7 월 1 일 구이저우 장강자동차주식유한회사 ("구이저우 장강자동차") 직원 20 여명이 회사 입구에서 발길을 멈추고 임금을 요구했다. 인적자원과 사회보장국 등 정부 부처 홈페이지에 따르면 구이저우 장강자동차 항주 장강자동차유한공사 ("항주 장강자동차"), 장강자동차 충칭 혁신센터에는 모두 임금 체납 문제가 있다.
"많은 새로운 전력 회사들이 사라지고 있으며 내년에는 도산하거나 대규모로 나타날 것이다." 두 개의 새로운 전력 회사에 취직한 적이 있는데, 지금은 북방의 한 새 전력 회사 임원인 트루먼이 말했다.
장강 자동차 자금 사슬이 긴박하다
소정은 지난 5 월 항주 장강자동차에서 이직했다.
"제가 이직한 달까지 회사는 올해 2 ~ 4 월 임금과 20 18 연말 상을 연체했습니다." 소정은 지난 2 월부터 직장인 임금을 대규모로 체납하기 시작했고 제조업 근로자들은 2 월 평소대로 임금을 지급했지만 3 월 이후에도 임금을 체납하기 시작했다고 밝혔다.
임금을 체불한 사람은 항주 장강자동차 일가가 아니다. 항주 장강자동차 산하의 구이저우 장강자동차, 청두 장강자동차도 3 개월의 임금과 올해 7 월 초 20 18 연말 상을 체납했다. 7 월 1 일, 며칠 동안 추궁을 거쳐 구이저우 장강차는 3 ~ 5 월 임금을 지급했지만, 7 월 임금을 지급했을 때, 6 월의 임금은 또 체납되었다.
장강 자동차 충칭 혁신 센터 직원들의 경험은 더욱 극적이다. 언론 보도에 따르면 직원들은 재임대 사무실이 없어 5 월 말 귀가를 통보받고 매일 업무 일지를 제출한다고 한다. 장강자동차 충칭혁신센터도 올해 3 월에도 임금을 체불했지만 5, 6 월에는 각각 4,000 원과 2,000 원의 생활보조금을 지급했다.
창장 자동차도 여러 차례 상품 대금 체납으로 공급자에게 고소를 당했다. 칠신보와 중국 심판문서망 정보에 따르면 20 18 년 6 월 현재까지 피고인인 항저우 장강차는 총 69 건의 개정 공고를 받았고, 대부분 공급자 대금을 체납하는 계약분쟁으로 차량에어컨, 자동차 인테리어, 금속재료, 금형, 타이어 등이 포함됐다. , 연체 금액은 수십만에서 수백만 위안까지 다양합니다.
지난 6 월 65438+ 10 월 이후 항주 장강차는 연이어 19 차례 항주시 여항구 인민법원, 항주 철도운송법원에 의해 집행인으로 등재됐다.
"우리는 7 월에 일부 체불 임금 문제를 해결하고 앞으로 2 ~ 3 개월 안에 모두 해결할 계획이다. 앞으로 대량 주문 인도도 있을 예정이어서 4 분기에 역전될 것으로 예상됩니다. " 우벤은 가장 어려운 때가 지나고 곧 서광을 볼 수 있다고 말했다.
대면적의 체급이 수면 위로 떠오르다
7 월 3 일, 바이텐 자동차 내부 직원이라고 주장하는 한 인사는 바이텐 자동차가 내부 감원 계획을 시작한다고 말했다. 이에 대해 바이텐 자동차는 "일부 구조와 인원 조정을 했는데, 주로 조직 구조를 최적화하고 운영 효율성을 높이는 것을 고려하고 있다" 고 답했다.
또한 전통차기업 진영에서 탄생한 신에너지차 기업 (예: 황도차, 한텐차 등) 도 현금 흐름 문제를 겪고 있다. 최근 한텐차의 한 이직자는 회사 강서 생산능력이 대폭 비워져 감원 중이라고 말했다.
