염병이 계속 확산되고 있다. 2 월 10 부터 일부 성시 일부 기업은 이미 생산을 재개했지만, 일부 기업은 전염병이 심한 지역에 위치하여 잠시 복공할 수 없었다.
동시에 전염병이 심각하고 노동력 부족으로 복공한 기업도 기대에 부응하기 어렵다.
자동차 제조와 부품 제조업에 있어서, 복공할 수 없는 결과는 점차 밖으로 나가고 있는가? 만연, 영향부터 기업 자체와 국내 산업 체인, 지금까지 해외 산업 체인, 해외 여러 대형 자동차 업체들이 잇따라 생산을 중단했다.
현재 세계에서 자동차 생산량이 가장 많은 공장인 현대 울산공장은 이미 생산이 중단되었다. 또 기아 자동차 공장과 르노삼성합자 브랜드인 르노삼성공장도 단종됐다.
일본에서는 닛산 큐슈 공장도 2 월 14 일에 생산이 중단되고 2 월 17 일과 2 월 24 일에 2 일간 생산이 중단됩니다. 재규어 랜드로버와 피아트 크라이슬러 (FCA) 도 예비 부품 공급이 이미 매우 긴장되어 거의 생산이 중단된 가장자리에 서 있다고 경고했다.
일부 해외 자동차 업체들의 생산이 중단되면서 중국 전염병이 자동차 제조업에 미치는 영향이 계속 발효되면서 업계에 미치는 영향이 갈수록 두드러지고 있음을 보여준다. 동시에, 또 다른 측면에서 볼 수 있듯이, 중국 자동차 부품 공급업체의 세계화 과정은 가속화되고 있으며 점점 더 중요해지고 있다.
1. 한국이 단종 중재해 지역이 되었나요? 현대 기아 르노는 이미 모집했다.
코로나 전염병으로 인해 많은 해외 자동차 제조사들이 생산이 중단되었거나 생산이 중단될 위험이 있다. 현재 세계에서 자동차 생산량이 가장 많은 공장인 현대 울산공장은 이미 생산이 중단되었다. 또 기아 자동차 공장과 르노삼성합자 브랜드인 르노삼성공장도 단종됐다.
1, 현대차: 닛산 적자는 7 억으로 베이징 벤츠보다 더 비참하다.
현대는 중국 외 최초로 생산이 중단된 자동차 회사이다. 2 월 4 일 현대그룹은 중국에서 온 부품 부족으로 현대그룹이 한국에서 자동차 생산을 중단할 것이라고 발표했다. 이와 함께 기아 역시 한국에서의 자동차 생산을 늦출 것이다.
현대자동차는 현재 한국에 7 개 공장이 있는데 그 중 5 개는 울산에 집중되어 있다. 현대울산공장은 2 월 4 일부터 생산을 늦추기 시작했다. 2 월 7 일부터 현대 울산의 5 개 공장이 모두 생산이 중단되었다.
울산 5 개 공장의 연간 생산량은 654.38+0 만 4000 대로 세계 최대 차량 공장으로 알려졌다. 이번 가동 중단의 영향으로 울산공장에는 이미 2 만 5000 명의 근로자가 방학했고, 복공 시간은 아직 정해지지 않았다.
현대자동차 노조 대변인은 2 월 10 일 이 중국 공급자가 이날 중국 생산을 재개했고 현대자동차의 한국 공장은 2 월 1 1 일에서 2 월 17 일까지 점진적으로 진행될 것이라고 밝혔다.
▲ 한국 울산항에는 수출을 기다리는 현대자동차가 주차되어 있다.
현대그룹에 따르면 이 공급망 제조업체의 근로자 한 명이 신종 코로나 바이러스 감염 진단을 받아 공장이 다운되는 바람에 현대그룹 한국공장의 부품을 제때에 공급할 수 없다고 한다. 현대는 제조 과정에서 중국에서 수출되는 자동차 부품에 크게 의존하기 때문에 중국 공급업체의 폐쇄는 현대에 큰 영향을 미칠 것이다.
