능력 있는 자동차 업체들은 전력을 다해 간신히 소용돌이 가장자리까지 헤엄쳤다. 행운의 차업체들은 삼키려고 할 때 천국을 탈출했다. 나중에 올라간 차업체들도 있지만, 먹구름 한 송이마다 한 줄기의 희망이 있어 역류하고 있지만, 그것은 희귀한 기린의 뿔이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 희망명언) 그러나, 더 많은 자동차 회사들은 마지막 짚만 있으면 된다.
중증기협에 따르면 2020 년 상반기 중국 자동차 업계는 간신히 천만 대를 생산했지만 승용차 판매량은 22.4% 감소해 787 만 3000 대에 불과했다.
자세히 살펴보면 상반기 20 만대 이상 판매된 자동차 업체는 15 곳, 10-20 만대 판매된 자동차 업체는 5 곳, 4- 10 대 판매된 자동차 업체는 9 곳 승용차 업체 중 반년 판매량이 3 만 3000 대 이상이면 상위 30 위권에 진입할 수 있다는 얘기다.
꼴찌를 한 40 개 자동차 업체 중 꼴찌인 동남차는 63 17 대밖에 팔리지 않았고, 한텐, 대승, 보보, 호충이 5000 대 정도를 팔았는데 괜찮았다. 뒤 30 여 개 자동차 업체, 판매량은 거의 0, 월 판매량은 모두 500 이하이다. 생산 라인이 아직 열리지 않을 것으로 예상됩니다.
실제로 상반기 도산한 자동차 업체는 적지 않지만 동풍 르노가 먼저 헤어질 줄은 아무도 예상하지 못했다. 시작이 되면 계속된다. 많은 수의 조차 신세력이 생사의 변두리에서 발버둥치고 있다. 중태차, 힘돛차, 천진일기 이하, 동풍유론, 치타 등 전통차업체들은 거의 모두 퇴시했다.
2020 년 18 1 일, 중국 자동차 시장에는 기록할 만한 것이 너무 많다.
처음 3 1 일
2020 년 설날이 빠르기 때문에, 대부분의 자동차 업체들은 실사와 준비 휴식기에 들어갔다. 그동안 자주 헤드라인을 올린 자동차 업체는 새로운 에너지 자동차 업체인 테슬라였다.
테슬라 65438+ 10 월 초부터 국산 차종을 납품하기 시작했고, 테슬라 팬과 주주들은 소셜미디어에서 절정에 달했다. 한편으로는 중국의 제조 속도가 다시 시장에 불을 붙였다. 둘째, 중국 시장의 원조로 테슬라의 주가가 막 400 달러를 넘어섰다. 불과 2 주 후, 65438+ 10 월 13 일 테슬라 주가가 500 달러/주를 돌파했고, 심지어 A 주 신 에너지, 배터리 판의 대대적인 투기까지 촉발했다.
테슬라는 답답한 중국 신에너지 자동차 시장에서 구멍을 뚫고 새로운 시대로 돌진한 것 같다. 새로운 에너지 분야 전체도 연초부터 격려를 받고 있다. 한편 공신부는 2020 년 새로운 에너지 보조금이 반등하지 않을 것이라고 발표했다. 이 백인회의 발언은 말실수로 불리다가 나중에 증명되었다.
한편 대중그룹의 신임 CEO 디스는' 대중이 테슬라에게 쫓기고, 대중이 다음 노키아가 될 수 있을까' 라는 질문을 던졌다. 이는 전통의 거물들이 테슬라의 위협에 대해 생각하기 시작했다는 뜻이다.
그러나 한쪽은 불타는 화염이고, 다른 쪽은 차가운 바닷물이다.
"웨이라이 파산할까?" 비슷한 문제가 각종 언론과 사교 플랫폼에도 나타난다. 5438+ 10 월 6 월, 웨이라이 주가는 6 위안에 가까운 보래를 올렸지만, 웨이라이 새 융자 목표는 시종 시행되지 않았다-5438+10 월 6 월 중순, 길리, 광명을 포함한다는 소문이 돌고 있다
이를 위해 웨이라이 시장은 시장에서 큰 압력을 받고 있다. 이빈의' 초강력 융자능력' 은 약 1 억원의 전환채무로 당시 웨이라이' 속명' 으로 바꿀 수밖에 없었다. 당시 웨이라이 (WHO) 는 인력과 재력이 모두 지는 국면에 직면했다.
그러나 새 세력의 얼음과 불은 전통차 기업에 매핑되지 않았다. 한편, 20 19 년 중국 승용차 시장의 7.5% 하락으로 많은 자동차 기업들의 심리상태가 무너졌다. 반면에, 4 분기 판매량은 다소 반등할 기세가 있다. 낙관적인 버스협회는 2020 년 시장이 정상으로 회복될 것으로 예상되며 신중한 사람이라도 2% 소폭 하락할 것으로 전망했다.