냉평은 "신조차 기업의 현금 흐름은 전적으로 융자에 달려 있어 자금을 조달해야 공급자 빚을 청산할 수 있다. 그렇지 않으면 질질 끌 수밖에 없다" 고 지적했다.
주목할 만하게도, 많은 신차 업체들이 신차 상장 노드를 발표했지만 레인저, 특이점, 대크루스 봉장 등을 포함한 질질 끌고 있다. 트루먼은' 점프표' 의 배후가 사실 돈이 부족하기 때문이라고 생각한다.
투자열이 사그라지다.
차량 제조는 자금 집약적인 업종으로 기술 문턱이 높다. 이빈 웨이라이 자동차 회장은 창업회사가 자동차 한 대를 만들려면 최소 200 억 원의 자금이 필요하다고 말했다.
새로운 세력 기업이 차를 만드는 융자 방식은 주로 두 가지가 있는데, 하나는 벤처 투자이고, 하나는 지방정부이다. 지난 5 년 동안, 두 가지 힘의 추진으로 중국 자동차 제조의 새로운 세력이 빠르게 수백 개 규모에 이르렀다.
그러나 현재 두 자금 조달 채널 모두 장애물이 있습니다. 지난 6 월 시애틀 데이터 리서치 회사인 PitchBook 은 20 19, 15 년 6 월 현재 중국 전기자동차 분야의 벤처 투자액은 * * * 7 억 8300 만 달러로 지난해 같은 기간 60 억 달러보다 80 억 달러 하락했다고 밝혔다.
이와 함께 지방정부는 자동차 제작에 대한 새로운 세력에 대해 점점 더 신중해지고 있다.
항주 장강자동차의 한 경영진은 구이저우 장강차의 "계좌에는 사실 돈이 있지만, 단지 동결되었을 뿐이다" 고 말했다. 그는 귀안 신구가 최근 한 차례 감사를 실시했는데, 감사 기간 동안 귀안 신구 모든 기업의 자금이 모두 동결되었다고 설명했다.
칠신보 정보에 따르면 구이저우 장강차의 주주는 국자 배경을 가진 구이안산업투자유한공사, 항주 장강차와 오룡전동차 (귀안) 지주유한공사로 지분 비율은 각각 49%, 26%, 25% 로 나타났다. 가입금액은 각각 5 억 3900 만원, 2 억 8600 만원, 2 억 7500 만원이다.
지방정부 투자 플랫폼이 자동차 건설에 참여하는 새로운 세력은 중국에서 흔히 볼 수 있는 지분 구조다. 특이점 자동차를 예로 들어 보겠습니다. 20 1 1 1 년 6 월, 특이점 자동차는 안후이동릉 스마트 신에너지 자동차 산업원 프로젝트에 투자하여 총 80 억원을 투자한다고 발표했다.
트루먼은 귀안 신구 회사 계좌가 동결되는 것은 현지 정부의 자동차 건설에 대한 새로운 세력의 태도 변화의 신호라고 생각한다. 올해 초, 강서성이 발전개혁위원회에 출석 비판을 받은 것은 지방정부 정책 전환의 도화선이었다.
20 15 년 이후 장시성은 총 새로운 에너지 자동차 투자 계획 18 개를 내놓았는데, 투자규모 126 억원, 생산능력 2 15 만대를 포함한다. 올해 초, 국가발전개혁위는 장시성의 신에너지자동차 투자가 과열된 것을 비판했다. 18 프로젝트 중 7 개 프로젝트가 계약한 후 착공 정보가 없었기 때문이다. 이미 시작된 1 1 프로젝트 중 절반 이상이 예정대로 완공되지 않았다.