현대그룹은 한국에 있는 공장의 생산능력이 크며, 계열사 브랜드인 현대와 기아 () 는 한국에서 연간 생산량이 그룹 총생산량의 약 40% 를 차지한다. 20 19 년 현대그룹 산하의 현대자동차와 기아 자동차의 연간 생산량은 720 만 대였다. 한국 단종의 영향으로 현대그룹은 러시아, 터키, 체코, 미국의 생산라인으로 한국 공장의 생산능력을 보완할 수 있을 것으로 보인다.
현대그룹은 손실을 최소화하기 위해 각종 시정 조치를 취하고 있으며 중국 이외의 대체 공급업체를 빨리 찾길 바란다고 밝혔다.
외중법신사에 따르면 현대공장이 휴업한 이유는 차량 하네스의 부족 때문이라고 한다. 하네스는 전자 장치를 연결하는 데 사용되는 다양한 전자 장치에서 흔히 볼 수 있는 조립품입니다. 이 하네스는 눈에 띄지 않지만 차에서도 중요한 역할을 한다.
현대 울산공장의 한 직원은 "지금 출근할 수 없어서 어쩔 수 없이 임금 인하를 받아야 한다" 고 말했다. 이것은 매우 괴롭다. "
생산이 중단되는 것은 현대에 큰 영향을 미친다. 분석가들은 현대공장이 5 일 동안 생산이 중단되면 최소 6000 억원 (약 인민폐 35 억 2000 억원) 의 손실이 하루 7 억원에 해당하며 베이징 벤츠 공장보다 하루 4 억원을 잃는 것보다 더 심각할 것으로 전망했다.
2, 기아 자동차: 현대 기아 가족, 제품은 동일합니다.
현대자동차 하네스의 생산 부족은 분명 그룹의 또 다른 브랜드 기아 자동차에 영향을 미칠 것이다. 실제로 기아 자동차는 한국의 공장에서 2 월 10 에 생산이 중단되었다.
외신 CNN 에 따르면 기아 자동차 대변인은 2 월 10 일 기아 자동차가 한국 3 개 공장의 거의 모든 생산을 중단했다고 밝혔다.
기아 대변인은 중국의 하네스 공급 문제로 소샤리, 화성, 광주에 있는 기아 3 개 공장이 잠시 문을 닫았다고 밝혔다. 광주에 있는 기아 군차 생산 라인은 아직 생산 중이어서 폐쇄되지 않았다. 기아 대변인은 화성 공장이 2 월 1 1 에 생산을 재개하고 다른 두 지역의 공장은 2 월 12 에 생산을 재개할 것이라고 밝혔다.
기아 대변인은 "우리는 중국, 한국, 동남아시아에서 이미 생산을 재개한 공장에서 공급을 받기 위해 노력하고 있다" 고 말했다.
르노: 단종 4 일? 지속적인 공급 실패 위험 증가?
르노삼성합자 브랜드인 르노삼성자동차도 현재 생산이 중단되었고 단종 원인도 하네스가 끊어진 것이다.
외신 한국중앙일보에 따르면 한국 부산에 위치한 르노삼성rsm 공장은 2 월 1 1 일부터 생산이 중단되고 단종 시간은 2-3 일이라고 2 월 6 일 보도했다. 그러나, 중국 공급업자의 복공이 느리기 때문에, 하네스 제품이 공급되기 시작하더라도 공장의 생산은 즉시 정상으로 돌아갈 수 없다.
르노 대변인은 2 월 7 일 단종이 4 일 동안 계속될 것이라고 밝혔다. 그는 "부산의 특별한 지리적 위치 때문에 이곳의 공장 공급이 중단될 위험이 더 크며 공급을 중단하는 가장 빈번한 곳이다" 고 말했다.