예를 들어 65438 년 10 월 9 일 일본 중국 언론발표회에서 이 일계 브랜드가 중국 시장에서 연간 판매량 기록을 세웠음에도 불구하고 새해에는 비행도와 쌍방 사역을 포함한 다양한 신차가 출시될 것이라고 발표했지만 혼다 중국은 2020 년이 작년보다 더 도전적인 목표라고 보수적으로 밝혔다.
그러나 그 날 전국 각지의 언론과 광저우, 우한, 베이징에서 온 혼다 합자기업 직원들이 2020 년 혼다가 중국 시장을 더욱 돌파할 것이라고 상상했을 때, 갑작스러운 전염병이 1 분기에 정지 버튼을 누르리라고는 아무도 예상하지 못했다.
65438 년 10 월 20 일, 우한 불명의 폐렴 전염병이' 신종 코로나 바이러스 감염된 폐렴의 전염현상' 으로 인정되기 시작하면서 경각심을 불러일으키기 시작했다. 곧, 우한 도시 전체가 폐쇄되고, 마스크가 품절되고, 주류가 희소품이 되고, 크고 작은 모임이 중단되기 시작했고, 각종 소문이 기승을 부리며 ... 중국 방역이 신속하게' 전시 상태' 로 들어갔다.
우한 발발 직전 자본시장은 이미 자동차 주식에 반응했다. 65438+ 10 월 14 부터 65438+ 10 월 30 일까지 길리 자동차 주식은/ 전염병 센터에 있는 동풍차, 우한 폐쇄는 동풍차의 최대 이윤원 중 하나인 동풍혼다가 폐장 상태에 들어갔고, 항구주가는 7. 1 홍콩달러에서 5.5 홍콩달러로 떨어졌다.
다행히 이번 자체도 설 연휴여서 완충기가 있다.
65438+ 10 월 30 일, 전염병이 봉성한 지 7 일째 되는 날, 상황이 호전되지 않은 것 같다. 해외 주식시장이 개장하자 항주는 거의 3 만점에서 2 만 6000 점으로 떨어졌고, 자동차 주식은 폭락했다. 미국 주식 방면에서 테슬라는 연보 실적이 눈에 띄어 접시 뒤에서 직접 600 달러로 올랐다. 30 일 파장하기 전 이미 632 달러, 시가가 6543.8+004 억 달러를 넘어 대중을 제치고 도요타에 버금가는 두 번째로 큰 자동차 회사가 됐다.
둘째 29 일
2020 년 설 연휴는 많은 사람들에게 얻기 어려운 연휴일 수 있다. 코로나 전염병이 심해지면서 방학은 정월 15 일 이후까지 연장될 것이기 때문이다. 유일한 조건은 필요한 경우가 아니면 나가지 말라는 것이다.
전염병은 또한 중국 경제에 매우 뜻밖의' 스트레스 테스트' 를 주었고, 모든 자동차 상업 활동은 기본적으로 중단되었다. 자동차 기업의 거물들은 어떻게 포스트 팬데믹 시대 판매량 하락과 자금 위험을 막을 수 있을지 고민하기 시작했다. 이에 따라 2 월 10 일 길리와 볼보는' 2 차 상장' 을 통해 두 회사를 하나로 통합하여 전기화, 자동운전, 온라인 연결에 대한 막대한 투자를 더욱 효과적으로 완료하고자 한다고 발표했다.
"올해 초 중기협은 자동차 업계가 20 19 년에 심도 조정을 마치고 향후 몇 년 동안 점차 회복될 것으로 예상하고 있으며, 2020 년에는 시장 전체가 안정될 것으로 전망했다. 그러나 갑작스러운 코로나 전염병으로 업계의 정상 운행 리듬이 뒤죽박죽이 되고, 단기간에 자동차 생산과 판매가 큰 충격을 받고 예비 부품 공급 체계가 뒤죽박죽이 될 것이다. ...... "중국 자동차 공업협회는 2 월 정보발표회에서 직언했다.
당시 중기협이 모니터링한 중점 기업그룹 통계 예측, 6 월 5438+ 10 월, 자동차 생산판매는 각각 1783 만대,194.1이었다 중기협이 300 여개 자동차 및 부품업체에 대한 조사에 따르면 복공 지연은 예년보다 평균 7- 1 1 일 (
이렇게 비관적인 판매 전망에서' 돈이 부족하다' 는 것은 이번 전염병이 중국 자동차 기업에 가져온 가장 큰 인식이다. 대부분의 자동차 기업들은 임금 지급 지연, 비례 지급, 심지어 지급 지연까지 통해 현금 흐름을 보장해야 한다. 그러나 스로틀링은 사소한 소동일 뿐, 판매량이 현금을 회수하는 관건이며, 자동차 회사뿐만 아니라 더 많은 판매상들이 차를 팔아서 유지해야 한다.
이에 따라 2 월 초부터 한 자동차 업계의 전면적인 상품 생중계가 시작됐다. 네가 아는 어떤 자동차 회사도 적극적으로 생중계하고 있다. 4S 가게는 거의 모든 사장이 직접 출전하고 있으며, 모든 판매상들이 생중계를 하고 있다. 차라리 신파를 생중계하지 않는 게 좋을 것 같아요.