이어 강서성 발전개혁위는' 자동차 투자 프로젝트 관리를 더욱 규범화하고 잘하라는 통지' 를 발부하며 각지의 각 관련 부처가 시장경제 법칙을 위반하지 말고 시장의 공정경쟁을 방해하는 정책조치를 내놓으라고 요구했다. 자동차 투자 프로젝트에 대한 세금 자금 토지 등 관련 정책 지원을 위반해서는 안 된다.
누가 살아남을 수 있습니까?
불완전한 통계에 따르면 20 15 년 ~ 20 17 년 상반기 우리나라 신에너지 자동차 생산 프로젝트는 200 개가 넘었고, 투자 10262 억 위안과 계획 생산능력은 2/KLOC 에 달했다.
중기협 자료에 따르면 20 18 년 중국 승용차 총 판매량은 237 1 만 대에 불과했다. 신 에너지 자동차 생산 능력 과잉은 이미 업계의 인가를 받았다. 현재 자동차를 만드는 새로운 세력의 압력이 매우 크다. 한편, 새로운 에너지에 대한 보조금은 해마다 크게 하락하고 있다. 올해 6 월 26 일부터 지방정부 보조금이 취소되고 국가보조금 기준도 50% 이상 낮아졌다. 반면에,
전통차업체들도 돌아서기 시작했고 대중 도요타 등 헤드업체들은 중국 시장에서 전동차 제품 출시를 가속화했다.
원화는 자동차 신세력의 브랜드, 기술, 제품 품질, 비용 통제가 전통차기업보다 못하다고 설명했다. 유일한 기회는 전통차기업이 전기차에 대량으로 진입하기 전에 브랜드와 기술의 축적을 완료하는 것이다. 웨이라이 자동차의 엄청난' 돈 굽기' 는 경쟁 업체가 출시되기 전에 최적화 및 보완에 더 많은 시간을 할애할 수 있는 선제 우위를 제공합니다.
공개 자료에 따르면 웨이라이 누적 IPO 융자가 254 억 원을 넘는 것으로 나타났다.
하지만 원화는 웨이라이 자동차가 생존할 확률이 30% 에 불과하다고 보고 있다. (이빈이 내부 연설에서 생존할 확률은 5 1%) 그 이유는' 돈' 이다. 한 가지 분명한 예는 웨이라이 자동차가 3 년 동안 654.38+07 억 2 천만 위안의 적자를 내고, 총이익률이 계속 마이너스라는 것이다. 광대증권은 웨이라이 20 19 에서 202 1 기간 동안 총 경영 손실과 자금 투입이 약 230 억 원에서 250 억 원, 2022 년에도 재융자 위험이 있을 것으로 전망했다.
베이징의 한 조차 신세력 마케팅 부사장인 여광은 일부 조차 신세력도 생존할 기회가 있다고 생각한다. 이들 기업의 이념은 전통차에 비해 별다른 점이 없기 때문에 제품을 핵심과 전통으로 하면 생존할 수 있기 때문이다. 그는 자동차를 만드는 새로운 세력이든 전통 자동차 기업이든 "제조업의 유전자를 갖추고, 마음을 가라앉히고 기술과 제품을 만들 수 있어야 한다" 고 생각한다.
대부분의 신형 자동차 업체들은 어디로 갈 것인가? 원화는 세 가지 길이 있다고 생각한다. 첫째, 이미 생산 판매 자격을 갖추고 있다면 외국 자동차 기업에 인수된다. 둘째, 국내 자동차 기업에 인수되어 하위 브랜드나 한 부서가 되었다. 일부 새로운 자동차 회사들은 이미 일정한 사용자 기반, 기술 축적, 브랜드 영향력을 형성하고 있으며, 국내 자동차 업체들은 이를 통해 자신의 짧은 판을 보완할 수 있다. 셋째, 업무가 축소되어 자동차 회사의 공급자로 전환되었다.
(면접관의 요청에 따라 소본, 초문, 소정, 냉평, 원화, 여광은 모두 가명이다. ) 을 참조하십시오