이윤 측면에서 우통버스 보고 기간은 상장회사 주주에 속한 순이익은 약 654 억 38+0 억 940 억원으로 2065.438+08 에 비해 654.38+05.70% 감소했다.
보고서에 따르면 20 19 년 우통버스 수입과 순이익이 하락했고, 20 19 년 버스 업계 7m 이상 버스 시장 전체 하락, 20 19 년 국가 신에너지보조금 기준이 더욱 낮아졌다. 중국 버스 통계망에 따르면 우통버스는 20 19 년 5m 이상 버스, 5m 이상 좌석버스, 5m 이상 스쿨버스 3 개 부문 판매 챔피언에 성공했다.
보고서에 따르면 우통버스 20 19 년 자산부채율이 하락했고 경영현금 흐름이 크게 늘었다는 점도 주목할 만하다. 20 19, 12, 3 1 까지 우통버스 총자산은 약 36 19 억원이고 총 부채는/KLOC 입니다 자산부채율 하락을 제외하고 20 19 년 말 현재 우통버스 경영 활동으로 인한 순 현금 흐름은 약 53 억 40 억원으로 전년 동기 대비 107. 16% 상승했다.
우통버스 20 19 연보에 따르면 회사는 20 19 년도에' 매 10 주 10 원' 의 이익 분배 방안을 실시할 계획이라고 발표했다. 연보 발표 후 다음날 (3 월 3 1) 우통버스는 주식시장에서 눈에 띄며 13.69 원/주식으로 파장해 4.90% 상승했다. 이날 상하이 종합지수는 0. 1 1% 상승했다.
버스 판매 역시가 출로를 찾다
중국 버스 통계망에 따르면 2065438+2009 년 전국 5 미터 이상 버스의 연간 판매량은 190862 대로 전년 대비 7.85% 감소했다.
이 가운데 5m 이상 버스, 5m 이상 좌석버스, 5m 이상 스쿨버스 20 19 년 전체 업종 판매량이 20 18 년보다 각각 9. 12%, 4.20% 감소했다
보고서에서 우통버스는 전체 버스 시장의 하락을 세 가지 요인으로 귀결했다. 즉, 새로운 에너지로 인해 버스가 20 15 에서 20 18 로 앞당겨졌고, 고속철도와 자가용의 여객 대체 경쟁, 스쿨버스 이용률이 낮아 시장을 식혔다.
20 19 년 버스 시장의 전반적인 위축에도 불구하고 우통버스는 모든 부문에서 절대적인 선두를 유지하고 있다. 5 미터 이상 버스 부문에서는 우통버스가 2292 대의 연간 판매량으로 1 위를 차지해 2 위의 2.5 배 안팎으로 시장 점유율이 26.63% 에 달했다.
5 미터 이상 좌석 승용차 세분화시장에서 우통버스의 연간 판매량은 2577 1 으로 시장 1 위, 시장 점유율은 32.35% 였다.
마지막으로 5 미터 이상의 스쿨버스 세분화시장에서 우통버스는 6076 대로 52.79% 의 시장 점유율을 빼앗아 명실상부한 시장 패주였다.
우통버스는 20 19 연보에 위와 다른 통계 차원을 채택했다는 점을 지적해야 한다. 보고서에 따르면 20 19 년 7 미터 이상 버스, 승용차, 스쿨버스 시장 점유율은 각각 27.3%, 48.7%, 56.8% 로 나타났다.
국내 버스 시장은 하행했지만 우통버스는 20 19 년 해외 시장 버스 판매 수입 증가를 달성했다. 보고서에 따르면 우통버스 20 19 년 해외 판매 수입은 약 465438+9600 만원으로 전년 대비 3.47% 증가했다.
20 19 년 우통버스가 해외시장에서 7045 대의 버스를 판매해 많은 나라의 시장 주류가 된 것으로 알려졌다. 예를 들어 영국 현지 시간 20 19 년 6 월 6 일1
새로운 에너지 보조금 하락에 대한 기술 업그레이드
20 19 년 3 월 재무부, 공신부, 과학기술부, 개발개혁위가 공동으로 발표한' 신에너지 자동차 보급 및 응용재정보조금 정책 개선에 관한 통지' 에 따르면 신에너지 버스 보조금 기준이 더욱 하락했다.
