'베이징 철도국 철도 파손 방지를 위한 표준화된 관리 조치(시범)'(진공한[2014] 제54호)의 문서 요구 사항에 따라 레일 파손 방지 관리를 더욱 표준화하고 표준화 작업 관리 수준을 향상시키고 2014년부터 2015년까지의 난간 파손 방지 작업을 질서 있고 통제 가능하게 보장하며 파손 방지 목표를 달성하기 위해 우리 부문의 실제 상황과 결합하여 천진 철도 파손 방지 조치를 실시합니다. 2014년에는 공공사업과를 특별히 편성하였습니다.
1. 조직 설립 및 리더십 강화
(i) 예방 작업이 견고하고 효과적으로 수행되도록 Duan은 예방 작업을 위한 선도 그룹을 구성했습니다.
팀장: 두안 위원장, 당위원회 서기
부팀장: 두안 지도팀 구성원
팀 구성원: 라인기술부, 안전부, 안전 생산 일정 관리 본부 과장(이사), 담당 엔지니어, 파견자, 자재 부서, 직업 교육 부서 및 기타 관련 인력
(ii) 책임 분담.
과장과 당위원회 비서는 예방사업 전반을 책임진다.
유지보수 담당 차장은 본사와 국의 난간 파손 방지에 관한 관련 규정 및 요구 사항을 구성 및 시행하고 파손 방지의 핵심 사항을 명확히 하며 장치 파손을 공식화하는 역할을 담당합니다. 예방 작업 목표, 작업 준비, 조치, 계획 및 평가 메커니즘을 구성하고 구현을 구성합니다. 설비상태, 연간 주요 유지보수, 각종 공사상황 등을 고려하여 파손방지 관련 작업을 종합적으로 준비합니다.
다른 부팀장들도 각자의 업무에 맞게 방역업무를 잘 수행해 나가겠습니다.
선로기술부가 주도하고, 안전부와 안전생산일정지휘센터가 협력해 적기 파손 방지 점검과 숨은 위험 분석을 편성하고, 유지보수 경험과 레일 손상 발생 상황을 종합하고, 개발 패턴, 라인 유지보수 해결 및 결함 탐지 작업에 존재하는 문제를 적시에 조사, 분석 및 처리해야 합니다.
라인기술부가 주도하고, 소재부가 협력해 작업장의 파손방지용품 공급과 파손방지용품 보충을 담당한다.
직업교육부가 주도하고, 라인기술부와 안전부가 협력해 브레이크 예방 및 저온 순찰 업무 지식에 대한 관련 워크샵을 교육하고 훈련하는 일을 담당한다.
2. 예방 업무 정책 및 목표를 명확히 합니다
업무 정책: 승용차 안전에 중점을 두고 예방 우선, 소스 제어, 계층적 관리 강화, 결함 감지 강화 등을 모두 수행합니다. 인명예방 선로 파손 및 다단계 점검의 개념을 바탕으로 장비 표준화 및 운영 표준화에 세심한 주의를 기울이고 전문적, 기술 관리를 강화하며 선로 파손 방지 안전 관리 시스템을 구축 및 개선하고 선로 파손 방지를 유지해야 합니다. 통제하에 일하십시오.
작업 목표: "두 가지 제거, 두 가지 감소, 한 가지 압축"을 달성하는 것, 즉 검사 누락으로 인한 책임 있는 중단을 제거하고 장비 고장 및 파손으로 인한 책임 있는 중단을 제거하며 오판을 줄이는 것입니다. 철도 파손 건수를 전년 대비 감소시키고 레일 파손 고장 지연을 단축합니다.
