현재 중국이 등록한 물류 관련 기업은 73 만 개가 넘는다. 최근 10 년 동안 전략적 조정, 자산 구조 조정, 자원 최적화 구성 등 일련의 노력을 통해 중국은 중원, 중해, 중외운송, 중우편, 중저장, 대동 등 운송, 창고, 화물대에서 전환된 물류 기업, 광저우 포공, 천진 대전을 포함한 강력한 물류 기업들이 빠르게 출현했다 이들 기업은 업무 기능이 모두 갖추어져 있고, 종합 운영 수준이 높으며, 서비스 능력이 강하다. 그러나 이들 대기업은 시장 점유율, 고객 자원 최적화, 브랜드 구축 등 아직 갈 길이 멀다는 점을 지적해야 한다. 현재 중국의 물류 시장은 매우 분산된 시장으로, 어떤 공급업체도 2% 이상의 시장 점유율을 얻을 수 없다. 미국에서는 일부 물류 회사의 시장 점유율이 5% 를 넘는다. 이들 대기업 외에도 중소 물류업체들이 많이 있어 73 만 개 물류기업의 주체 부분을 이루고 있다. 그들의 주요 특징은' 얼마나 작고 약한가' 로 요약할 수 있다. 엄밀히 말하면 이들 기업은 실제 물류업체가 아니라 물류 관련 기업이라고 부를 수 있다. 대부분의 서비스 기능은 단일, 자원 분산, 단일 또는 세분화된 물류 서비스만 제공할 수 있습니다. 물류 기능은 주로 창고, 운송, 도시 배송에 머물러 있어 완전한 물류 서비스 체인을 형성할 수 없다. 종합 물류 서비스를 제공할 수 있는 기업은 희귀한 기린각이다. 이들 중소기업들이 시장 경쟁에서 직면한 문제는 주로 비용이 많이 들고 비효율적이며 서비스가 단일하다는 점이다. 현재 우리나라 물류기업의 대부분의 수입은 여전히 기초서비스에서 비롯되며, 운송관리는 53%, 창고관리는 32%, 물류정보시스템과 부가가치서비스는 15% 로 현저히 낮다. 둘째, 물류 품질은 보장하기 어렵고 납품 시간이 길다. 소규모 물류상은 규모 효율을 추구하기 위해 일반적으로 여러 가지 방법을 강구하여 운영 능력 한계에 도달해야 출하가 시작되며 고객의 요구를 충족시킬 수 없다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 지혜명언) 셋째, 정보화 수준이 낮고, 각 부분이 심각하게 단절되고, 효과적이고 빠른 소통 수단이 부족하여 공급망 전체의 시효성을 제한하고 물류의 본질적 의미를 실현하기 어렵다. 다행스럽게도 이들 중소기업은 점점 더 자신의 부족함을 인식하고 이러한 문제에 대한 향후 발전 전략을 모색하고 있습니다. 대기업에 투자하여 공급망의 중요한 부분이 되거나,' 연항' 이 되어 연맹협력을 통해 자신의 장점을 발휘하여 중소 물류기업의 학문이 되고 있다. 중국 물류 시장에서 외국 물류 기업의 중국 진출 속도가 빨라지고 있다. 한 무리의 대형 국제 물류 기업들이 성공적으로 해변을 빼앗아 캠프를 쳤다. 마스키, DHL, UPS, TNT, 사천택배는 모두 중국에 본사를 두고 있습니다. 올 1 분기에만 18 개 다국적 물류회사의 아시아 태평양 본부가 상해에 정착했다. 중국의 입세 약속에 따르면 2005 년까지 외국 물류 기업의 중국 진출을 제한하는 정책이 취소될 것으로 보인다. 그렇다면 우리나라의 물류기업에게 미래의 발전 방향은 어디입니까? 사회화, 규모화, 전문화, 정보화, 표준화에 있다. 사교. 현재 국내 상공업의 80% 는 자체 물류팀에 의지하여 물류를 완성하고 있으며, 20% 만이 아웃소싱을 선택했고, 다국적 기업의 중국 물류 아웃소싱 비율은 90% 에 달한다. 