자동차 기업의 마케팅 부서도 천천히 복공한 뒤 새로운 마케팅 방식인' 생방송 상장',' 생방송 발표',' 생중계 검감' 을 찾았다. 한 가지 작은 예는 장안자동차가 곧 선보일 일동 Plus 와 UNI-T 를 위해 10 보다 적은 온라인 생방송을 진행했으며, 매번 수백 명의 대규모 그룹이며, 발표 효율도 이전 오프라인 활동보다 좋은 것 같다.
사실, 언론의 관점에서 볼 때, 대부분의 사람들이 여전히 집에 있기 때문에, 비디오와 생중계된 자동차 정보는 전통적인 그림보다 훨씬 낫습니다. 누구나 짧은 비디오와 생중계를 볼 수 있는 시간이 많이 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 유일한 질문은' 배달 생방송' 의 전환률이 얼마인가? 하지만 아무도 신경쓰지 않는 것 같다. ...
생중계와 마찬가지로 자동차 제조사가 마스크를 변형시켜 생산하는 것도 있다. 처음에는 상기 통용 오마름이 자신의 작업장으로 생산 라인을 개조하여 생산을 시작했다. 이후 비아디 광기그룹을 포함한 차업체들이 마스크 업무를 빠르게 시작했다. 하지만 이들 마스크 업체들은 대부분 이윤을 목적으로 하지 않고 브랜드 전파를 위한 것이고, 다른 한편으로는 내부 직원을 위한 것이다.
중국 자동차 업체들의 빠른' 폭발능력' 능력이' 마스크 부족' 을 크게 완화했다고 할 수 있다.
2 월의 시간은 순식간에 지나갔고, 자동차 매체의 헤드라인을 관통하는 것은 시종 테슬라였다. 테슬라의 주가는 지난달 500 달러 관문에 서서 2 월 두 번째 거래에서 968 달러 관문에 도달했다. 당시 사람들은 테슬라가 언제 65438 달러+0,000 원을 돌파할 수 있을지 궁금했다.
다만 이번에 테슬라가 800 ~ 900 달러에 머무는 시간이 너무 길어서 미국 거품의 첫 번째 붕괴가 곧 왔다. 미국 주가 지수가 하락하기 시작하면서 2 월 말 테슬라 주가는 665,438+065,438+0 달러 정도로 떨어졌다.
이에 상응하는 것은 2 월 25 일 웨이라이 () 와 합비 () 가 합비 () 가 웨이라이 중국 () 에 투자하고 웨이라이 중국 본부가 합비 () 에 설치될 것이라고 발표했다. 가장 이른 정보에 따르면 웨이라이 자동차는 재화 업무를 포장하고 일부 지분을 지방융자에 약 100 억 위안을 양도하는 것과 같다. 조건 중 하나는 2025 년 전 과학기술혁신판에 상장된 것이다. 어쨌든, 이 소식은 위위를 위아래로 안심시켰는데, 이 신생력은 무너지지 않을 것이다.
세 번째 3 1 일
3 월은 유럽과 미국의 전염병 발발로 시작되었다. 제네바 모터쇼 조직위원회는 개막 3 일 전에 전시회 취소를 발표했고, 이미 부스를 설립한 많은 브랜드들이 화가 나서 떠났다. 장안자동차처럼 해외에서 새 차를 출시할 예정인 중국차업체들도 많다. 장안은 제네바에서 UNI-T 를 발표할 계획이었다.
그럼에도 제네바 모터쇼 기간 동안 주요 브랜드는 중국에서 온 우상들의 길을 배워' 생방송' 으로 새 차를 발표했다. 메르세데스-벤츠, BMW, 대중, 아우디, 마이켈런, 벤틀리 등 많은 브랜드들이 자신의 새 차를 동영상으로 선보이고 있지만, 이는 새 차의 관심도 더 이상 높지 않게 한다. 제네바 모터쇼는 그 자체로는 큰 요리가 없지만 황급히 끝난 연회에 더 가깝다.
3 월 유럽과 미국의 전염병이 통제력을 잃고 자본 붕괴의 도화선에 직접 불을 붙였다.
지난 3 월 상반기에는 안도의 한숨을 내쉬던 미국 주식시장이 3 월 9 일, 3 월 12, 3 월 16, 다우존스 지수가 각각 7.8%,/Kloc-; 예기치 않게, 3 월 18, 미국 연방 준비 제도 이사회 주식 시장이 네 번째로 녹은 후, 미국은 대홍수 구제를 시작했고, 수십 일 후에 또 웅장한 물소 한 마리를 맞이할 것이다.
테슬라가 800 달러에서 350 달러로 떨어진 이야기는 말할 것도 없다. 결국 5 달러 이상으로 올라간 웨이라이, 2 달러 구간으로 떨어졌고, 미국 주식 전체가 거의 절반으로 떨어졌다. 이로 인해 중국 주식시장이 연이어 하락했다. 설 이후' 소양춘' 도 빠르게 사라지고 대량의 자동차 주식이 원점으로 떨어졌다.
