지난 금요일, 저는' ET5' 라는 제목의 편지를 받았습니다! 메다 최초의 전략 SUV 는 하반기에 출시될 예정이며, 간판은' 메다 자동차' 이다.
메다 자동차' 와' 스카이웰' 이라는 신에너지 자동차 브랜드의 홍보팀이 매일 보도 자료를 시작했다. 이것은 메전이 이미 대중과 언론에 들어가기를 희망하기 시작했다는 것을 보여준다.
간단히 말해서, 메다 자동차는 김룡버스에 이어 창위그룹 창업자, 컬러텔레비전 대왕 황홍승이 새로운 에너지 승용차 분야에 진출한 작품이다. 그러나, 60 후의 조차꿈은 줄곧 외부의 의심을 받고 있다. -응?
여러분 모두 할 수 있습니까? 그래요? 응? -응?
메다 자동차의 전체 이름은 장쑤 메다 자동차 주식유한공사, 영어 이름은 스카이웰로, 창위의' 창위' 와 거의 동일하며, 모회사 케이보 신에너지자동차 유한공사와 같은 것은? 응 (다 괜찮아).
공개 자료에 따르면 메다 자동차는 차량 R&D, 제조, 판매를 포함한 20 1 KLOC-0/10 월1에 정식으로 등록되어 있습니다
메다 자동차는 근거 없이 온 것이 아니다. 카이보 신에너지자동차그룹 유한공사 (이하 카이보 신에너지원) 가 2 억원에 출자해 설립한 전액 자회사입니다. 그 법정 대리인은 창위그룹의 창시자 황홍승이다.
케이보 신에너지는 20 10 년 6 월에 설립되어 새로운 에너지 상용차를 주요 업무 방향으로 삼고 있는데, 그중 난징 김룡버스는 케이보 신에너지원에서 가장 흔하고 성공적인 브랜드이다.
새로운 에너지 상용차의 주공격 방향에서 새로운 에너지 승용차에 이르기까지, 메다 자동차는 이미 케보 신에너지의 착지 브랜드가 되었다. 케이보 신에너지의 9 개 자회사에서 장쑤 케이보는 주로 새로운 에너지 승용차 제품의 연구 개발을 담당하고 있다. 20 17 은 새로운 에너지 이중 생산 자격을 획득하고, 20 18 은 30 만 대의 생산능력을 계약한 새로운 에너지 승용차 생산기지이다.
단 1 개월 만에 메다 자동차는 20 19 년 2 월 중순 첫 순전기 SUV 차종이 2020 년 출시될 예정이라고 발표하고' 2+4+N' 발전 계획을 발표했다. 즉 향후 5 년 이내다.
4 월 3 일 메다 자동차가 발표한 보도 자료에 따르면, "메다 자동차는 첫 번째 전략 SUV 명명을 공식 발표했습니다." ET5. 매전 자동차' 2+4+N' 전략의 첫 차종으로 메다 ET5 는 중형 SUV 로 포지셔닝되어 하반기에 정식 출시된다.
국경을 초월하여 차를 만드는' 열정적인 모험'?
이력과 실력은 이렇게 많은 국경을 초월한 대장군이 신차 대군에 가입하는 중요한 이유 중 하나이다.
글리동명주, 항다 쉬자인, 보능진화, 신주 노정정, 낙시자약정 등' 국경을 넘나드는 차' 에 열중하는 큰놈은' 컬러TV 대왕' 으로 불리는 황홍승도 볼 수 없다.
인터넷에는 60 년대 이후 황홍승의 전설적인 인생 경험과 창업 과정을 빗질하는 문장 들이 많다. 1978 년 수능 회복 후 첫 대학생으로 창위그룹을 만들어 세계 5 대 가전기업이 됐다.
앞서 언급했듯이, 케이보를 설립하고 남기김룡을 성공적으로 인수하여 황홍승은 이미 신 에너지 상용차 분야에서 실전을 벌인 지 10 년이 되었다.
우리나라가 새로운 에너지 자동차를 발전시키는 큰 추세를 보고, 우리나라의 소비 환경은 갈수록 성숙해지고, 환경 보호 요구는 날로 증가하고 있으며, 산업 환경과 보조시설은 모두 갖추어져 있다. 경승용차와 상자식 순전동물류차 분야를 앞서고 막대한 이윤을 거둔 황홍승이 승용차 분야에 들어가지 않을 이유가 없을까?
그들이 있는 전통 산업이 이미 내리막길을 걷기 시작했을 때, 글리동명주, 항대 쉬자인, 창위황홍승은 반드시 새로운 돌파구를 찾을 것이다. 자동차는 그들이 지금 시도하고 있는 방법 중 하나일 뿐이다. 결국 그들은 이전에 많은 경로를 시도해 본 적이 있다.
오토봇이 자동차를 만드는 데 있어서 체계적인 전반적인 통제를 더 잘한다면, 국경을 초월하여 차를 만드는 것은 흥미진진하고 충동적이고 열정적이며 모험적일 수 있지만, 열정이 더 많고 이성이 적을 수도 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 자동차명언)
황홍승은 매전 자동차의 탄생에 대해 이런 해석을 한 적이 있다. "내 피에는 여전히 모험적인 유전자가 있다. 새로운 직업지도를 추구하는 것은 내가 모험을 하는 한 가지 방법이다. " 그는 새로운 에너지 승용차를' 100 년 만에 만난 히말라야 자동차 산업' 이라고 부르며 매전 자동차의 목표를' 민족산업 진흥에 전폭적인 투입' 으로 정했다.