또한 이 대변인은 르노와 그의 연맹 닛산이 공급 중단에 대응하기 위해 긴밀하게 협력하고 있다고 밝혔다.
둘째, 일본과 유럽도 살아남지 못했나요? 많은 자동차 회사들이 기다리고 있다.
한국에는 현재 세계 자동차 생산량이 가장 높은 현대 울산 공장을 포함한 3 개 자동차 기업이 생산이 중단되었다. 일본계 자동차 회사들도 이런 문제에 직면해 있다. 닛산 큐슈 공장은 2 월 14 일 단종된다. 이와 함께 재규어 랜드로버와 피아트 크라이슬러 (FCA) 도 부품 공급이 이미 매우 긴장돼 생산이 중단된 가장자리에 서 있다고 경고했다.
1, 닛산: 3 일 동안 생산이 중단되었나요? 3000 대의 자동차에 영향을 끼쳤습니다.
일본 매체' 일경 뉴스' 에 따르면 현재 중국에서 온 부품 공급이 너무 긴장돼 일본 기업들이 중국에서 부품을 구매하기가 어려워 일본 자동차 공장도 생산이 중단될 가능성에 직면해 있다.
닛산은 큐슈의 공장에서 현재 예비 부품 부족을 겪고 있다. 2 월 10 일 닛산 대변인은 2 월 14 일 큐슈 공장의 두 생산 라인이 모두 단종될 것이라고 밝혔다. 2 월 17 일 수출차를 주로 생산하는 또 다른 생산라인도 단종된다. 또 다른 쉬지 않는 일의 근무시간도 반당 8 시간에서 7 시간으로 조정되어 공장 생산시간이 하루 2 시간 줄어든다. 생산 중단은 하루 3000 대의 자동차 생산과 배달에 영향을 미칠 것으로 예상된다.
또 2 월 14 일과 2 월 17 일 휴업 외에 닛산 큐슈 공장도 2 월 24 일 하루 휴업하고 휴업 시간이 연장된다고 보도했다. 닛산 큐슈 공장의 휴업으로 닛산 자회사 닛산 자동차 차체 큐슈 공장도 2 월 15 일과 2 월 22 일 이틀간 휴업한다.
▲ 닛산 큐슈 공장에서 일하는 직원
닛산 자동차는 일본에 7 개의 차량 공장과 3 개의 부품 공장이 있으며, 영향을 받는 큐슈 공장의 현재 생산능력은 연간 53 만 대이다. 동시에 큐슈 공장도 닛산이 일본에서 가장 큰 차량 공장이다.
일산 큐슈 공장에는 약 4500 명의 노동자가 있는 것으로 알려졌다. 2065, 438+08 년 한 해 동안 이 공장은 43 만 4 천 대의 자동차를 생산했는데, 이는 일본산이 일본에서 생산하는 생산량의 약 절반을 차지한다.
2.FCA: 유럽 공장의 예비 부품이 부족합니까? 중국 공급이 급히 필요하다.
그런 다음 유럽으로 눈을 돌리십시오. 외신 파이낸셜 타임즈에 따르면 피아트 크라이슬러 자동차 회사 (FCA) 는 중국 부품 공장의 생산이 중단되면서 유럽의 한 공장에서 재고가 급급하여 몇 주 안에 생산이 중단될 것이라고 밝혔다.
FCA CEO 마이크? 맨리는 전염병이 만연해 중국 내 4 개 공급업체가 생산을 중단했으며 그 중 하나는 여전히' 핵심' 부품이라고 밝혔다. 현재 이' 핵심' 부품 회사는 FCA 유럽 공장을 위험에 빠뜨리고 있다.
한편 맨리는 미래의 공급 상황에 대해 우려를 표시했다. 중국 공급자가 2 월 말까지 공사를 재개하지 않으면 다른 3 개 부품 공장의 재고도 중단될 수 있다.
맨리는 2 ~ 4 주 안에 FCA 가 단종 조치를 취했는지 여부를 분명히 할 것이라고 밝혔다. 하지만 아직 어느 공장인지 확실하지 않다.
