화물운송업체가 피해야 할 법적 리스크
상대적으로 해운시장이 부진하고 화물운송업체의 이익이 낮은 현재 환경에서 법적 분쟁이 발생하면, 수백만 달러의 경제적 손실은 종종 화물 운송 회사의 생존과 발전에 심각한 영향을 미칩니다. 그렇다면 화물 운송 회사는 어떤 법적 위험을 피해야 합니까? p>
1. 선불운송료 재활용 보장이 없습니다
화물운송업계의 치열한 경쟁으로 인해 화물운송업체는 고객의 생존압박을 유지할 수밖에 없으며 일반적으로 더 이상 화물 소유자는 환매 주문 비용을 지불해야 하지만 위험도가 높은 월별 또는 분기별 결제 방법을 채택합니다.
이 운영 모드에서 상품이 배송된 후 화물 운송 회사는 먼저 공간을 예약한 운송 회사 또는 기타 화물 운송 회사에 비용을 지불하고 원래 선하 증권을 상환한 다음 배송해야 합니다. 화물 소유자에게 직접 전달됩니다. 화물 소유자가 원본 선하 증권을 획득하면 화물 운송 회사는 화물 요금을 청구할 통제력과 주도권을 잃게 됩니다.
객관적으로 보면, 물품의 소유자가 구매자 시장인 구매자 시장에서 화물운송업체의 화물결제방식이 가져오는 위험은 근본적으로 통제불가능하다. 화물운송업체는 관련 계약 및 기타 증거 부족으로 인한 소송 패소를 피하기 위해 화주와의 위탁 계약 체결, 적시 화물 확인 등 사업 측면에 대한 통제력을 강화할 수 있다. 또한, 불명의 화주가 업무를 위탁하는 경우, 화물운송회사는 선하증권 원본이 인도될 때 화물을 성공적으로 회수하지 못하는 일이 없도록 대금지불 및 환매의 원칙을 준수해야 합니다.
2. 이유 없이 운송업체의 책임을 지는 것
우리 모두 알고 있듯이 화물운송업체는 화물 서비스 중개자이자 화주와 운송업체 사이의 연결고리 역할을 합니다. . 많은 화물 소유자는 화물 운송 회사가 예약을 수락하는 한 이후에 발생하는 모든 문제에 대해 화물 운송 회사가 책임을 져야 한다고 생각합니다. 따라서 화물 운송 회사는 육상 운송 트레일러에 있는 물품의 손실을 보상할 것입니다. 목적지 항구에서의 물품 인도 지연에 대한 보상, 목적지 항구에서의 손실에 대한 보상은 운송 중 화물 손상과 같은 상황이 실제로 일반적입니다.
화물운송업체가 '불이익을 당하는' 이유는 화주가 화물운송업에 대해 오해를 갖고 있는 반면, 화주가 자신의 유리한 입장을 이용해 화물을 강제하기 때문이다. 운송 회사는 "City Alliance"에 서명합니다. 화물 운송 회사는 고객 자원을 유지하기 위해 굴욕과 타협을 견뎌냅니다.
화물 운송 회사는 배송 회사가 아니며 상품이 예정된 배송 날짜를 따라잡을 수 있는지 여부나 상품이 목적지 항구에 도착하는 시기를 결정할 권리가 없습니다. 따라서 화물운송업체는 화물의 배송 일정이나 물품의 안전한 도착 보장 등 업무 계약상의 필요로 인해 화주에게 능력 밖의 약속을 하여서는 안 됩니다. 그렇지 않으면 일단 배송이 지연되거나 물품이 도착하게 됩니다. 파손된 경우, 화물운송업체는 자체적으로 부담할 수 없는 손해배상 책임을 부담합니다.
3. 불법 외국 선하증권 발행에 대한 연대책임을 진다
일부 외국 화물 운송 회사는 중국에 사무실이 없으며 일반적으로 국내 화물 운송 회사에 위임하여 대리합니다. 특정 대리점 수수료를 지불한 후 지정 물품을 처리하고 외국 화물 운송 선하증권을 대행합니다. 이러한 외국 화물운송회사의 선하증권은 보증금 80만 위안을 요구하거나 중국 교통부에 보험신고를 요구하는 경우가 거의 없으며 일반적으로 이러한 선하증권을 불법선하증권이라고 합니다.
국내 화물운송업체가 불법 외국선하증권을 발행한 경우, 선하증권 없이 목적지 항구에 물품이 반출되거나 기타 선하증권 관련 사기사고가 발생한 경우, 화물운송업체는 다음 사항을 준수해야 합니다. 화물운송분쟁에 대한 대법원의 사법적 검토와 손해배상에 대한 연대책임을 부담합니다. 따라서 화물운송업자는 외국선하증권을 발행할 때 특히 주의하여야 하며, 타인에게 사기의 도구가 되지 않도록 선하증권의 적법성 및 외국화물운송업자의 신용상태를 검토하여야 합니다. 대행수수료.