이렇게 호탕한 발언은 황홍승의 피성을 보여준다. 60 대 선택난차 창업은 당연히 우리의 확고한 용기를 보여주지만, 누가 땀을 흘리지 않겠는가? 모험가' 는 모든 성공한 기업가의 바탕색이지만, 자동차 업계와 같은 극심한 자산을 가진 업종은' 모험' 만으로 해결할 수 있는 것이 아니다.
"유사한 가전 제품" 은 반드시 죽을 것인가?
최근 몇 년 동안 자동차 제조 신세력의 발전을 돌이켜 보면, 과거의' 팔선도해 각 신통' 에서 지금까지의' 천군만마 외나무다리를 건너다' 라고 할 수 있다. 썰물 때 누가 모래사장에서 죽게 될까?
앞서 언급했듯이, 매전 전체가 자동차 업계에 진출하는 것은 아직 늦지 않았지만, 베일을 벗기고 첫 차 상장을 하는 등 상업양도의 전환을 완료했다는 것은 확실히 많은 새로운 세력보다 훨씬 늦었다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자동차명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자동차명언)
2020 년은 원래 몇 년 전 각 방면에서 새 차를 만드는 기본 생사창기였다. 또 올해 시작은 불리했고, 전염병도 있었다. 이' 건기' 때, 매전이 절살 기술을 가지고 있지 않으면 시장의 첫 번째 모델이 선택되었다.
하지만 최근 이번 뉴스레터에서 밝혀진 정보에 따르면 메다 ET5 의 하이라이트는' 창위 * * * * * 와 공동으로 개발한 천련 스마트 네트워킹 시스템' 과' 수명?' 에 불과하다. 500km',' HEPA 에어컨 필터 장착' 등등. 하지만 이 제품들의 품질은 현재 시중에 나와 있는 주류 전동차에도 매우 보편적이다.
메다 자동차는 "자동차를 모든 사람이 다른 사람들처럼 소비할 수 있는' 모바일 스마트 제품' 으로 만드는 것이 이념이라고 말했다" 고 밝혔다.
가전업계는 이미 석양산업이다. 왜 "가전제품과 비슷" 해야 합니까? 이것은 사람을 곤혹스럽게 하는 문제이다.
자동차는 미래의 새로운 스마트 단말기이다. 높은 투자, 높은 인력, 높은 지식을 가진 3 대 산업입니다. 위에서 아래로 접근 가능하며 수많은 산업 체인을 연결합니다. 수백 억을 투자하는 것은 결코' 가전제품과 비슷하다' 는 것이 아니다.
5 년 50 만 대의' 미친'?
2020 년 신에너지 자동차 시장은' 거품 제거' 단계에 처해 있어 보조금은 더 이상 매력적이지 않고 자본은 더 이상 미치지 않는다. 마지막 탈락' 이 이 업계의 생존 법칙이 되고 있다.
자동차를 만드는 새로운 세력이 여러 해 동안 만들어졌지만 아직 양산을 납품하지 않은 것도 드물다고 한다. 이 시점에서 새 차가 이 트랙에 진입한다면 업계 안팎은 모두 의문을 품게 될 것이다. 잘 보지 못하는 이유도 간단하다. 이 위험 연못에는 이미 기름기가 없어졌다.
황홍승이 지난해 6 월 5438+2 월 공개한 일정에 따르면 2025 년까지 케이보 자동차 수입은 120 억원을 넘을 것으로 예상되며, 그 중 버스, 경버스, 승용차 연간 생산판매는 각각 3 만대, 7 만대, 50 만대, 주영 업무수입은 각각 200 대다 또 예비 부품 주영 업무수입 300 만 원.
이 가운데 매전 자동차는 승용차 생산 50 만 대를 예상하고 있으며, 지금부터 2025 년까지는 5 년밖에 걸리지 않았다. 현재 이 자동차 업계가 직면한' 건기' 에서도 황홍승은 50 만 생산과 500 억 원의 수익을 미친 듯이 달성했다.
첫 번째는 자동차 제작 시스템과 경험입니다. 우리는 몇 년 동안 김룡버스를 운영해 왔지만, 업계에서는 새로운 에너지 상용차에서 버스로 옮겨가는 방면에서 매전 자동차의 우세는 뚜렷하지 않을 것으로 보인다. 승용차로 차를 만드는 기술의 난이도와 복잡성은 상용차보다 훨씬 크다. 배터리든 플랫폼이든 0 부터 시작해야 하는데 전망이 밝는지는 미지수이다.
또 융자난은 Xpeng Motors 를 참고해 5 년 20 17 억원을 설립할 수 있다. 그럼에도 불구하고 Xpeng Motors 에서 20 19 년 말까지 납품계획은 4 만대밖에 되지 않으며, 17 억원의 거액의 비용에 비해 3 년 손실 2365433 은 말할 것도 없습니다.
그럼, 매전 자동차가 얼마나 녹았는지, 계속 돈을 태워야 하는 중자산업계를 지탱할 수 있을까요? 스스로 공장을 짓는가, 아니면 전통차 기업 대공을 선택하는가? 새 차의 생산력은 어떻습니까? 일련의 문제는 현재 알 수 없다.
"사람은 항상 행운과 불행 사이를 배회하는 것이 인생에서 가장 큰 행운이다." 이것은 황홍승이 여러 해 전에 한 말이다. 나는 이것도 그가 굴곡을 겪은 후의 진심 어린 말이라고 생각한다.
나는 메다 자동차가 그에게 행운인지 불행인지 모르겠다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.