2002년 Zhou Tianbao는 특수 차량 100,000대를 생산하는 프로젝트에 대해 장춘시 정부와 합의했습니다. 그 후 거의 100,000평방미터의 토지가 폐쇄되었고 2003년 5월에 공식적으로 공사가 시작되었습니다.
동시에 Zhou Tianbao는 부실이지만 특수 차량 제조 자격을 갖춘 현지 회사를 인수하여 개조 차량 제조 권한도 획득했습니다. Zhou Tianbao는 Hengli라는 현지 프로젝트 회사와 3~5개의 자회사를 등록하여 창춘에 본사를 둔 "Hengli 시스템"을 형성했습니다. 그러나 프로젝트는 아직 시작되지 않았으며 공원은 아직 건설 준비 단계에 있습니다.
이렇게 지방정부와의 협력 '1.0기' 동안 Zhou Tianbao는 산업단지와 첨단기술지구를 핵심으로, 토지를 플랫폼으로 하는 운영 모델을 형성했습니다.
Zhou Tianbao의 운영 방식을 잘 알고 있는 현지 관리는 언론에 “지도자가 그에게 토지를 무료로 제공했는데, 이는 현재 Beitai 자동차 부품 산업 단지가 된 후 이 토지를 사용하여 여러 프로젝트를 속이고 자금 조달을 위해 은행에 가서 홍콩에 상장합니다. 20개 이상의 회사가 등록되어 있습니다. A는 B에 투자하고 C는 D에 투자할 수 있습니다. A씨의 작은 자산이다.”
자본을 운용하고 과도한 금융 레버리지를 사용했던 저우텐바오는 금융위기에서 징벌을 받았다.
텐바오그룹은 우선 외환계약 손실 2400만달러, 파트너사로부터 3억3000만위안의 채무소구권을 잃으면서 상장사인 베이타이벤처스가 홍콩에서 가청산 절차에 돌입했다. 이어 저우티안바오의 자회사인 선양중순자동차가 4억 위안이 넘는 손실을 입었고, 이는 선양중순에 투자한 ST송랴오에게 직접적인 피해를 입혔다. ST Songliao는 작년에 5억 3천만 위안의 누적 손실을 입었고 2009년 10월 생산을 중단했습니다. 적어도 2009년 연례 보고서가 발표될 때까지 ST Songliao는 여전히 판매 주문이나 계약을 체결하지 못하고 여전히 정지 상태에 있었습니다.
금융 위기에서 살아 남기 위해 Zhou Tianbao는 ST Songliao의 지분을 두 번 저당하여 대출을 받았습니다. 또한 Zhou Tianbao는 자회사인 Shanghai Zhongrun Automobile Brake Co., Ltd.를 통해 자본 시장에서 ST Songliao의 주식을 불법적으로 현금화했습니다. 위기 상황에서 Zhou Tianbao도 두 건의 소송을 제기했습니다. 중국 CITIC 은행과 중국 초상은행은 모두 1억 3천만 위안에 달하는 그의 회사에 대한 대출금을 상환하지 않은 혐의로 Zhou Tianbao를 법원에 데려갔습니다. 이는 은행 규제 당국이 발령한 현재 위험 경고의 전조입니다.
사실 아무리 토지를 낭비하고 자본을 이전하더라도 Zhou Tianbao는 항상 업계에서 좋은 일을 하는 방법이라는 주제에 직면합니다.
이제 Zhou Tianbao는 베이징의 Fangshan과 Yizhuang에서 지방 정부 부서와 협력을 찾고 정부와의 협력을 '버전 2.0'으로 업그레이드했습니다.