전국에 1200 개의 택배회사가 있지만, 진짜 실력이 있고 자체 택배 네트워크가 있는 회사는 매우 적다.
중국 택배기업은 네 가지 범주로 나뉜다.
첫 번째 범주는 FedEx, DHL, TNT, UPS 등을 포함한 외자택배업체입니다. 외자택배기업은 경험이 풍부하고, 자금이 풍부하며, 글로벌 네트워크가 발달하였다.
두 번째 범주는 중국우편 (EMS), 민항택배 (CAE), 중철속운송 (CRE) 을 포함한 국유택배업체입니다. 국유택배업체들은 배경 우세와 완벽한 국내 인터넷을 통해 국내 택배시장에서 선두를 달리고 있다.
세 번째 범주는 순풍, ZJS, 신통택배, 대운택배, 동연택배, 속택배, KYE 택배 등 대형 민영택배업체들이 현지 시장에서 확고한 입지를 다지고 점차 전국으로 확장되었다.
네 번째는 소형 민영택배기업으로 규모가 작고 경영이 유연하지만 관리가 혼란스럽다. 그들은 주로 동성택배와 특정 지역 성내택배에 종사한다.
중국 택배 시장은 이미 가장 빠르게 성장하고 가장 잠재력이 있는 신흥 시장 중 하나가 되었다. 20 12 연말까지 전국 택배 서비스망은 8 만 9000 개, 직할시와 성도시 중점 택배기업 커버율은 98% 에 달했다.
업계가 장족의 발전을 이루었지만 우리나라 택배시장의 발전은 여전히 초급 단계에 있으며 세계 선진 수준과는 뚜렷한 차이가 있다.
업계 규모로 볼 때 중국택배 총수입은 UPS 의 1/3 미만이다. 서비스 차원에서 볼 때 국제 4 대 택배사는 풍부한 제품 체계를 갖추고 있어 전 세계적으로 양질의 시한 약속 서비스를 제공할 수 있다. 우리나라 택배서비스는 가격이 저렴하고 동질화 현상이 심하며 택배 지연, 파손, 분실 문제가 두드러진다.
확장 데이터
경쟁력 측면에서 볼 때 4 대 택배회사는 국제 독립 항공운송 능력을 갖추고 있고, 페덱스는 600 여 대의 비행기를 보유하고 있으며, 중국택배 운영 항공기는 부족 100 대를 보유하고 있다. 4 대 택배 처리 센터의 글로벌 레이아웃과 정보 및 자동화 기술 및 장비의 광범위한 적용
우리나라 택배업은 건설지, 차량이 시내로 진입하고 간선 운송 등에 정책 병목 현상이 있다. 외자기업에 비해 보편적으로 규모가 작고 실력이 약하여 대부분 기술 브랜드 품질 서비스를 핵심으로 하는 경쟁력을 형성하지 못했다. 게다가, 산업 안전 상황과 규제 업무도 엄중한 시련에 직면해 있다.
바이두 백과-택배회사
인민일보-인민일보 관점: 어떻게 중국 택배업의 경쟁력을 높일 수 있습니까?