자본시장의 이야기를 버리고 2020 년 신에너지 자동차가 부끄럽지 않은 주인공이 되었다. 테슬라의 각광은 두말할 나위도 없고, 전통 자동차 회사들의 추앙을 받았다. 3 월 3 일 BMW 가 발표한 순전동차 달리기 i4 는 아직 불이 나지 않았다. 북미시간 4 일, 제너럴모터스 공식' EV' 개최? 일' 행사.
이 성대하지만 매우 비밀스러운 행사에서 미국은 미국 언론에 65,438+00 대 이상의 순수 전기 자동차를 미리 전시하고 있으며, 모듈형 구동 시스템과 Ultium 전용 배터리가 장착된 범용 3 세대 글로벌 전기 자동차 플랫폼을 발표했다고 합니다. 새로운 전동차 플랫폼은 교묘하게 설계된 배터리 소프트 백에 의지하여 블록처럼 전동차에 필요한 바닥을 설치해 SUV 에서 피카, 승용차, 상용차 등 다양한 유형의 제품에 대한 수요를 충족시킬 수 있다.
이것은 일반적으로 테슬라에 대한 가장 강력한 반응이다. 아니면 앞으로 많은 소년들이 새로운 에너지 시장의 판도 변화의 출발점이 될 것이라고 볼 수 있을 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 희망명언)
3 월 말 들어 중국 자동차 업체들은 점차 마케팅 리듬을 회복했다. 언론이 활동을 모으지 못하게 하는 것 외에도 각종 인터넷 발표가 잇따르고 있다. 물론, 이때는 주로 모형으로 물을 시험하는데, 핵심 모형은 시장에 내놓지 않았다. 결국 당시 전염병은 효과적으로 통제되었지만 소비자들은 소비에 대해 그다지 자신이 없었다.
3 월 마지막 이틀 동안 각 자동차 업체 20 19 연보가 속속 출시되었다. 길리, 만리 장성, 광기, SAIC 연례 보고서는 모두 지난해 순이익이 크게 하락했고, 모두 후시장에서 올해의 판매 형세에 대해 낙관적이지 않다고 밝혔다.
3 월 3 1 일, 또 전국인민대는 신에너지 자동차 구매 보조금 연장과 연말이 만료되는 차량 구매세 면제 2 년을 포함한 자동차 소비를 촉진하는 여러 가지 정책을 결정했지만 추가 정책은 없었다는 소식이 전해졌다. 그렇다면, 자동차 업체들은 고된 생활을 시작할 것이다.
넷째 30 일
중국 자동차 회사에 있어서, 4 월은 바쁜 달이다. 4 월 8 일 우한 해봉에 따라 공장 기업의 전면 복공복산은 이미 망설임에서 전면 스퍼트 기간으로 옮겨져 이미 차액 보충에 시간을 쏟았다. 그래서 차업체들의 마케팅 공세도 점점 높아지면서 온라인 생중계에 능숙해졌다. 4 월 10 일에만 테스연수후판, 단풍차, 창007 을 포함한 차종이 출시되고, 이날 출시된 연료차는 아우디 A4L 밖에 없었다.
아마 테슬라는 자연열수색의' 체질' 일 것이다. 부추를 자르는 스타일이 다시 한 번 장항후운전판 출시에 등장한다. 국산차형? 3 업그레이드판에는 항속 후드라이브 보조금 후 가격이 299050 원, 국산차종이 기본으로 제공됩니까? 3 긴 항속 후 가격은 339050 원이지만 후자는 220km 의 항속, 구성이 더욱 풍부하다. 그러나 이것은 분명히 테슬라가 부추를 자르는 것을 막을 수 없다. 3 월 테슬라의 판매량은 이미 1 만대를 넘어 BBA 의 호화 중형차 판매량과 비슷하다.
물론 테슬라 표준항속 업그레이드를 구입한 사용자도 걱정할 필요가 없다. 이번에 그들은 단지 수지가 맞지 않는다고 생각했을 뿐이다. 곧 테슬라는 이 새로운 부추들에게' 일찍 사서 일찍 손해를 본다' 는 것을 알게 될 것이다.
테슬라가 양으로 가격을 바꿔 중국에서 판매를 앞질렀을 때 많은 중국 자동차 업체들의 경영이 상당히 어려웠지만 동풍 르노가 처음으로 도산될 줄은 아무도 몰랐다.
4 월 14 일 정오 동풍차와 르노는 동풍르노의' 사망' 을 동시에 발표했다. 양측은 동풍르노를 재편할 계획이고, 프랑스 르노는 자신이 보유한 동풍르노의 지분 50% 를 동풍차에 양도할 계획이며, 동풍르노는 르노 브랜드와 관련된 경영활동을 중단할 예정이다. 르노의' 새로운 중국 전략' 은 르노의 연료 승용차 사업이 잠시 중국을 탈퇴하고 전기차와 경상차 개발에 집중할 것이라고 지적했다.