4. 목적지 항구에서 사용할 수 없는 물품의 처리 지연
위에서 언급한 것처럼 화물 운송 회사는 화물 소유자와 운송 회사 사이의 다리 역할을 합니다. 목적지 항구에서 물품을 픽업하는 것은 중요한 의사소통과 유대감 역할을 할 것입니다. 이 경우 화물운송회사는 통지 의무를 시기적절하고 정확하게 이행하는 것을 최우선으로 생각합니다.
화물 운송업체의 통지 의무에는 두 가지 수준이 있습니다. 첫 번째는 화물의 화주와 화주에게 통지 의무를 적시에 이행하고, 화주와 화주에게 즉시 통지하는 것입니다. 물품을 픽업할 사람이 없다는 사실을 알리고 목적지 항구에 지연이 발생할 수 있음을 알리거나 컨테이너 수수료 및 계산 방법을 알리거나 반송, 재판매 등 물품 처리 방법에 대해 발송인 및 화주에게 의견을 구합니다. 아니면 물건을 버리거나. 두 번째는 운송인에게 목적지 항구에서 손실을 줄이거나 물품을 폐기하도록 상기시키는 등 운송인 또는 운송 회사에 대한 통지 의무를 적시에 수행하는 것입니다. 이러한 통지 의무를 이행함으로써 우리는 상하 소통, 정보 전송 및 손실 감소 효과를 얻을 수 있으며, 적시에 통지 의무를 이행하지 않아 과실 보상 책임을 질 위험을 효과적으로 줄일 수 있습니다.
5. 화물 운송 회사는 혼합 운영에 대해 공동 및 개별 책임을 집니다.
실제로 일부 화물 운송 회사는 수출입 무역 회사가 전액 소유하고 화물 운송 문제를 전문으로 합니다. 무역 회사의 두 독립 법인입니다. 이러한 화물운송업체는 외부 예약을 위탁하고, 수수료 확인, 정산 등을 자체 명의로 하는 것이 무역업체가 자체적으로 마련한 독립 법인 시스템을 통한 리스크 장벽이다. 그러나 회사 운영 중에 화물 운송 회사와 모회사가 상호 인격, 재정 및 사업 독립성을 달성할 수 없고 두 회사가 실제로 "한 사람과 두 브랜드"인 경우에는 다음 조항에 따릅니다. 우리나라의 "회사법"에 따르면 무역 회사와 화물 운송 회사는 외부 당사자에 대해 공동 책임을 지며 화물 운송 회사는 소위 위험 장벽 역할을 잃게 됩니다.
6. 회사 인감 관리가 혼란스럽습니다
업무상 필요로 인해 화물 운송업에서는 일반적으로 예약 인감, 부서 인감, 수출 업무 인장, 수입업 인감, 세관신고서 등 일반적으로 회사의 직인, 금융 인감, 법인 인감은 공상 행정 기관, 은행, 공안 부서에 등록되어 있으며 위 인감의 관리는 일반적으로 엄격합니다. 그러나 업무상 필요한 업무용 인감 등 미등록 인감에 대해서는 기업이 해당 인감에 대한 감독을 완화하는 경우가 많아 '인감이 테이블 구석에 묶인' 상황이 되는 경우가 많다.
사법 관행상 거래관행에 따라 미등록 인감이 회사 인감으로 확인되어 회사의 의사에 따라 날인된 경우, 해당 미등록 인감이 찍힌 문서에 대해서도 회사가 법적 책임을 져야 합니다. . 따라서 위험 예방의 관점에서 화물운송업체에서는 봉인의 날인을 엄격히 통제해야 하며, 모든 봉인의 부착은 전담 인력에 의해 신청 및 증거 기반으로 관리되어야 화물 운송의 원인이 되는 봉인 관리의 허점을 피할 수 있습니다. 운송회사는 추가적인 법적 위험을 감수해야 합니다.
7. 고객은 계좌를 변경할 때 사기를 당합니다
최근 네트워크 기술이 고도화됨에 따라 공짜로 무언가를 얻는 일부 사람들이 계좌를 옮기는 자금을 탐내기 시작했습니다. 국제 화물 운송 시장. 화물 운송 회사는 국제 무역에 깊이 관여하고 있으며 종종 이메일을 통해 해외 수집가, 발송인 및 외국 대리인과 소통합니다.