파열방지 중요기간 : 2014년 11월 1일 ~ 2015년 3월 15일
3. 파단방지 핵심사항 명시
㈠핵심분야
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1． 장비 교차점
바오디 작업장 관할 내: 베이징-하진 길리안과 풍윤 공공 사업 부문의 교차점, 대진진 길련과 타이위안 국 차우 공공 사업 부문의 교차점
천이공장 관할 : 천진시외상행과 북경고속철도공사구간의 교차점
양류칭공장 관할 : 천진서철도A선과 북경고속철도공사구간의 교차점
난이 작업장 관할 : 난창 시외 베이징-상하이 연결과 베이징 고속철도 공사 구간 교차점
한구 작업장 관할 내 : 교차점 베이징-상하이, 베이징-상하이 3선 및 펑타이 토목 부문
더저우 작업장 관할 내: 베이징-상하이 노선 제남국과 스더선 및 헝수이 토목 부문 교차점
차구항 작업장 관할 내: 진바선과 보정 토목 공사 구간 교차점
탕구 작업장 관할 내: 진산 선과 친황다오 토목 공사 구간 교차점
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동시에 작업장과 작업 구역의 교차점도 파손 방지를 위한 핵심 영역으로 나열되어야 합니다. 특히 비상 대응 시 작업장과 작업 구역이 잘 협력해야 하며, 각 부분이 서로 협력해야 합니다. 결함을 억제하기 위해 앞장서야 합니다.
2. 북경-천진-허베이 고속철도
북부 순환열차 노선: 난창역 상행 출발역에서 시작하여 베이징-상하이 상행선을 통과하고 통제 경계선을 빠져나가는 구간입니다. 국내 순환선을 타고 진산 상행선에서 통제 경계선으로 진입해 난창역까지 올라가 행사장에 도착합니다.
북 순환 열차 정류장: 난창 역, 개발구 역, 장귀좡 역(기술 주차장)
남 순환 열차 노선: 우리 구간이 포함된 구간은 난창 역 상행 출발 지점에서 시작됩니다. 상행선은 구간경계를 벗어나 내부 순환선 경로를 통과한 후 스더, 더저우역(절자오), 베이징-상해 상향, 천진서역, 난창역까지 상류로 상류로 이동한다. 사이트에 도착합니다.
남부 순환 열차 정차역: Changzhuang, Wuqiao, Dongguang, Botou, Cangzhou, Qingxian, Tangguantun, Jinghai, Yangliuqing 및 Nanchang 역.
관련 워크숍은 급행 노선 검사를 강화하고 열차 시간을 추적하며 필요한 경우 급행 열차가 도착하기 전에 검사를 실시해야 합니다.
3． 각 노선의 주요 구간
⑴ 교란된 선로 기초 건설 구간
북경-상하이, 금산, 북환, 제2 인바운드 선 및 기타 관련 노선에 초점이 맞춰져 있습니다. 하반기 워크숍에서 정밀 검사 및 중앙 집중식 수리를 진행합니다.
⑵ 오랫동안 철도가 운행되었던 지역인 Nanyi, Hangou, Tianer, Junliangcheng, Tanggu.
⑶ 측면 분쇄, 물고기 비늘 패턴 및 낙하 블록
심각한 측면 분쇄 영역: 진산 상류 134+373?134+628, 진산 하류 138+958?139+164
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물고기 비늘 자국이 심한 지역 : 베이징-상하이 3선 및 스더선 일부 구간
특히 레일이 떨어진 지역을 중점적으로 나열해야 함 라인 및 결함 감지 작업장 검사.
⑷비자동 차단 구간 및 튜닝 영역(4디스플레이 사각지대)
비자동 차단 구간: 천지선, 난차오선, 진지선, 진바 업링크 릴리프선, Jigang-Tianjin-Shanlian 연합, 베이징-진진 연결선, Daqin-Tianjin-Jilian 연합, 베이징-Harbin-Tianjin-Jilian 연합, Beitang Xingang 연합.
튜닝 영역(디스플레이 사각지대 4개): 각 라인에는 총 434개의 세그먼트가 있습니다.
⑸역전된 철도 구간
창저우 선 작업장 관리에서 베이징-상하이 다운링크는 256+828?257+665입니다.
Qingxian 작업장 관리 내에서 베이징-상하이 하류는 218+750?219+150, 베이징-상하이 하류는 22800?221+500, 베이징-상하이 상류는 234+730?235 +330.