현재 FCA 는 현재 단종의 잠재적 위험을 평가하기 위해 부품 재고를 실사하기 시작했습니다. 이와 동시에 FCA 는 대체 제품을 찾기 시작했습니다. 그러나 대체 제품은 테스트 및 인증에 시간이 걸리기 때문에 전체 프로세스에 시간이 오래 걸릴 수 있습니다.
재규어 랜드 로버: 공급망이 위험에 처해 있다고 경고합니다.
2 월 7 일, 재규어 랜드 로버 (Jaguar Land Rover) 는 재무 보고서를 발표했습니다. 재보에서 이 회사는 중국의 전염병이 계속 확산되면서 회사의 4 분기 실적에 영향을 미칠 수 있다고 밝혔다. 전염병이 회사에 미치는 영향을 정량화하기에는 아직 이르다.
하지만 이틀, 2 월 9 일 재규어 랜드로바는 전염병이 계속 기승을 부린다면 중국 이외의 공급망도 영향을 받을 것이라고 발표했다. 게다가, 랜드로바는 장쑤 상숙한 공장에서도 영향을 받았다. 현재 공장은 아직 복공하지 않았고, 복공 시간은 아직 확정되지 않았다.
셋째, 중국 예비 부품 기업의 재개가 느린가? 자동차 회사는 연이어 공급 중단에 직면해 있다.
대량의 자동차 제조사들이 부품 부족으로 생산이 중단되었고, 이 부품들을 생산하는 공장도 전염병으로 인해 복직을 연기했다. 현재 * * * 4 개의 해외 자동차 제조업체가 단종되었거나 단종 예정인 것으로 확인되었습니다. 현대와 기아 부족한 부품은 하네스이고 차는 하네스 공급원을 찾았다.
외신' 한국타임스' 에 따르면 현재 현대와 기아 한국공장의 하네스 부품은 주로 경신, 우라, THN 등 3 개 한국회사에서 나온 것으로 알려졌다.
1, 경신 회사
경신회사 공급자 홈페이지에 따르면 현재 전 세계적으로 65,438+00 개 지사가 있으며 그 중 중국은 4 개다. 이 네 회사는 각각 칭다오정영 전자유한공사, 칭다오 묵시정영 전자유한공사, 장쑤 정영 전자유한공사, 안휘정영 전자유한공사입니다.
한국경신회사 대변인은 최근 외신 로이터와의 인터뷰에서 "현재 회사는 비상사태에 처해 있다" 고 말했다.
2. 유라 회사
유라는 현재 한국에 6 개의 공장이 있고, 중국에는 9 개의 공장이 있는데, 각각 웨이하이일공장, 웨이하이이공장, 영성공장, 연대공장, 하택공장, 베이징공장, 보정공장, 낙릉공장, 쓰촨 공장이다. 유라의 업무는 동남아시아, 유럽, 남미에도 분포되어 있다.
3.THN 회사
THN 은 현재 북한, 중국, 브라질, 파라과이, 필리핀에 부품 공장이 있다. 이 중 중국 공장 수가 가장 많았고, * * * 6 개 공장을 보유하고 있는데, 청도 삼할전기장유한공사, 동해 삼명전기복, 웨이하이서상전자조립유한공사, 삼현전기복, 산둥 석삼전기조립유한공사, 산둥 석삼전기조립유한공사 거야지사입니다. 또 한국의 3 개 공장도 현대차를 위한 하네스 제품을 생산하고 있다.
▲ 차 한 대를 생산하려면 많은 하네스가 필요하다.
따라서 현대와 기아 자동차의 단종 사건을 정리하면 다음과 같은 사실을 알 수 있습니다.