이 중 비속충순전동버스, 속충순전동버스, 플러그식 혼합동력버스 중앙재정보조금 기준은 각각 500 원/킬로와트, 900 원/킬로와트, 600 원/킬로와트시였다. 20 18 에 비해 이 세 가지 새로운 에너지 버스 중앙재정보조금 기준이 100% 를 넘어섰다.
연보에 따르면, 보고 기간 동안 우통버스 신에너지 자동차 판매 수입은 약 65,438+0,446,5438+0 억 7 천만 원으로, 그 중 신에너지 자동차 보조금 금액은 약 2,296,5438+0 만원으로 약 65,438+0 을 차지했다.
흥미롭게도, 연례 보고서는 특히 신에너지 자동차 보조금은 국가가 소비자에 대한 보조금으로 자동차 생산업체가 통일적으로 신고하고, 국가 재정이 소비자를 대신하여 지불하고, 소비자가 실제로 부담하는 자동차 구입 비용을 줄인다고 지적했다. 그래서 이 돈은 정부 보조금이 아니라 정상적인 판매 수입이다.
새로운 에너지 보조금이 계속 하락하고, 새로운 에너지 버스 시장 수요가 앞당겨 대월하는 상황에서 우통버스 20 19 신에너지 제품 생산 구성이 바뀌었다.
연보에 따르면 20 19 년 우통버스 순전기와 전기식 신에너지 자동차 생산량은 각각 9.49%, 63. 15% 감소했다. 현재 정책우대, 시장 전망이 높은 연료전지형 신에너지차, 우통버스 20 19 생산판매량은 전년 대비 각각 278.68%, 32 1.82% 증가했다.
20 19 년 중반 우통버스는 수소연료전지버스 F8 을 발표했는데, 그 기술적 하이라이트는 빠른 수소충전 시간 10 분, 최대 500km, 영하18 C 인 것으로 알려졌다.
공신부는 최근' 신에너지 자동차 산업 발전 계획 (202 1-2035)' 에서 연료 전지 자동차의 상업화가 미래의 중요한 목표가 될 것이라고 언급했다. 이는 우통버스 신에너지 기술 노선의 발전 추세와 일치한다.
2020 에 초점: 새로운 시장 개척
우통차의 연보에 따르면 버스 시장의 지속적인 하행과 코로나 전염병의 영향으로 2020 년 승용차, 버스, 스쿨버스 3 대 시장은 20 19 의 하행세를 이어갈 것으로 전망된다. 그래서 새로운 시장을 개척하는 것이 우통버스의 2020 년 최우선 과제가 되었다.
앞서 언급한 유망한 연료전지 신에너지차 외에도 다양한 승용차 기반 전문 개조차 (예: 공항차페리, 의료차, 통신지휘차, 트레일러 등) 가 있다. ) Yutong 버스의 핵심 성장 포인트가 될 것입니다.
RV 를 예로 들자면, 국가발전개혁위원회와 국가관광국이 공동으로 발표한' 전국생태관광발전계획 (20 16-2025)' 에 따르면 RV 관광산업은 길림, 랴오닝, 쓰촨, 닝샤, 윈난 등 전국 각지에서 중점적으로 발전하는 관광사업이 될 것이다.
중국자동차공업협회 트레일러위원회 자료에 따르면 20 19 말까지 전국 트레일러 보유량은 약 108000 대로 20 18 년보다 36.7% 증가했으며 해마다 빠른 성장세를 보이고 있다.
현재 트레일러 시장에서 우통버스는 C 형 트레일러, B 형 트레일러, 트레일러 등 다양한 차종을 보유하고 있으며, 특히 우통C310 트레일러가 국가 6 기준에 달한다. 일단 출시되면 업계의 큰 관심을 불러일으켰다.
트레일러 외에도 우통버스는 연보에서 2020 년 의료구호시장이' 충전식' 성장을 보일 것으로 전망했다. 코로나 전염병에서 우통버스가 생산하는 음압구급차 수요가 크게 증가하여 생산능력이 고부하 수준에 있는 것으로 알려졌다.
단기간에 역전하기 어려운 버스 시장과 전염병의 영향을 받는 불확실한 경제 환경에 직면하여 우통버스는 활력을 불어넣기 위해 새로운 성장점이 필요하다. 다행히 20 19 연말까지 우통버스가 축소한 자산부채율과 계좌에 넉넉한 현금이 더 넓은 경영공간을 제공했다.
우통버스의 2020 은 기대됩니다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.