이 발표의 구체적인 내용에서 곽 고과의 한 마디가 발견돼 이번 거래의 거래 상대가 제조업에 속하며 관련 부서의 사전 비준이 여전히 포함된다는 것을 알 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 해리포터스, 일명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 일명언) 이에 대해 곽 고과와 여러 차례 협력설이 있었던 폭스바겐 거래가 거래 대상이 될 것이라는 추측이 불가피하다.
발표 한 달 전만해도' 대중 52 억 입주 곽보고과' 는 곽보고과에 의해 이사회가 관련 제안을 받지 못했다는 루머로 정의되었다. 현재 양측의 협력소문은 계속 발효되고 있지만, 이번 발표 세부 사항의 지도 아래 폭스바겐 () 는 곽훙고 () 과의 전략투자자로 재연되고 있다.
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공고 세부 사항은 대중을 가리킨다.
곽고과는 2009 년 5 월 19 일 발표된 공고에서 곽고과는 거래상대가 제조업에 속한다고 지적했다. 한편, 곽 고과는 이 일은 여전히 관련 부서의 사전 비준과 관련이 있다고 밝혔다. 이 간단한 두 마디로 거래 대상에 대한 외부의 추측을 직접적으로 불러일으켰다.
자동차 업계에서는 일반 기업의 지분 양도가 관련 부서의 심사를 거치지 않고 쌍방이 관련 규정에 따라 정상적으로 진행하면 된다. 그러나 곽 고과는 이 거래에' 관련 부서의 사전 승인' 이 필요하다고 언급했다. 이런 관점에서 볼 때, 거래 대상은 업계 주류 자동차 기업에 속하며, 다국적 자동차 회사일 가능성이 매우 높다.
자료에 따르면 관련 규정에 따르면 외자 인수국내 기업 및 반독점법과 관련된 인수합병은 상무부의 비준을 받아야 한다. 그 중에서도 외자 인수경내 기업은 외국인 투자자가 경내 비외국인 투자기업 주주의 지분을 구입하거나 경내 회사 증자를 구독하여 경내 회사를 외국인 투자기업으로 바꾸는 것을 말한다. 또는 외국인 투자자가 외국인 투자기업을 설립해 기업협의를 통해 국내 기업 자산을 구입하고 경영한다.
이 같은 요구에 따라 곽 고과의 지분 거래 상대가 해외에서 나올 가능성이 높다는 추측이 나오고 있다. 많은 해외 자동차 회사들 중에서 대중그룹은 곽고과와 밀접하게 연결되어 있다.
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폭스바겐 입주문 소문이 잇따르고 있다
일찍이 20 19 에서 대중은 중국 시장의 발전을 가속화했다. 특히 신에너지 자동차 분야에서는 더욱 그렇다. 이후 대중은 중국에 부품 공급 업체를 투자하기 시작했고 곽 고과도 조사를 받고 있다. 8 월부터 곽 고과와 폭스바겐 지분 협력 소문도 나돌고 있다. 당시 양측이 협력할 가능성은 크지 않았지만, 대중이 중국에서 배터리 공장 협력을 모색할 준비가 되어 있다는 것은 외부 세계가 만장일치로 이해하고 있다. 이 목표는 곽고과나 다른 배터리 제조업체일 수 있다.
폭스바겐 곽고과의 첫 접촉 4 개월 후 양측의 소문은 2020 년 6 월 65438+ 10 월 65438+6 월 6 일부터 발효됐다. 보도에 따르면 대중은 5 억 6 천만 달러를 투자하여 곽고과의 지분 20% 를 인수할 것이라고 한다. 이에 따라 곽훤고과의 주가가 상승하면서 상장 이후 최고치인 28.5 위안을 기록했다.
곽 고과는 불과 2 ~ 3 일 만에 고주가를 수확한 뒤 처음으로 대중이 주식을 인수한 것에 대해 "양측은 어떠한 합의에도 서명하지 않았다" 며 양측이 협력 문제를 논의하고 있음을 인정했다. 곽고과는 대중과의 지분 거래를 부인했지만 둘 사이의' 협력' 관계도 시행했다.
외부에서 볼 때, 폭스바겐 입주 곽훤고과는 줄곧 소문이었다. 지난 4 월,' 곽 고과 지분 공개 매수가 이사회의 승인을 받아 곽 고과의 지분 30%, 7 억 4 천만 달러 (약 52 억 4 천만 위안)' 라는 소식이 다시 한 번 시장의 관심을 끌고 있다. 곽고과 주가가 다시 오르고, 이와 동시에 곽고과는 공고를 발표하여 헛소문을 내었다.
반복되는 소문에서 폭스바겐 입주 곽훤고과는 이미 반년 넘게 발전했다. 하지만 처음 세 번과는 달리 이번 지분 거래의 원천은 곽훤고과로 대중의 입주를 위한 토대를 마련했다.
셋；삼；3
Guo Xuan gaoke 에 폭스바겐 입주하는 목적은 무엇입니까?
지금까지 폭스바겐 () 와 곽 () 고과는 아직 최종 협의를 달성하지 못했지만, 곽 () 고과의 지분 이전은 이미 진행 중이며, 폭스바겐 중국에서 배터리 공장 협력을 찾는 계획도 계속되고 있다. 바로 이에 따라 대중과 곽 고과 사이의 가능성이 더욱 명확해졌다.
배출문 사건 이후 대중은 전기화 배치를 가속화하기 시작했다. 세계 최대 폭스바겐 시장인 중국과 세계 최대 전기 자동차 시장에 직면하여 대중의 전동화 동작이 더 빠르다. 앞서 대중CEO 인 디스는 2028 년까지 전 세계에 2200 만 대의 순전기차를 납품할 계획이며 그 중 절반 이상이 중국에서 제조될 계획이라고 밝혔다. 앞서 폭스바겐 (WHO) 는 이미 JAC 와 R&D 센터를 설립하여 중국 시장의 요구에 부합하는 전기 자동차를 개발했다.
또한 디스는 2025 년까지 대중그룹 전기자동차가 중국에서 연간 654.38+0.5 만 대, 전력배터리 수요는 75GWh 에 이를 것이라고 제안했다. 앞서 대중그룹은 2020 년 말 리튬 배터리 공장을 개설해 4 억 5 천만 원이 넘는 투자를 하겠다고 발표했고, 이르면 2023 년 본격적으로 생산에 투입될 예정이며, 초기 생산능력은 16GWh 입니다.
중국의 전기 자동차에 대한 폭스바겐 장기 수요를 충족시키기 위해 폭스바겐 그룹은 삼성 SDI 및 당대 암페어 테크놀로지 유한공사와 총 480 억 달러 상당의 배터리 공급 계약을 체결했다. 그러나 이에 따라 대중그룹은 전력 배터리 공급망을 장악하는 것을 선호하며, 공급자의 제약을 받지 않는다.
중국의 한 배터리 제조업체에 입주를 통해 대중그룹은 중국 시장에서 더욱 안정된 관계를 맺어 선두 지위를 확보할 것이다. 물론, 그렇다고 대중이 반드시 곽고과를 택한다는 뜻은 아닙니다. 중국에는 중대형 배터리 제조업체가 많이 있습니다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.