전염병의 확산으로 경신회사, 유라사, THN 사의 중국 공장이 문을 닫아야 했다. 이어 중국 설날 연휴 전에 한국 공장은 최소 3 주간의 하네스 재고를 확보해 서둘러 생산을 충족시키지 못해 한국 공장이 휴업했다. 그러나 중국 공장이 복공한 후 생산능력을 보장할 수 없기 때문에 일부 공장은 당분간 복공이 없을 수도 있어 공급 문제는 즉시 해결할 수 없다.
현재 정영 회사와 우라는 현재 국내 생산능력이 부족한 상황을 보완하기 위해 한국과 동남아 국가공장의 생산량을 늘리기로 했다.
한일 유럽의 많은 기업들이 이미 공급이 끊겼거나 곧 공급이 중단될 예정이지만, 언론은 한국 업체들이 공급이 끊긴 구체적인 부품만 보도하고 있어 어떤 업체에 문제가 발생했는지를 거슬러 올라갈 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 일렉트로닉, 일렉트로닉, 일렉트로닉, 일렉트로닉)
현재 닛산, FCA 등 업체가 공급을 중단한 구체적인 부품은 언론에 보도되지 않았고, 제조업체도 이 정보를 공개하지 않았다. 이에 따라 어떤 국내 공급업자가 생산 진도까지 생산이 중단되었는지 알 수 없다.
넷째, 부품업체가 출항하는 것이 정상입니까? 세계화 레이아웃에는 나름대로 기발한 방법이 있다.
많은 해외 자동차 회사들이 부품 부족으로 생산을 중단해야 한다는 사실은 중국의 자동차 부품 공급자가 국내 자동차 회사의 수요뿐만 아니라 전 세계 자동차 산업 체인을 공급한다는 것을 보여준다. 그럼 국산 자동차 부품은 바다로 나가면 어떡하죠?
세관통계에 따르면 20 14 년 이후 우리나라 자동차 부품 제조업 수출액은 600 억 달러 (약 인민폐 4200 억원) 이상으로 전체 자동차 제품 수출의 75% 이상을 차지하고 있으며, 자동차 부품은 자동차 제품 수출의 주력군이다.
영국 브랜드 가치 평가 기관 브랜드? 재경' 이 발표한' 20 18 세계에서 가장 가치 있는 부품 브랜드 순위' 에 따르면 20 18 년, 파레오는 세계에서 가장 가치 있는 부품 회사였으며, 맥그너와 앰프포드가 뒤를 이어 중국의 성준 전자가 7 위를 차지했다. 중국의 다른 부품 브랜드 (예: 시울 그룹, 화역자동차 등) 도 20 19 년 전 세계 자동차 부품 100 강에 진출했다.
그러나 중국 부품 기업의 경쟁력은 여전히 국제 부품 거물보다 못하다.
자동차 기업의 생산능력이 과잉되는 현상으로, 자동차 기업의 경영과 생존이 도전에 직면해 있다. 차량 업체와 직접 접촉한 것은 부품 기업이다. 이들 부품업체들도 변화를 모색하기 위해 노력하고 있는데, 중요한 방향 중 하나는 바다로 나가는 것이다.
수년간의 발전을 거쳐 중국 부품업체들이 출항하는 모델은 이미 국내 제조 판매 모델에서 해외 R&D, 해외 생산, 해외 판매 모델로 업그레이드되어 새로운 단계로 접어들었다. 다음은 일부 예비 부품 업체들이 바다로 나가는 전형적인 사례다.
1, 성준 전자
성준전자는 플라스틱 부품 가공업체이지만 이 회사는 많은 기업 혁신과 업그레이드, 해외 인수 등을 통해 더 많은 시장을 확보했다. 현재 성준전자는 스마트운전, 자동차 안전제품, 자동차 기능부품, 신에너지자동차 동력제어 등 분야에서 제품을 개발하고 있다. 을 클릭하고 부품 제조를 업그레이드했습니다.
