화웨이 상무이사 여승동이 M5 를 소개했다.
SAIC 회장 진홍.
모든 것이 인위적이며, 이 인터넷이 빈틈없는 시대에는 인적 요소가 더 많은 역할을 한다. 이를 위해 북청자동차는 202 1 연간 자동차 산업 발전 중 10 명의 기록적인' 오토맨' 을 선정했다. 사람이 있는 곳에는 강호가 있다. 강호가 있는 곳에는 능청맞게 아끼는 영웅도 있고, 비바람도 함께 탄 사람도 있다. 북청차' CP' 10 명의 오토봇이 5 조로 나뉘었다. 이 다섯 조의 사람들은 자랑스럽고 실의에 빠진 것이 모두 202 1 자동차 업계의 평범하지 않은 배후에 있다.
CP 1
산업 체인에서 상하로 차를 갈아타다
현대 암페어 기술 유한 회사 Zeng yuqun
202 1 새로운 에너지 자동차 산업 체인은 점점 더' 부자 만들기' 능력을 갖추고 있다. 전력 배터리 선두 기업인 당대 암페어 테크놀로지 유한공사는 연간 67.55% 상승폭을 기록하며 회장인 쩡옥군이 각종 부계 1 위에 올랐다.
증옥군이 보유하고 있는 당대 암페어 기술유한공사의 지분 가치는 3000 억 원이 넘으며, 현대암페어 기술유한공사가 신에너지 자동차 분야에 큰 영향력을 가지고 있는 것으로 추산됩니다. 전원 배터리 분야에서는 202 1, 1 1 을 기준으로 현대암페어 테크놀로지 유한공사가 전 세계 전력 배터리 시장의 3 1.8% 를 점유하고 있습니다.
핵심 공급업체 지위를 확고히 한 당대 암페어 테크놀로지 유한공사도 산업 체인 하류로 끊임없이 침투하고 있다. 202 1 년 5 월, 현대암페어 기술유한공사는 전액 출자 자회사를 통해 정투자유한회사를 통해 애지자동차에 투자하여 0.3% 를 차지했다. 8 월, 당대 암페어 테크놀로지 유한공사는 길리 자동차의 Pre-A 융자를 주도했다. 165438+1
또한 2022 년 초, 현대 Amperex Technology, Limited 는 전기 자동차의 빠른 충전을 기반으로 한 교환 브랜드인 EVOGO 를 발표하여 전력 배터리 제조업체로서 전기 자동차 제조업체가 주도해 온 시장에 진출했습니다. 당대 암페어 테크놀로지유한공사가 국내 시장의 50% 를 넘는 시장 점유율을 감안할 때,' 왕녕' 은 전력 교환 시장을 가동할 것이다.
샤오미 레이군
"샤오미 현금 비축액 6543.8+008 억원." 차를 만들기 위해 손에 든 예금을 없애기 위해 샤오미 기술 CEO 레이군의 방법은 간단하고 직접적이다.
지난해 3 월 30 일 샤오미 봄 신상품 발표회에서 레이군은 샤오미가 스마트전동차 분야에 진출할 것이라고 발표했다. 또 전액 자회사를 설립하여 스마트 전기자동차 업무를 담당하고, 뇌군 본인이 주도하고, 초기투자 6543.8+00 억원, 향후 10 년간 6543.8+00 억원을 투자할 계획이라고 공식 밝혔다. 이에 따라 샤오미는 정식으로 차 만드는 분야에 들어갔다.
공급업체도 투자자도 아닙니다. 샤오미는 순수 인터넷 회사로서 조차 대열에 들어섰다. 가장 유리한 점은 그것이 매우 완벽한 생태 사슬을 가지고 있다는 것이다. 공식 발표 직후, 레군 샤오미 회장은 한 번의 생중계에서 샤오미의 자동차가 샤오미의' 온 가족 통' 즉 샤오미의 전체 지능 구성 (예: 에어컨, 청정기, 신선한 공기 시스템, 가습기, 냉동수 등) 을 실을 것이라고 밝혔다. , 기장의 생태 사슬에서 모두. 이 원소들이 샤오미의 자동차에 어떤 새로운 방식을 가져올지 상상할 수 있다.
CP2
"영혼" 의 차를 만들다
위화위 성동
화웨이는 여러 차례 공개석상에서 차를 만들지 않겠다고 밝혔지만 지난해 2 월 23 일 65438 화웨이 겨울 신상품 발표회에서 기함 접이폰을 제외한 AITO 브랜드의 첫 신차인 M5 를 제외했다.