작성자는 일부 화물운송업체로부터 고객이 이메일로 결제계좌 변경 사실을 알리고 이후 금융거래도 변경된 계좌를 통해 진행해 달라고 요청했다는 문의를 받았다. 사기꾼의 함정에 빠졌습니다. 이러한 종류의 가짜 이메일은 일반적으로 혼동을 야기합니다. 예를 들어 실제 이메일 주소는 com으로 끝나고, 위조자는 com.cn
로 끝나는 이메일 주소를 사용하며, 다른 사용자 이름은 실제 이름과 다릅니다. 고객이 동일하거나 고객의 이메일 주소가 완전히 도용되었기 때문에 도둑은 올바른 주소의 이메일 주소를 사용하여 계정 변경 알림을 보냅니다. 화물 운송 회사는 계정 변경과 유사한 이메일을 받을 때 더욱 주의를 기울여야 하며 전화로 확인해야 하며 고객에게 계정 변경 정보가 정확하고 사실인지 확인하기 위해 인감이나 서명이 포함된 공식 계정 변경 명세서를 발행하도록 요구해야 합니다. 결제가 불가능하다는 딜레마.
8. 컨테이너 선단 호출에 대한 책임
화물 운송 산업은 물리적 물류와 분리될 수 없습니다. 화물 운송 회사는 일반적으로 자체 운송 선단을 소유하지 않으며 고객이 육상 운송을 주선하는 경우가 많습니다. 서비스 격차를 메우고 시장을 확대하기 위해 일부 화물 운송 회사는 고객에게 물류 서비스를 제공하기 위해 육상 운송 차량을 자체 회사와 제휴하도록 준비합니다.
제휴 모델을 채택하는 경우 화물운송회사와 육상운송회사는 엄격한 문구와 명확한 책임 분담이 포함된 서면 제휴 계약을 체결해야 하며 회사는 법률 전문가를 고용하여 해당 내용을 확인할 것을 권장합니다. 계약 내용. 그렇지 않고 육로운송 중 고객의 물품이 파손되거나 교통사고로 인해 신체가 다치거나 사망하는 경우에는 화물운송회사가 배상 책임을 져야 할 직접적인 위험에 직면하게 됩니다.
9. 화물운송업자의 선하증권 압류의 적법성
고객의 신용불량으로 화물연체금이나 대행수수료를 장기간 납부하지 아니한 경우 선하증권, 세관신고서, 상각서류 등 서류를 압수하는 방식은 고객에게 화물을 요구하도록 압력을 가한다. 그러나 최근에는 전자세관신고서의 대중화와 확인서의 취소로 인해 이 두 서류를 이용할 수 없게 되었습니다. 그러면 화물 운송 회사가 선하증권을 압류할 수 있습니까?
2012년에 우리나라 최고인민법원은 이에 따라 '해상 화물 운송 분쟁 사건 재판에 관한 여러 문제에 관한 규정'을 발표했습니다. 화물운송회사와 의뢰인 사이에 선하증권, 해상운송장, 기타 운송서류를 압수할 수 있다는 명확한 합의가 없으며, 의뢰인이 이를 이행하지 않는다는 이유로 상기 서류의 인도를 거부할 수 없다. 수수료를 지불하십시오. 따라서 저자는 화물운송업자의 권익을 보호하기 위해 고객과의 협력관계 초기에 화물운송업자가 서면 화물운송계약서를 체결할 것을 권고하며, 화물운송업자가 다음과 같은 사항을 가지고 있음을 명확히 규정한다. 고객이 수수료를 지불하지 않을 경우 선하증권 및 기타 운송 서류를 압류할 권리. 그렇지 않은 경우, 명확한 합의가 없는 상태에서 선하증권을 불법적으로 압수할 경우 회사가 연체금을 성공적으로 청구하는 데 도움이 되지 않을 뿐만 아니라, 화물 운송 회사가 이로 인해 고객에게 초래한 경제적 손실에 대해 책임을 지게 될 수도 있습니다. 선하증권 압수.
10. 운송업체인 화물운송업체의 청구 기한
화물운송업체가 등록된 NVOCC 선하증권을 발행한 후 화물운송업체에서 신원이 변경됩니다. 운송계약상의 운송인에게 해상운송 청구를 포함하여 화주, 수하인, 선하증권 소지자로부터 손해배상을 청구하는 경우, 소멸시효는 화물운송회사가 이를 알게 된 날로부터 1년입니다. 권리가 침해된 사실을 알았어야 했습니다. 공소시효가 1년을 초과하면 청구권을 상실하게 됩니다. NVOCC가 없는 경우, 즉 화물 운송 계약에 따른 공소시효는 2년입니다. 따라서 화물운송업체는 공소시효로 인한 청구 미이행으로 인한 불필요한 손실을 방지하기 위해 사업 운영상의 법적 지위를 정확하게 파악해야 합니다. ;