동풍 르노의 도산은 분명히 중법자동차 합자 합자의 또 다른 실패 사례로, 심지어 사람을 좀 헷갈리게 한다. 동풍 르노는 시작은 좋지만 인재 블랙홀이기도 하다. 동풍닛산, 신룡회사의 많은 정병 강장은 결국 전출된 후 떠나기로 선택하였으며, 결국 닭털을 남겼다. 사실, 전염병이 발생하기 직전에 동풍 르노의 직원들은 베이징 모터쇼의 신차 출시를 준비하고 있으며, 새로운 크로스오버 SUV coupe 도 공신부의 목록에 포함됐다. 예기치 않게 동풍과 르노는 결국 회사를 폐쇄하기로 결정했다.
동풍 르노의 작은 파도가 곧 사라질 것이고, 시장은 실패자를 기억하지 못할 것이며, 2020 년 모두가 자신을 걱정하게 할 것이라고는 생각하지 않을 것이다.
중증기협에 따르면 지난 3 월 중국 자동차 시장 승용차 판매량은10/0.043 만대로 전년 대비 48.4% 하락했고 2 1 개월 연속 하락했다. 처음 3 개월 동안 판매량은 287 만 7000 대로 45% 이상 감소해 보복적인 자동차 소비가 없었다. 자주 브랜드 점유율이 40. 1% 로 하락하여 전년 대비 1.5% 포인트 하락하여 자주부상하는 호언장담이 사라졌다.
또한, 2020 년 6 월-3 월, 새로운 에너지 자동차 생산 및 판매는 각각 10.5 만대 및 1 1.4 만대로 전년 대비 60.2% 및 56.4% 감소했다. 그 중 순수 전기자동차 생산판매는 각각 7 만 7000 대와 8 만 5000 대로 전년 대비 6 1.8%, 58.6% 감소했다. 이는 테슬라가 가져온 약 2 만 대의 증가를 공제하면 자율신에너지차 뒤가 이미 붕괴에 직면해 있다는 것을 의미한다.
물론, 새로운 에너지 자동차의 발표는 여전히 파동이다. 4 월 27 일에만 두 가지 순수 전기 신상품인 ——AION 이 발표되었습니다. V 일반적으로, 그러나 Xiaopeng P7 은 더 높은 관심을 가지고 있습니다.
유감스럽게도 4 월 말까지 예정됐던 베이징 모터쇼가 연기되었다. 4 월 말에 유난히 쓸쓸해졌어야 했는데, 심지어 많은 사람들이 익숙하지 않게 만들었다.
4 월에도 마찬가지로 4 월 20 일 뉴욕 유가가 폭락했고, 5 월 납품된 뉴욕 경질원유 선물 가격이 300% 폭락해 -37.63 달러를 받고 역사를 다시 창조했다. 이 가격은 배럴만 사면 석유를 납품할 수 있다는 의미도 있다. 원유를 가져가도 창고비를 내야 한다는 의미다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언
4 월 말까지 테슬라 주가는 아름다운 분기별 재정보로 다시 900 달러/주로 돌아섰고, 기세가 강해 천 원 관문에 오르는 것은 일정했다. 한편, 웨이라이 (WHO) 는 결국 합비 () 와의 협력을 발표했고, 합비 () 는 전략투자자로서 70 억원을 투자하여 웨이라이 () 를 철저히 구했다.
곧, 웨이라이 들은 가장 강력한 반격을 할 것입니다.
다섯 번째 3 1 일
5 월의 자동차 뉴스도 엘론 머스크 (Elon) 가 발기한 것이다. 감정이 고조된 그는 테슬라 주가가 과대평가되었다고 외치는 웨이보를 직접 몇 개 보냈다. 이후 주가는 한때 하락했고 10% 로 755 달러부터 시작해 700 달러에 마감했다. 그러나 다음날 테슬라는 상승세를 되찾아 이 여론의 위기를 상쇄했다.
그러나 머스크 (WHO) 는 혼잣말로' 지행일체' 라고 말했고, 얼마 지나지 않아 3000 만 달러의 저택을 팔기 시작했고, 나중에는 넷이정뢰에 의해 매입되었다. 생각지도 못했는데, 시장은 곧 시장의 여러 분야에 의해 패배했다.
5 월 4 일, 경고음이 울리는' 뒷파도' 가 광범위한 토론을 불러일으켰다. 한편으로는 80 년대 이후 돈랑의 감개무량하고 화면을 칠하는 한편, 후랑은 경고음이 어떻게 젊은이를 이탈했는지를 이야기한다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 희망명언)
결국 이것은 공리적인 마케팅 계획이다. 80 대 승인을 받았지만 90 대, 00 대 이후의 마음을 불쾌하게 한 것은 사실이다. 경고음이 널리 퍼져 있는 웹사이트가 되기를 바란다는 것은 이해할 만하다. 결국, 트래픽은 왕이지만 전략은 여전히 약간 편향되어 있습니다. 얼마 지나지 않아 마오를 찾아' 바다로 들어가' 를 부르고 홍보 수정을 해야 했다. 아쉽게도' 뒷물결이 앞물결을 밀다' 는 화제감이 없다.