M5 를 시청자들에게 소개한 것은 화웨이 이사장 여승동이자 화웨이가 자동차권에 있는' 대변인' 이다. 202 1 년 5 월 화웨이는 여승동의 최신 타이틀 (이사 사장, 소비자 BG CEO, 스마트 자동차 솔루션 BU CEO) 을 발표했다. 반년 후 여승동 대표 화웨이가 자동차 업계 파트너 플랫폼의 단골 손님이 됐다.
FOX 화웨이 HI 판에서 Aouita 1 1 에 이르기까지 화웨이는 지난해 자동차 분야에서 동작이 잦았고, 여승동도 다양한 방식으로 화웨이가 자동차 업계에서' 발성' 을 하고 있다.
대조적으로, M5 는 화웨이의' 마음 속' 이라고 할 수 있다. 이 증프로그램 전기 SUV 의 예매 가격 구간은 25 만 ~ 32 만원이다. 여승동이 직접 출마하여 관객들에게 새 차를 소개했다. "우리 차의 섀시는 최고급 백만 호차 섀시입니다." "그것의 앞 매달림은 이중 횡팔의 독립적인 매달림이다. 우리는 많은 차량용 맥퍼슨 서스펜션을 통해 비용을 절감할 수 있는 것을 보았고, 운전 경험은 결코 좋지 않았다. " "우리의 항속 마일리지는 기본적으로 일반 전동차의 3 배에 달하며, 초만에 순전동차 한 무리를 죽였다." 자동차 제품을 처음 출시한 여승동의 이런 말들은 공격적으로 가득 차 있어 많은 화제를 불러일으켰고, M5 를 여론의 초점에 성공적으로 이끌었다고 할 수 밖에 없다.
그는 화웨이가' 차를 만들지 않는다' 고 재차 강조했지만, 여승동의 올해 바쁘고 투입된 것을 보면 화웨이는 이미' 무한히 접근하지 않는다' 고 차를 만들었다.
증기홍진
202 1 년 6 월 30 일 SAIC 주주총회에서 방금 SAIC 회장으로 연임한 진홍은 "SAIC 가 화웨이와 같은 제 3 자 회사와 합작하여 자동운전은 용납할 수 없다" 고 말했다. 이렇게, 그것은 영혼이 되고, SAIC 는 몸이 된다. SAIC 는 자신의 영혼을 자신의 손에 장악해야 한다. "
이것이 바로 당시 화제를 모았던' 영혼론' 이다. 이 같은 자동차 그룹의 매스컴은 그해 엔진, 기어박스, 섀시, 미래의 자동운전, 지능인터넷 등 핵심 기술을 손에 쥐고 있다는 데는 의심의 여지가 없다.
따라서, 어떤 면에서는 SAIC 가 화웨이를 거부하는 것은 일리가 있다. 진홍이' 영혼론' 으로 스트레스를 받는 이유는 주로 SAIC, 특히 SAIC 자율브랜드로 지난 2 년간 자동운전, 지능인터넷 등 분야에서는' 남다른 점' 이 거의 없었기 때문이다. 업계 선두였던' 얼룩말' 스마트카 시스템이' 역파' 에서 쓰러졌다. 비평가들은' SAIC 가 자신의 영혼을 자신의 손에 쥐고 있어야 한다' 는 것이 아니라 SAIC 의' 영혼' 이 어디에 있는지 걱정해야 한다.
영혼론이 나왔을 때 진홍은 방금 속필되었다. 그 후 반년 동안 SAIC 산하의 R 차는 번피 자동차로 이름을 바꿔 본격적으로 시장에 진출했다. 스마트폰 자동차 첫 제품인 L7 도 도로 테스트를 시작했다. 나는 SAIC 이 이번에 새로운' 영혼' 을 찾을 수 있는지 알고 싶다.
CP3
하이 엔드, 동일 경로
길리 이서복
만약 중국의 오토봇이라면, 누가 하이엔드 도로에서 가장 멀리 갔다면, 그것은 길리지주그룹, 볼보 자동차그룹 회장 이서복이다. 당시 기대되는 인수는 이서복의 길리를 고급 길로 이끌었고, 앞으로 몇 년 동안 길리 브랜드는 자율브랜드의' 일형' 이 되어 점차 하이엔드 시장에서 확고한 입지를 다지고 볼보 자동차가 독립 상장을 실현하게 됐다.