주요 장비 유형
각 작업장은 파손 방지를 위해 작은 반경 곡선 섹션, 비자체 폐쇄 섹션 및 100 이내 섹션을 중심으로 핵심 섹션의 원장을 구축하고 개선해야 합니다. 교량 및 터널의 양쪽 끝 미터, 교차점, 긴 경사로, 목재 침목과 콘크리트 침목 사이의 전환 구역, 이음매 없는 스위치 및 전후 25m 이내, 완충 구역, 비표준 이음매 없는 선, 노반 침하 구역, 상부 교량 구역, 노상 그라우팅(접착제) 부분, 연약한 노반 영역, 속도가 증가하는 분기점 위치, 대규모 및 중간 유지 보수 공사, 대규모 기계 작동 및 기타 교란된 기본 영역, 짧은 레일 영역에 이음매 없는 선 삽입, 고온 잠금 영역, 잠금 레일 온도 알 수 없음 , 부정확하고 고르지 않은 영역, 고정된 영역 또는 심각하게 고르지 못한 변위, 큰 레일 이음매, 피로 레일, 재사용 레일, 떨어진 가장자리 레일, 심각한 밸러스트 결함 및 심각하게 결함이 있는 레일 표면이 있는 원활한 분기 영역. 잠재적인 파손 방지 위험이 있는 구역에 대해 각 작업장은 명확하게 명시된 주요 파손 방지 구역을 기반으로 작업 구역에 따라 주요 파손 방지 구역 및 위치를 세부적으로 나열하고 동적 관리를 구현하며 취소 시스템을 구현하고 구성 및 관리해야 합니다. 적시에 제거하십시오. 여기서는 다음 장비 유형에 중점을 둡니다:
1. SC325 턴아웃 긴 센터 레일과 윙 레일, 특히 긴 센터 레일 끝 부분의 330-550mm 섹션과 윙 레일의 가변 섹션. 두류(Duliu)에서 창좡(Changzhuang)까지 베이징-상하이 노선의 14개 역이 운행됩니다. 기타 스위치의 포인트 레일 및 이동식 센터 레일.
2. 철도 선로의 스위치 포인트 레일과 기본 레일의 손상, 열린 용접 및 슬라이딩 베드 플레이트의 파손. Hangou, Yangliuqing, Tanggu, Cangzhou 및 Dezhou 라인 워크샵 참여.
3． 기존 레일 손상 위치, 매립된 레일, 교차점의 숨겨진 레일 손상 및 레일 용접 수리 위치.
4. 냉동 조인트, 접착 단열 조인트, 특수 형상 조인트, 특히 슈미트 접착 단열 합판 작업장과 같은 주요 조인트는 Hangou, Chagugang, Yangliuqing 및 Nanyi 작업장과 관련된 주요 검사를 위해 준비되어야 합니다.
5. 약한 선 기초가 있는 지역은 홍수 기간 동안 노반이 심각하게 경화되고, 흐려지고, 매달리고, 침수되는 지역에 중점을 둡니다.
6. 메인 라인 용접 수리 공간. 각 라인 작업장은 포괄적이고 상세한 조사를 실시해야 하며, 발견되면 즉시 라인 기술 부서에 보고하고 처리를 준비해야 합니다.
7． 넓은 레일 이음새 위치. 각 작업장은 레일 이음새의 변화에 실시간으로 주의를 기울여야 하며 적시에 18mm 이상의 큰 레일 이음새를 제거해야 합니다.
4. 하자탐지 및 점검 강화
1. 요점을 파악하고 결함 탐지 주기를 보장
첫째, 두 결함 탐지 워크샵은 작업을 합리적으로 배열하고 작업을 철저히 완료하며 모재의 결함 탐지 주기를 보장하기 위해 모든 노력을 기울여야 합니다. 본선, 출발선까지의 버스 노선. 주기적으로 용접 결함 탐지를 완료할 수 없는 라인의 경우 곡선 내의 용접에 대한 결함 탐지가 우선적으로 수행되어야 합니다.
동시에 결함 탐지 차량으로 검사한 부분은 모재 결함 탐지를 대체할 수 있으며, 결함 탐지 작업장은 결함 탐지 인력을 배치하여 용접부 및 약한 장비의 결함 탐지 검사를 강화할 수 있습니다.