사실, 경고음이 울리는 이' 후랑폭풍' 은 젊은이들의 젊음에 대한 태도를 보여 주며, 이는 자동차 회사들에게 큰 귀감이 된다. 따라서 95 이후 필요한 것은 이해와 인정이 아니다. 60 년대 이후 예술가가 연설 형식으로 발언하는 것은 좀 이상하다. 진정한 95 후는 하위 문화의 세분화를 더 선호하고, 하위 문화의 핵심은 스스로 즐기는 것이다. 일단 온 국민이 노래를 부르면, 하위 문화가 아니다. 그래서 젊은이들을 겨냥한 마케팅 캠페인은 각 분야에서 전면 폭발하기 어렵다. 더 넓은 정체성을 찾기 위해 각 하위 원에 하나씩 불을 붙이는 것이 낫다. (아리스토텔레스, 니코마코스 윤리학, 지혜명언)
5 월은 자동차 회사가 이미 완전히 근무 상태에 들어간 한 달이라고 할 수 있다. 대부분의 자동차 업체들은 이미 오프라인 활동을 재개하기 시작했고, 신차 상장 속도가 계속 빨라지고 있다. 5 월에만 발표된 신차 수는 76 대, 3 월에는 52 대에 불과했다.
자동차 기업의 신차 상장 리듬이 정상 궤도로 돌아오면 자동차 기업의 이야기는 줄어든다. 이번 달쯤 자동차 업체들을 기쁘게 한 것은 4 월 판매량으로 볼 때 전체 소비 온난화가 예상보다 약간 높아져 3 월보다 35.6% 증가했고 지난해 같은 기간보다 5.5% 로 좁혀졌다는 점이다.
실제로 5 월부터 많은 곳에서 자동차 소비를 자극하는 정책이 속속 발표돼 지방정부가 보조하고 있다. 전형적인 절강 등지에서는 현지 정부가 차종에 수천 원에서 만 원까지 보조금을 지급했을 뿐만 아니라 추첨을 통해 자동차 소비를 촉진하는 방법도 생각해 냈다. 예컨대 1 등상 5 만원, 2 등상 3 만원, 3 등상 10 만원 등이 있다. , 이로 인해 차량 가구의 교차점에 긴 줄이 늘어섰다.
5 월은 아주 빨리 지나간다. 거의 월말이 되자 미국 주식은 50% 반등했고 테슬라 주가는 800 달러로 돌아갔다.
새로운 에너지와 중국 시장도 전통 자동차 기업의 우선 순위가 되었다. 지난 5 월 29 일 대중중국과 강회자동차는 폭스바겐 654 억 38+0 억 유로를 출자해 강회자동차 모회사인 안후이강회차그룹 지주유한공사의 지분 50% 를 인수하면서 전기차 합자회사 강회대중의 지분을 75% 로 늘리고 합자회사의 경영권을 획득한다고 발표했다. 한편, 폭스바겐 (중국) 는 폭스바겐 (중국) 가 약 65,438+0,654,38+0 억 유로를 투자하고 배터리 제조업체 곽 고코 지분 26% 를 인수하여 대주주가 될 것이라고 밝혔다.
이 소식은 일찍이 자본 시장에 의해 주목을 받았다. 발표가 발표되기 전 10 일 전, JAC 주가는 4.98 원에서 10 원대로 두 배로 올랐다. 이와 함께 곽 고과의 주가도 두 배로 늘었다.
여섯 번째 30 일
6 월 개막도 특히 눈에 띈다.
홍콩 주식 시장에는' 오링 자동차 (HK.0305)' 라는 주식이 있는데, 그것은' 선주' 이다. 그 주가는 일년 내내 0.65438 홍콩 달러 +05-0.2 사이로 마치 고인 물과도 같다.
6 월 3 일 이' 선주' 의 주가가 갑자기 폭등해 0. 196 홍콩 달러에서 0.447 홍콩 달러로 거의 200% 올랐고, 파장할 때 50% 이상 올랐다. 상승의 원인은 간단하다. 국내 시장에서 오링 전용 자동차가' 오링 영광익 오픈카' 를 내놓고 트렁크 양쪽을 모두 열 수 있는 것으로 밝혀져 노점에 적합하다. 그래서 이 차는' 신차' 라고 불리며 현재 가장 유행하는' 노점경제' 개념에 부합한다.
다음날 오링 자동차 주가가 다시 강세를 보이면서 상승폭이 64% 에 달했다. 셋째 날 0.737 홍콩 달러를 건드리는 것은 3 일 상승폭이 약 3.5 배에 해당한다. 하지만 볶은 집이 빨리 오는 것도 빠르다.' 노점경제' 는 분명히 임시방편일 뿐이다. 투기자들은 넷째 날 퇴장했다. 이날 주가가 20% 하락하자' 노점신차' 가 이렇게 번쩍였다.