현재 성준전자는 아시아와 유럽에 주요 R&D 기지를 보유하고 있으며, 30 여개국에서 부품 업무를 발전시키고 있으며, 직원은 5 만 명이 넘는다. 성준전자의 공식 홈페이지에 따르면 62 개 OEM 자동차 회사 * * * 가 성준전자와 협력하고 있다. 그리고 1 1 제조업체도 있습니다.
2. 시울 그룹
시울 그룹은 수출무역, 다국적 인수합병, 본토 제조의 세 가지 방식을 통해 출항 전략을 실현하였다.
수출무역 방면에서 시울 그룹의 동력총집합, 차량, 유압 제어 및 자동차 부품은 전 세계 100 여개 국가 및 지역으로 수출되고 30 여개국에 사무소를 설립했다. 다국적 인수 방면에서 시울 그룹은 2009 년 이후 인수합병을 통해 엔진과 유압 기술의 발전을 확대했다. 한편 시울 그룹은 동남아시아 북미 등에 R&D 및 제조 기지를 설립하여 기업 발전을 추진했다.
3. 베이징 하이나천
베이징 하이나천은 자동차 부품을 전문적으로 개발하고 제조하는 회사이다. 현재 그 제품은 인테리어, 외관, 동력 시스템, 섀시 시스템, 좌석, 차체, 전자기기 등을 포괄한다. 하이나천의 현재 글로벌 산업 배치는 아시아, 유럽, 북미, 남미 9 개국을 포괄하고 32 개 기지와 R&D 센터를 설립했다.
▲ 국내 전형적인 자동차 부품 기업의 글로벌 배치 (양식은' 중국 자동차 부품 산업 발전 보고서 (20 18 ~ 20 19)' 에서 유래한 것이다.
또한 많은 국제적으로 유명한 부품 업체들이 중국 시장에 대해 낙관하고 있으며, 중국에 지사와 공장을 설립하여 지역화 생산을 진행하고 있습니다.
한편, 그들의 제품은 국내 자동차 기업의 수요를 충족시키고, 심지어 유럽, 미국, 일본, 한국에 반납하기도 한다. 예를 들어 위에서 언급한 세 회사, 한국의 경신, 우라, THN 은 중국에서 자동차 하네스를 생산하여 한국에 판매한다.
4. 맥그너 인터내셔널 (Magna International Inc 의 약자)
맥그너는 중국에 365,438+0 개 공장, 65,438+00 개 R&D 센터, 55 개 영업센터 사무실이 있는 선도적인 부품 공급업체입니다.
현재 맥그너는 이미 중국에 차체, 섀시, 외장, 좌석, 동력총합, 전자, 백미러, 전자잠금, 차량 설계 및 OEM 공장 또는 R&D 센터를 설립했다. 맥그너 글로벌 직원 65,438+066,000 명, 중국 직원 65,438+08750 명, 전 세계 직원의 약 65,438+065,438+0% 를 차지한다.
5. 보시
보세는 중국 본토에 23 개의 제조공장이 있는데, 주로 전기자동차의 모터, 기어박스, 동력설비를 생산하여 다른 나라로 수출한다. 우한 두 공장은 주로 자동차 스티어링 시스템과 열 기술을 제조한다. Wuhu 공장 멀티미디어 엔터테인먼트 시스템 생산; 난징 공장 생산 보조 시스템; 상주공장은 스마트망연차와 자동운전차를 생산한다. 게다가 박세는 무석과 태창에도 공장이 있다.
20 19 년 아시아 태평양 지역에서 박세의 총 매출은 225 억 유로 (약 172 억 위안) 에 달했고, 그 중 중국 매출은 100 억 유로 (약 760 억 위안) 에 달했다.
글로벌 자동차 회사는 중국 부품에 의존하고 있습니까? 본토 기업은 여전히 산업 업그레이드가 필요하다.
중국에서는 많은 부품 제조사들이 바다로 나가고 있고, 많은 외국 회사들이 중국에 투자하고 있으며, 중국은 점점 더 글로벌 자동차 산업 체인에 참여하고 있다.