2. 취약장비 결함탐지 및 수동점검 강화
첫째, SC325 투표율 결함탐지. 징공전기 문서 No. 2012-715 및 2012-723의 요구 사항에 따라 검사 위치, 방법 및 주기에 대한 규정이 엄격하게 시행됩니다.
두 번째는 새로운 용접 부위의 결함 탐지입니다. 결함 탐지 워크숍은 48시간 이내에 결함 탐지를 수행해야 하며 특별한 어려운 상황에서는 7일을 초과하지 않아야 합니다.
세 번째는 건널목 내부 레일의 흠집 탐지다. 일반적인 결함 탐지 주기를 충족한다는 전제 하에 결함 탐지 작업장은 교차점의 레일에 대한 향상된 결함 탐지를 준비해야 합니다.
넷째는 굴곡이 심한 측면 그라인딩, 물고기 비늘 무늬, 깨진 조각이 심한 부분의 흠집 감지입니다. 결함 탐지 작업장은 결함 탐지 방법을 적극적으로 연구하고 레일 상태에 따라 탐침 위치와 결함 탐지 감도를 조정하며 보행 속도가 1.5km/h를 초과하지 않도록 제어해야 합니다. 주요 구간의 결함 탐지 작업장 간부는 이를 따라야 합니다. 감독하고 수동 검사를 강화합니다.
3. 결함 탐지 데이터 재생 분석 강화
당일 데이터 분석은 24시간 이내에 완료되어야 하며, 둘째, 결함 탐지 워크숍은 손상 정도 및 심각한 손상 의심 여부에 따라 등급별 검토를 수행해야 합니다. , 눈 균열 및 명백한 핵 손상과 같은 것이 발견되어야 하며 24시간 이내에 현장에 가서 검토해야 합니다. 셋째, 데이터 분석 팀은 손상 분석 외에도 보행 속도, 결함 감지 민감도 분석에 집중해야 합니다. 작업 완료 상태 및 양식 분석 보고서를 매주 및 매월 워크숍에 제출합니다. 넷째, 교환 데이터 분석이나 전용 채널 분석과 같은 방법을 사용하여 인적 요인으로 인한 탐지 누락을 최소화할 수 있습니다.
5. 장비 점검 및 보수 강화
1. 이음매 없는 라인의 안정성을 종합적으로 강화
먼저 파손 방지 기간에 들어가기 전, 노반의 기초가 손상되고 패스너의 비틀림 토크가 충족되지 않는 부분의 패스너와 조인트 볼트를 종합적으로 조이십시오. 표준. 투표소 전후 50m 등 이음매 없는 라인 완충지대에 중점을 두어 등판방지 잠금장치를 강화하고, 피쉬테일 볼트와 패스너 볼트를 다시 조이고, 파손되거나 누락된 패스너를 보완하는 데 중점을 두고 있습니다. 특히 집중수리 및 정밀검사 구역에서는 건설 후 유지보수 작업을 의무화하고, 안정적인 라인 상태를 보장하기 위해 석재 밸러스트를 시기적절하고 균등하게 보충하는 것이 필요합니다. 둘째, 풀림, 레일 변경 등으로 인해 남겨진 비표준 접합부는 본 섹션의 비표준 접합부 개선 및 촉진 계획에 따라 재용접 또는 동결되어야 하며, 이전에 완료할 수 없는 구간에 대해서는 효과적인 조치를 취해야 합니다. 겨울. 세 번째는 동결관절의 유지관리를 강화하는 것이다. 우리는 동결된 조인트를 매우 중요하게 생각해야 합니다. 검사와 수리를 동시에 수행한다는 원칙에 따라 모든 레일 조인트를 제자리에 조정하고 비틀림 토크가 지정된 표준에 도달하도록 볼트를 다시 조여야 합니다.
2. 주요 질병 해결 및 장비 품질 향상
첫째, 생선 비늘 손상, 긁힘, 블록 누락, 레일 하단 모서리의 녹 또는 걸림에 대한 일일 검사 및 결함 감지를 강화하고 심각한 손상 부위의 걸이 플레이트 질병을 제거합니다. 강화하거나 교체해야 합니다. 특히 어류비늘이 발생하는 지역에서는 피해가 빠르고 불규칙적으로 발생하므로 이를 높게 평가하여 중점적으로 조사해야 하며, 조사주기를 적절하게 단축해야 합니다.