투기가 경제를 만연한 같은 시기에 미국 주식시장은 더욱 놀랍다. 미국의 전염병이 갈수록 심각해지는 것 같지만, 미국 주식시장인 나스닥은 역사의 고점에서 겨우 몇 점 떨어진 곳을 수복할 수 있었다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 6 월 10 일 테슬라 주가는 공식적으로 1000 달러 관문을 통과해 도요타를 제치고 시가가 가장 높은 자동차 업체가 되었다.
이 상황은 모든 새로운 에너지 종사자들에게 전복의 힘을 보여 주고, 전통 오토봇들에게 내연 기관 시대 이전에는 볼 수 없었던 외로움을 느끼게 한다. 게다가 머스크 며칠 전 공간? X 는 유인용 우주선으로 우주비행사 두 명을 우주로 보내는 데 성공해 머스크 독보적, 이 시대의 가장 매력적인 창업 우상이 됐다. 이것은 의심할 여지없이 테슬라 주가를 두 배로 늘리는 이유이다.
테슬라의 주당 주가가 너무 높아서 웨이라이 주식을 선택할 수 있다면, 너도 많은 돈을 벌 수 있다. 웨이라이 주가는 며칠 전 6.68 원으로 2 달러 저점보다 3 배 높았다.
새로운 에너지의 출현은 또한 전통 자동차 회사들에게 압력을 가했다. 층층의 전도로 전문경영인이 최종 책임자가 된 것은 세계 최대 수레 기업 대중그룹 CEO 허버트 디스와 같다.
에디스는 줄곧 돌파와 혁신의 CEO 로 여겨졌지만, I.D 와 함께? 3 과 골프 8 이 인도를 연기하자 대중주주들의 그에 대한 인내심도 끝났다. 6 월 8 일 대중그룹의 특별감사회 회의에서 허버트디스 (Herbert)? Diess) 는 대중브랜드 CEO 를 계속 맡는 계약을 받지 못하고 그룹 CEO 직만 보류하고 2025 년까지 근무계약을 연장하겠다는 그의 제의까지 거절했다.
흥미롭게도 디스는 전통차 업체 중 테슬라 경쟁 위협에 대한 인식이 가장 높은 그룹 임원으로, 심지어 그가' 늑대가 왔다' 고 외치기도 했다.
중국 자동차 시장의 활력도 회복되고 있어 생각보다 빠르다.
6 월 13 개막한 충칭 모터쇼는 자동차 시장을 관찰하기에 좋은 창이다. 이번 충칭 모터쇼도 2020 년 첫 대형 국가 B 급 모터쇼였다. 조직위원회도 인기가 부족할까 봐 언론의 날 비미디어 관객의 입장에는 특별한 제한이 없어 첫날 인산인해를 이뤄 큰 인기를 보였다.
그러나, 놀랍게도, 충칭 모터쇼 개막 당일 베이징에서 전염병이 발생했다. 북경은 한때 매우 긴장한 뒤 민감한 기간에 들어갔다. 외지 사람들은 상경한 사람들을 주목하기 시작했고, 모두들 2 월이 그 시기로 돌아올까 봐 걱정했다. 다행히도, 대규모 검사를 전제로 베이징은 곧 전염병의 발전을 통제했고, 베이징을 제외한 거의 모든 지역이 정상으로 유지되었다.
그래서 처음으로 광둥, 홍콩, 마카오 대만구 모터쇼로 이름을 바꾼' 심모터쇼' 도 똑같이 시끌벅적했지만 경매체가 참가하지 않았다. 조직위원회는 구체적인 관람객 수를 밝히지 않았지만 조직위원회가 제시한' 모터쇼 규모는 1.3 만 평방미터, * * * 1.02 자동차 브랜드 참가, 거의 1.000 신차 참가
6 월 말부터 차업체들의 신차 상장과 행사가 늘고 있다. 상장신차만 85 건에 달했고 장안유-T, 길리호, 신보준 E300, 광본 신비도, 장안포드 탐험가 등 기업의 연간 판매 추세와 관련된 중량차종이 속속 상장됐다. 그리고 3, 4 분기에는 더 많은 신차종이 출시를 준비하고 있으며, 발표나 시운전도 하고 있습니다.
다만 시장이 정상으로 회복되었다고 생각하지만, 많은 자동차 회사들이 이미 파산 위기에 처해 있다는 것을 알아차리지 못할 수도 있다. (윌리엄 셰익스피어, 템페스트, 희망명언)
먼저 나지첩이 중국 시장을 탈퇴할 준비를 하고, 이어 린지가 자금사슬 폭발로 급급하여 제비를 신고하고 변호했다. 내가 생각지도 못한 것은 왕샤오린이 아직 포기하지 않았다는 것이다. 바이텐의 데이레이는 먼저 깃발을 들었다. 직원들이 권리를 보호하고 3 개월의 임금을 요구한 후, 바이텐은 7 월 1 일부터 중국 지역 업무를 중단한다고 발표했고, 자발적인 퇴직자는 미임금을 청산한 후 이직할 수 있다고 발표했다. 큰 기대를 걸고 있는 이 새 차군은 여명 앞에서 쓰러졌다.
