Auto-First|장치
“자동차가 판매되기 전에 4~5개 기지가 계획되어 있으며, 수십만 대의 차량을 생산할 수 있는 능력을 갖추고 있습니다. 자동차 산업의 현재 상황”. 전직 신에너지 자동차 회사 마케팅 임원이 Auto-First에 말했습니다.
앞서 '중국자동차신문'은 2019년 각종 자동차 업체들이 계획한 신에너지 생산능력이 2000만대에 달한 반면, 2019년 신에너지차 판매량은 120만대에 불과한 것으로 집계한 바 있다. 그리고 생산 능력은 예정보다 일찍 계획되었습니다.
11월 25일, 국가산업진흥국에서 날인한 '신에너지자동차 생산 및 프로젝트 상황 조사 실시에 관한 고시'(이하 '고시') 문서 개발개혁위원회가 회람되어 국내 23개 성, 자치구, 직할시의 개발개혁위원회가 Evergrande와 Baoneng이 소유한 모든 자동차 및 부품 프로젝트에 대한 종합적인 목록을 실시하도록 요구했습니다.
'공고'에는 신에너지차 생산 및 사업 현황 조사 목적이 '행사 기간 및 행사 종료 후 감독을 강화하고, 현지 기관의 책임을 강화하며, 신에너지 자동차 제조 프로젝트의 블라인드 론칭 "혼란을 기다리라"고 신에너지 자동차 산업의 고품질 발전을 촉진합니다.
오토퍼스트가 파악한 바에 따르면, 신에너지 차량 외에도 첨단 생산능력 계획에는 특정 문제가 있습니다. 현재 국내 승용차는 전반적으로 과잉공급 문제가 있다. 중국자동차공업협회 자료에 따르면 2019년 중국 승용차 판매량은 2,144만대로 전년 동기 대비 9.56%, 2017년 대비 13.24% 감소했다. 용량 가동률은 2017년 67개에서 2019년 54개로 감소했습니다.
중국자동차공업협회가 128개 승용차 회사를 대상으로 통계한 바에 따르면, 2019년 기준 가동률이 100이 넘는 기업은 8개 기업에 불과했고, 80~100의 가동률을 기록한 기업은 7개 기업에 불과했다. 가동률 60~80% 가동률이 40~60%인 기업이 10개, 20~40%인 기업이 19개, 10~20%인 기업이 8개 있다. . 게다가 2019년에도 여전히 매출이 없는 기업은 36개다.
2019년 GAC Toyota, Dongfeng Honda, GAC Honda, Tianjin FAW Toyota, Sichuan FAW Toyota, BMW Brilliance, Beijing Benz 및 Dongfeng Nissan의 가동률이 100을 초과했으며, 이들 8개 회사는 중국 시장의 25%를 차지한다.
FAW-폭스바겐, SAIC-폭스바겐, SAIC-GM 등 7개사의 가동률은 80~100대 수준이다. 이들 7개사의 합산 판매량은 중국 자동차 시장의 29%를 차지한다.
SAIC Passenger Cars, Geely Group, Great Wall Motors, SAIC-GM-Wuling, Changan Mazda, GAC Mitsubishi, Chery Automobile 등 10개 기업의 가동률은 60~80 수준이다. 2019년에는 이들 기업의 전체 판매량은 전체 판매량의 24%를 차지했다.
2019년 승용차 회사 128개사, 가동률 60% 이상 25개사, 2019년 중국 자동차 시장 매출 비중 78%, 가동률 60% 미만 25개사(포함) 판매량 없음) 103개가 있습니다. 위의 통계를 보면 중국 자동차 시장의 브랜드 집중도가 높았으며 빈 생산 능력은 주로 약한 브랜드에서 나타나기 시작했으며 전염병이 브랜드 제거 과정을 가속화했습니다. 경쟁이 여전히 존재하며, 일반적으로 Lifan 및 Brilliance의 자산 재편과 같은 매각 및 파산 재편을 통해 퇴출될 것입니다.
최근 몇 년간 신에너지 자동차는 가장 유망한 투자 분야 중 하나로, 좋은 사회적 효과를 지닌 자동차 산업을 유치하기 위해 투자 기관들이 선도적인 신에너지 자동차 회사를 찾고 있습니다. 매력적인 투자 정책에는 '공장 대금', '본사 대금'까지 포함된다. 이로 인해 인터넷, 부동산, 보안, 자동차 딜러 그룹 및 기타 분야의 많은 사람들을 포함하여 다양한 산업 분야의 유명 인사들이 신차에 투자할 핫 머니를 갖게 되었습니다. 국유자산감독관리위원회가 브랜드도, 시장 기반도 없는 신에너지차 업체의 생산능력을 무작정 확대하는 것에 대한 조사에 착수한 것은 아직까지 근거 없는 일은 아닌 것으로 보인다.
기술 집약적이고 자본 집약적인 자동차 산업의 경우, 신규 진입자가 당연히 경외감을 느낄 필요가 있습니다. 자동차 투자를 표지로 삼고, 생산 능력을 자금으로 교환하고, 다른 산업에 길을 닦는 것은 분명히 다릅니다. . 국유자산감독관리위원회의 이번 조사는 기술 연구 및 개발에 투자할 의향이 있고 앞으로 더 많은 자원이 자동차 제조에 집중될 회사들에게는 좋은 일입니다. (사진은 인터넷에서 퍼왔습니다)
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.