두 번째는 큰 레일 간격에 대한 규제를 강화하는 것입니다. 각 라인 작업장은 18mm 이상의 큰 레일 간격을 제거하기 위해 10월 말 이전에 계획된 방식으로 레일 간격 조정 작업을 완료해야 합니다. 이와 동시에 일일 점검을 강화하고, 발견된 문제는 즉시 시정해야 합니다.
셋째, 테르밋 용접과 공압 용접 이음부에는 행플레이트와 숨겨진 피트가 허용되지 않습니다. 백킹 플레이트의 두께를 줄이고 탬핑을 위해 플레이트를 제거하십시오. 불균일한 용접 조인트 수를 조사하고 적시에 2차 연마를 구성합니다. 경사레일 부분의 공압용접과 테르밋용접 접합부에는 팽윤합판 보강처리를 균일하게 실시합니다.
넷째, SC325 턴아웃은 38번, 39번, 40번 패드의 빈 걸림, 슬라이딩 베드 플레이트가 이음새에서 벗어나는 현상, 센터 레일의 수직 절단 부분이 밀착되지 않는 현상, 그리고 연결부분이 헐거워요. 긴 중앙 레일 상단 표면에 있는 라이트 스트립의 시작점이 팁에서 500mm 미만이고 작업 가장자리에 있는 아크 라이트 스트립의 시작점이 전면 상단에서 435mm인 조기 응력 문제의 경우 수직 하중을 견딜 수 있는 레일, 연마 또는 윙 레일 아래의 1~2mm 단단한 패드를 사용해야 합니다. 조각을 미세 조정하고 38번째 # 패드의 솔기 거리가 0.5~2mm 사이인지 확인하고, 39# 패드는 0.5~2mm 사이가 되도록 해야 합니다. 0.5mm 이상, 40# 패드는 1mm 이하, 검사 간격이 좋습니다.
다섯째, 건널목 내 레일 부식이 심한 곳에서는 레일 하단 모서리의 균열과 부식이 심해 레일 파손에 주의해야 한다. 결함검출의 사각지대를 보완하기 위한 검사, 한계 이상으로 마모된 레일은 점진적으로 교체해야 한다. 메인 레일, 가드레일, 교차 블록(또는 클램핑 목재)의 표준 상대 위치를 유지합니다.
여섯 번째는 라인의 방향을 종합적으로 교정하고, 레일과 조인트의 하드 벤드에 대한 종합적인 제어를 강화하는 것입니다. 특히, 곡선이 완전히 직선화되고, 곡선의 머리와 꼬리, 선형 모양이 고정되어 곡선이 둥글고 매끄러워집니다.
일곱째, 수년간 발생한 동파 피해 장소에 대해 소금 주입 등 예방 및 복구 조치를 실시하고, 신규 동파 피해 장소에 대한 점검과 개보수를 강화해야 한다.
3． 30% 피해원인을 엄격히 통제
첫째, 용접, 용접수리, 연삭공정을 엄격히 통제하고, 스위치포인트레일과 기본레일의 용접 및 수리를 금지하고, 둘째, 사람의 출입을 엄격히 금지해야 합니다. - 거친 적재 및 하역, 레일의 망치질 등의 손상이 발생한 경우. 각 작업장은 겨울이 오기 전에 보강 이음부에 대한 수평 밀기 검사를 실시해야 하며, 합판과 침목의 압접은 엄격히 금지됩니다. 셋째, 레일 및 분기기 부품을 온라인에 투입하기 전에 작업장 책임자 또는 감독은 외관 품질을 주의 깊게 확인해야 하며 결함이 있는 레일 부품은 선로에 탑재하는 것을 엄격히 금지합니다.