이런 상황은 계획경제시대에 남겨진 것으로, 당시 생산, 유통, 소비 등은 분리되어 상대적으로 폐쇄됐고, 크고, 크고, 작고, 모두 당시 기업의 정상적인 운영이었다. 기업 물류' 와' 물류 기업' 은 서면 절차상의 차이일 뿐 본질적으로 다르다. 홍보를 강화하고 사회 전체가 이런 관념과 경영 이념을 바꿀 수 있도록 해야 물류업이 더 광범위하고 건강하게 발전할 수 있다. 오늘날 일부 기업의 내부 물류나 내부 물류업체들이 박탈되어 현대 물류업체로 전환하는 것은 발전의 필연적인 추세다. 규모. 여기에는 기업 규모 확대, 확장, 인수, 지주, 동맹, 합자 및 협력을 통한 기업 규모 확대, 시장 점유율 확대라는 두 가지 측면이 포함됩니다. 두 번째는 기업 내부 공급망을 연장하고, 물류 서비스 내포를 지속적으로 늘리고, 물류 부가가치 서비스를 늘리고, 서비스 프로젝트를 혁신하는 것이다. 규모도 완전하고 질서 있는 시장 체계의 건립을 대표한다. 규모화 경영을 실현해야만 더욱 효과적인 물류 시장 효과를 얻을 수 있다. 전문화. 물류 기업은 시장을 상세히 분석하고, 자신의 전략적 지위와 주영 방향을 정하고, 자신의 발전에 가장 적합한 분야에서 세밀하게 다듬어 핵심 경쟁력을 높여야 한다. 현재, 우리나라 물류기업의 브랜드 의식은 아직 약해서 우리나라 본토 물류업체에서 널리 인정받는 브랜드는 매우 적다. 일부 브랜드는 업계 인사들의 인정을 받았지만 사회적 인지도는 여전히 낮다. 전문화와 브랜드 건설은 물류기업이 시장을 점령하고 시장의 호의를 얻기 위한 전제조건이다. 정보화. 정보화와 네트워킹의 지지가 없으면 진정한 현대물류가 없다고 할 수 있다. 정보 네트워크 구축은 물류 기업 발전의 기초이다. 물류 정보의 내용과 해당 기능은 두 가지 측면을 포함한다. 하나는 운송, 저장, 포장, 하역, 배송 가공 등 물류 활동과 관련된 정보입니다. 두 번째는 다른 생산 유통 활동과 관련된 정보, 상품 거래 정보, 시장 정보를 포함하는 것이다. 광범위한 물류 정보는 제조업체에서 소비자에 이르는 전체 공급망을 연결하고 통합할 수 있을 뿐만 아니라 전체 공급망 활동을 효율적으로 관리하고 전체 공급망 활동을 보다 효율적으로 관리할 수 있으며, 물류 정보 시스템을 구축하는 것은 현대 기업이 경쟁 우위를 확보하는 데 필요한 조건입니다. 정보화 건설은 우리나라 본토 물류 기업의 발전 중 가장 약한 고리이다. 일부 물류 기업은 필요한 시설 설비를 구입했지만, 그에 상응하는 역할을 하지 못했다. 또는 정보 관리 소프트웨어 세트가 있지만 정보 시스템 기술 통합을 형성하지는 않습니다. 완전한 의미의 정보화가 아니라 특정 부분에서만 작동합니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 정보명언) 표준화. 우리 모두 알고 있듯이, 현대 물류는 모든 경제 활동을 관통하는 한 부분이다. 고리가 맞물려 서로 연결되어 있습니다. 물류시장은 시장체계로서 국제체계와 통일되거나 호환되는 통일표준체계가 있어야 한다. 그렇지 않으면 물류질서가 혼란스럽고, 물류경로가 막히고, 물류비용이 증가하고, 물류효율성이 떨어진다. 현재 우리나라는 하드웨어에서 소프트웨어에 이르기까지 완벽한 물류 표준화 체계를 가지고 있지 않다. 중국의 물류 시장 체계가 가능한 한 빨리 통일된 기준을 정하지 않으면 물류의 발전은 큰 제약을 받을 것이다. 우리나라의 물류 표준화를 가속화하는 것이 급선무이다.