지난해 4 월, 새로운 하이엔드 전기화 브랜드가 발표됨에 따라 이서복은 또 한 장의 고급 트럼프 카드와 한 장의 새로운 직함, 즉 극지테크 회장이 더 많아졌다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 과학명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 과학명언)
표면적으로 렉서스 전동차 계획에서 탈태한 혜성은 사실 길리의 방대한 구조의 산물이다. 익스트림 브랜드는 길리가 하이엔드 전기화에 주력하는 사업부이자 전통차업체들이 잘하지 못하는 사용자 운영 시도이기도 하다. 크립톤은 넥 모델을 바탕으로 새로운 세력과 같은 가정부식 사용자 운영 체계를 구축해 사용자 커뮤니티에서 예약, 자동차, 자동차, 에너지 보충에 이르기까지 다양한 역할을 하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 레지던트, 에너지, 에너지, 에너지, 에너지, 에너지, 에너지, 에너지) 브랜드 규모는 작지만 길리그룹이 하이엔드 발전의 새로운 분야에 진입하는 데 도움을 주었다.
만리장성 위건군
연초에 탱크 브랜드는 독립했고, 연말에는 새 차 한 대가 살롱에 등장했다. 위패는' 카페' 를 열었고 유라는' 고양이' 를 많이 키웠다. 지난 한 해 동안 만리장성 자동차 회장 위건군은 자신이 직접 만든 기업이' 새로워진 모습' 을 완성하는 것을 보았다.
사람들이 만리장성 자동차의 다중 브랜드 다범주 전략을 어떻게 평가하든, 사람들이 각종 기괴한 이름과 스타일링에 대해 어떻게 이야기하든 간에, 만리장성 자동차는 이미' 재미' 가 되었다는 것은 부인할 수 없다.
물론 비교적 고급스럽습니다. 탱크 브랜드 아래의 차종은' 강경파 크로스컨트리' 의 포지셔닝으로 높은 프리미엄을 달성했다. 일련의 혼합' 커피' 차종의 지원으로 위브랜드의 가격 구간도 높아지고 있다. 늦어도' 가장 멀리 가는' 살롱은 직접 50 만원의 가격구간으로 들어갔다.
오늘날 위건군은 더 이상 예전처럼 만리장성 아래 많은 제품의 플랫폼을 만들 필요가 없지만, 더 깊은 문제를 고려해야 한다. 위건군은 지난해 6 월 만리장성 자동차 기술축제에서 "2025 년 판매량이 400 만대, 그 중 신에너지 자동차 판매량이 80% 이상, 영업수입이 6000 억원이 넘는다" 는 목표를 제시했다. 이는' 만리장성 자동차가 내년에도 살 수 있을까?' 영혼의 문제는 1 년도 안 된다.
CP4
사장의 유량을 문지르다
위빈
"왜 아직도 유조선을 사는 사람이 있습니까? 클릭합니다 지난해 2 월 니오데이 2021행사 기간 동안 이빈 웨이라이 회장은 자랑스러운 질문을 제기했다.
곧 누군가가 1000 여 년 전의 또 다른 장면을 떠올렸다. 진혜디 사마충은 기근 소식을 듣고 신하에게 물었다. "너희는 왜 고기 끝을 먹지 않니?" " -응?
202 1 년 300 만 대의 판매량을 돌파했지만, 신에너지 자동차, 특히 순수 전기 자동차 보급의 한계는 여전하다. 항속 마일리지 축소, 충전 시설 부족 등 문제는 소비자들이 순수 전기 자동차를 구매하는 것을 제한하는 고질이다.
물론, 대부분의 웨이라이 사용자는 여기에 없습니다. 웨이라이 충전망이 많고, 1 버튼 부팅, 1 버튼 부팅 등의 서비스가 있기 때문입니다. 하지만 웨이라이 평균 판매가격은 42 만 8000 원이다. 우리나라 주민의 소득과 소비 수준으로 볼 때, 대부분의 소비자들은 웨이라이 판매가격을 살 수 없고, 자연히 이런 빠른 서비스 방식과는 인연이 없다.
하지만 대부분의 전기자동차 소비자들의 실상이다. 유감스럽게도, 국내 조차 신세력의 리더로서 이빈은 "이해하지 못한다" 고 말했다. 많은 젊은이들이' 생활이 최악' 이지만 포기하지 않은 이빈을 격려의 우상으로 여겼습니다. 눈 깜짝할 사이에 같은 사람들이 이빈에게 놀림을 받는다는 것을 알게 되면 그들이 어떤 느낌을 받을지 모르겠다.
"왜 다진 고기를 안 먹어요?" 이 말을 하는 사람은 머리에 문제가 있다고 한다. 이빈은 총명한 사람이다. "왜 아직도 유조선을 사는 사람이 있습니까? 클릭합니다 이런 문제는 적게 물어 보는 것이 좋다.