자동차 기업의 해외 공장 가동 중지 문제로 돌아가 봅시다. 총 ***5 개 차업체와 1 1 공장 생산이 중단되면서 점점 더 많은 차업체들이 공급망 문제를 경고하기 시작했다. 거의 모든 조업 정지업체들은 조업 시간이 길지 않으면 복공 후 주말 보산을 이용할 수 있다고 밝혔다.
그러나 생산이 중단되어 차업체에 초래된 경제적 손실은 사실이다. 한국 현대 울산 5 개 공장이 5 일 정도 생산이 중단되어 35 억원을 잃을 것으로 예상된다. 닛산 일본 큐슈 공장은 2 일 동안 생산이 중단되어 3000 대의 인도가 영향을 받을 것으로 예상된다. 르노삼성공장은 4 일 동안 생산이 중단되었고, 기아 공장도 생산이 중단되었다 1-2 일.
자동차 기업의 단종 기간은 그리 길지 않은 것 같지만, 단종 하루 동안 자동차 기업에 주는 손실은 어마하다. 단종 시간이 길수록 손실이 커진다.
중국에 위치한 부품업체는 2 월 10 이후 점차 복직될 예정이며 공급망 전체의 압력을 완화할 것으로 믿는다.
중국은 매년 자동차 부품 수출이 600 여억 달러 (약 4200 억 위안) 에 달하며 자동차 제조업 수출 총액의 75% 이상을 차지하며 자동차 제품 수출의 주력군이다.
현재 우리나라 자동차 부품 생산업체는10/3 만 개를 초과하고 있으며, 연간 생산액은 3 조 위안을 넘는다. 자동차 제조업 전체가 부진한 오늘날에도 여전히 강한 성장력을 유지하고 있다. 이는 부품 기업의 기술 혁신과 산업 업그레이드와 불가분의 관계에 있으며, 일부 부품 업체들은 해외 시장을 확대하고 더 넓은 세계를 점령하고 있다.
일단 성공하면 부품기업이 바다로 나가는 것은 해외기업 부품 제조 기술에 대한 긍정일 뿐만 아니라 중국 부품업체들이 더 많은 돈을 벌 수 있게 해 일거양득이다.
그러나 중국이 수출하는 자동차 부품 제품은 대부분 부가가치가 낮다. 유리, 범퍼, 하네스, 브레이크는 흔하지만 자동차 핵심 부품은 수출 쿼터에서 비중이 낮다. 이는 거대 거물 몇 명 외에도 중국 부품업체들이 여전히 대공업 수준에 머물러 있다는 것을 보여준다. 그러나, 세계 경제 통합의 오늘날, 간판 생산 모델은 분명히 더 이상 중국의 국정에 적합하지 않다.
또한 매년 4200 억 위안의 자동차 제품 수출 규모 중 어느 정도는 외자기업이 중국에 설립한 회사 수출이지 중자 부품 기업이 아니라는 점도 주목할 만하다.
이 모든 것은 중국 부품 기업이 R&D 능력을 더욱 제고하고 부품 산업의 핵심으로 나아가야 한다는 것을 보여준다. 다른 한편으로는 경쟁력을 높이고 시장 점유율을 더욱 확대하는 것이다.
결론: 중국 자동차 부품 기업은 글로벌 산업 발전에 영향을 미친다.
전염병의 지속적인 확산으로 중국의 부품 제조업체가 생산을 중단해야 하며 제품 인도가 지연될 것이다. 이것은 중국 부품에 의존하는 외국 자동차 제조사들에게 타격이다.
요 이틀 동안 중국의 자동차 제조업과 부품 제조업은 이미 점차 복공되었지만 호북의 기업은 다음 주까지 복공할 수 없다. 전염병이 외국 자동차 기업에 미치는 영향은 계속될 수 있다. 이 전염병이 일찍 끝나서 사람들의 건강이 더 이상 타격을 받지 않기를 바란다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.