6 월 30 일 마지막 거래일 테슬라 주가는 주당 65438 달러 +0079.8 1 에 그쳐 2020 년 첫 거래일 주당 424.5 달러의 개장가보다 600 달러 이상 높았다. 오늘 보유하면 이익수치는 주당 65438 달러 +0200 달러를 넘어설 것이다
마찬가지로 웨이라이 자동차 주식을 선택하면 2020 년 첫날 주가는 4. 1 달러, 18 1 일 7.7 달러, 주당 수익은 87.8% 에 이른다. 오늘까지 머물면 이 수익률은 2 19.5% 가 되어 많은 사람들이 재정자유를 누릴 수 있을 것이다.
A 주식 시장에서도 장안차를 선택하더라도 수확이 크다. 1.2 개장가격 9.77 원, 6 월 30 일까지 1. 1 위안, 최근 최고점에 이르렀다. 50% 의 수익률이 중국차그룹의 다른 지분을 훨씬 능가하는데, 장안차는 의심할 여지 없이 이번 차기업 중 선두주자이다.
물론, Baiteng 의 소수 주주와 같은 실패한 투자자도 있습니다. 이것이 자본 시장의 불확실성이다.
자본 시장이 갑자기 증가한 거액의 유동성도 대량의 기업을 국내 자본 시장으로 끌어들였다는 점을 알아야 한다. 18 년 6 월, 길리 자동차는 기술 혁신판 복귀 계획을 제안했다. 이는 중국 최대 자율 브랜드 자동차 업체가 홍콩 주식 상장 15 년 후 A 주 융자로 복귀하는 것이 길리의 확고한 선두 주자가 될 수 있다는 것을 의미한다.
다음 184 일
사실 지난 1, 8 1 일을 돌이켜보면 중국 자동차 공업이든 글로벌 자동차 시장이든 놀라운 하락을 겪었다.
자료에 따르면 올해 6 ~ 6 월 국산차와 수입차의 실제 누적 판매량은 783 만 대로 전년 대비 26.3% 감소했다. 이 가운데 판매량 하락이 가장 큰 것은 동부와 중부지역으로 모두 28% 이상에 달한다. 이와 함께 1, 2 급 시장은 27% 안팎으로 하락했고 3 급 시장은 29.6% 로 하락했습니다.
이 수치는 중국기협이 발표한 국산차 787 만 3000 대보다 훨씬 적고 협회가 제시한 국산차 770 만 4000 대에 더 가깝다. 이는 실제 소비 하락이 더 많다는 것을 보여준다. 특히 소비 업그레이드의 핵심 지역으로 여겨져 온 3 선 시장이다.
하지만 우리는 또한 새로운 에너지 자동차 기업의 발전 기회를 보았습니다. 특히 테슬라는 놀라운 속도로 세계에서 가장 가치 있는 자동차 기업의 위치에 올랐습니다. 순수 전기 자동차 회사가 모든 전통 자동차 기업을 능가했습니다. 그렇다면 자동차는 여전히 "차" 입니까?
따라서 앞으로 184 일 동안 새로운 에너지 자동차의 발전은 의심할 여지 없이 서사의 주선이 될 것이다. 많은 전통차업체들도 자신의 신상품을 내놓을 준비가 되어 있을 것으로 예상된다. 다만 우리를 궁금하게 하는 것은, 테슬라를 마주하고, 이 새 차들이 성공할 수 있을까? 더 궁금하게도, 오만한 머스크, 테슬라를 더 오만하게 만들 수 있는 기술이 아직 출시되기를 기다리고 있는가? (윌리엄 셰익스피어, 오만함, 오만함, 오만함, 오만함, 오만함)
또 다른 기대되는 점은 중국 자동차 회사들이 이번 A 주 강세장을 빌려 뭔가를 할 수 있는지 여부다.
올해 국내 자동차 업체 대부분이 자금난에 부닥쳤다. 붕괴를 앞둔 새로운 세력은 말할 것도 없이 1, 2 선 자율차 기업의 날도 좋지 않다. 자본 시장이 적절한 지원을 제공할 수 있다면, 이 자금은 일선에 있는 중국 자동차 회사들에게 새로운 에너지 R&D 투자의 연속성을 보장할 것이며, 이는 아마도 그 합자 회사들을 능가할 수 있는 기회일 것이다. 하지만 자본은 자동차 회사들에게도 선택적이다. 이 폭락의' 세례' 를 견디는 회사만이 풍성한 자금을 받을 수 있다.
2020 년 다음 184 일은 새로운 패턴의 시작이 될 운명이다. 아마도 우리는 이미 이 새로운 장을 목격하기 시작했을지도 모른다.
Text | |JackieLXX
그림 | 네트워크
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.