이상리샹
이씨는 사람들에게 개방하는 것으로 유명하다. 다만 202 1 1 년, 먼저 수성 사건의 당사자들이' 머릿속이 수은으로 가득 차 있다
유감스럽게도, 다른 사람을 사랑하는 이상도 일부 사람들에게' 직설적',' 직설적' 으로 빚어진 성실하고 솔직한 이미지로 떠올랐다. 하지만 사실, 자동차 회사의 책임자로서, 리는 이 사람들이 완전히 합리적이지도 않고 매너도 없다고 생각한다. 수성사건' 은 지금까지 공개 결론을 내리지 못했고, 차량 공장을 만드는 이상은 항상 한 가지 설이 빚졌다. 판매량을 강행하여 비교하는 행위는 관용도가 부족한 것으로 여겨진다. 결국 상대방의 관점은 완전히 기술을 중심으로 한 것이지만, 이심의 발언은 지명을 하고 있다.
더 흥미로운 것은 이씨가 사람을' 죽일' 것이라는 것은 충동이 아니라 조심이기 때문이다. 지난해 65438+2 월 말 화웨이 신상품 발표회에서 여승동은 친구의 3 기통 증정 엔진을 직접 비판했다. "적어도 4 기통은 있어야 한다. 차를 사면 3 기통 엔진을 살 수 없다."
이번에는 diss 의 직접적인 경쟁자 이상이 아무 말도 하지 않았다.
CP5
해변의 앞물결
헝다 다이레
항대조차는 아마 물거품이 될 것이다. 이 책은 이상하지 않지만, 자동차권에 익숙한 사람들은' 항대 집행부사장' 로 돌아온 다레이의 또 한 번의 좌절임을 알아차릴 것이다.
영국 피니디에서 BMW 까지, 데이레이는 자동차 업계에서 순조롭게 항해한 적이 있다. 불행히도, 창업의 길을 걷고 있는 데이레이는 그녀의 사업을 계속하기가 매우 어렵다. 84 억 위안의 적자를 낸 바이텐은 지금 엉망진창이다. 데이레도 가야 한다.
놀랍게도, 202 1 상하이 모터쇼에서 데이레이는 다시 대중의 시각으로 돌아왔고, 그녀의 새로운 신분은 항대 집행부사장이었다. 좀 어색한 것은 국내 호화 브랜드 사업 두 개를 분관한 적이 있는데, 최초로 조차 신세력에 가입한 데이레가 항대 고위층 관리팀 소개에서 2 열, 두상도 0.5 호밖에 되지 않았다는 점이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자신감명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자신감명언)
더욱 난처한 것은 반년이 넘자, 대레 뒤의 담장이 쓰러졌다는 것이다.
바이마르 심휘
202 1 년, 신세력차 기업 판매량이 보편적으로 상승했다. 지도자가 중천일 때, 위마와 그의 창시자 심휘는 예외였다.
소문난 지난 4 월 IPO 가 실현되지 못했고, 몇 가지 차종의 판매량도 웨샤오리와의 거리를 넓혀 초보 나타 자동차와 제로 달리기 자동차보다 더 나빴다. (윌리엄 셰익스피어, 빅토리아, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 더욱이, 지난 한 해 동안 위마 자동차는 연이어 불을 질렀다: 10 년 9, 6 월 연속 4 건의 화재가 발생했다. 12 한 달 안에 또 세 대의 차에 불이 났다.
이후 발생한' 정전' 사건은 위마의 배터리에 결함이 있는 것으로 간주된다. 즉, 배터리 수명이 크게 줄어든 겨울철에 위마는 사용자에게 알리지 않고 사용 가능한 배터리 전력을 제한했다. 어떤 경우에는 항속 마일리지가 400km 라고 하는 차량의 실제 항속 마일리지가100km 이상밖에 되지 않아 많은 사용자 불만이 발생하기도 한다.
업계 관계자들은' 전원 잠금' 이 배터리를 보호하기 위한 것이라고 지적했다. 상황이 심각하지 않으면 위마는 이렇게 나쁜 정책을 취하지 않을 것이다.
20 18 년 시험차 화재 사건 이후 배터리 안전 문제는 위마를 동반해 왔고, 기록된 화재 사건은 10 보다 낮지 않아 위마를 가장 뜨거운 자동차 신생력으로 만들었다.
전통 자동차 업체 출신으로 차를 만드는 법을 아는 심휘는 3 년여만에 위마의 고질병을 완전히 해결하지 못하고 바이마르가' 일찍 일어나 늦는다' 는 것을 좌시할 수밖에 없었다. 문/양청