4. 레일 및 키 조인트 수동 점검 강화
11월 1일부터 다음 해 3월 15일까지 레일 수동 점검은 라인 작업장에서는 월 1회, 작업장에서는 15일에 1회씩 실시된다. 용접 이음부, 동결 이음부, 절연 이음부, 긁힘, 조각 누락, 측면 레일, 피로 레일, 뒤틀린 레일 부분 및 열 교정 레일 위치에 대한 검사 강화에 중점을 둡니다. 들어오는 항구의 두 번째 라인 청소 구간에서 용접부와 접합부 부목에 대한 검사를 강화할 것입니다. 결함 탐지 작업장은 건설 진행 상황에 따라 건설 후 구간의 결함 탐지 작업을 준비해야 합니다. 관련 검사를 위해 검사 기록을 보관해야 합니다.
5. 냉방 순찰 작업 강화
냉각 순찰 작업의 초점은 반자동 차단 구역, 4개 디스플레이 블라인드 영역(튜닝 영역), 메인 라인 및 투표율의 세 부분으로 나누어집니다. 승용차 통행로.
⑴검사 주기 및 검사 초점 지우기
첫 번째는 반자동 차단 구간입니다. 검사 주기: 하루 1회 이상 검사. 점검 대상 : 곡선부, 생선 비늘, 낙하물, 측면 갈림 등 레일종합질환이 많은 곳, 파손 및 보강된 곳.
두 번째는 네 번째 표시 사각지대(튜닝 영역)이다. 검사 주기: 하루 1회 이상 검사. 검사 초점 : 26m 또는 29m 이내의 레일 상태를 종합적으로 검사합니다.
세 번째는 본선과 승용차 노선의 투표율이다. "천진토목공사 본선 및 승용차 노선 통행량 검사 및 검사 관리 조치"(진공선 기술[2014] 제93호)의 관련 요구사항과 함께 결정적 기간 검사 주기에 대해 다음과 같이 명시하고 있습니다. 예방기간 중 점검주기는 매일 오전, 매일 밤 1회 입니다. 검사 초점: SC325 스위치 프로그의 양쪽 윙 레일 변형 부분의 용접부, 긴 중앙 레일의 끝에서 500mm ~ 550mm 떨어진 레일 헤드 및 레일 바닥 위치, 에 연결된 용접 또는 접착 조인트 팁레일, 기본레일과 팁레일의 밀착 점검 포인트, 프로그, 가드레일 점검 철로 스위치는 팁레일과 기본레일의 마모 및 파손, 파손 및 개방 용접 점검에 중점을 둡니다. 슬라이드 플레이트의. 고망간강 개구리를 수동으로 검사할 때는 포크 중앙, 포크 발가락, 포크 힐 및 목구멍을 확인하는 데 중점을 두고 두드리고, 보고, 사진을 찍는 방법을 사용합니다.
점검 과정에서 운전 안전을 위협할 수 있는 문제가 발견되면 즉시 작업장과 부서에 보고하고 단호하게 정지, 정지, 억류 조치를 취해야 합니다.
⑵ 검사 인력 개인 안전 관리 강화
검사 1회 당 2명 근무, 현장 보호 인력 배치, 파견·지휘와 온라인 합동 통제 실시 1인 순찰을 원칙으로 하며, 검사 및 1인 보호를 원칙으로 합니다.
⑶검사 도구를 명확하게 휴대하세요.
보호 장비는 물론 검사 망치, 450mm 조정 가능한 스패너, 필러 게이지, 돌펜, 손전등도 준비하세요.
⑷추적 관리를 잘하세요
섹션을 반자동으로 차단합니다. 각 작업장은 엄격하고 상세한 여행 지도를 작성하고 매일 교차점을 순찰해야 하며 돌펜을 사용하여 레일 허리에 검사자의 이름과 날짜를 표시해야 합니다. 검사 표시는 7일 동안 유지되며 삭제됩니다. 만료 후. 4개의 디스플레이 사각지대(튜닝 존)가 26m(29m) 정지 금지 표지판에 해당하는 레일 허리에 표시되어 있습니다. 동시에 검사 시간, 트랙 온도, 장비 상태에 대한 서면 검사 기록을 보관해야 합니다.
주요 노선과 버스 노선으로 방향을 튼다. 《천진토목공사 간선 및 여객버스 노선 운행 점검 및 점검 방법》(진공선기술[2014] 제93호)의 관련 규정에 따라 실시한다.
6. 원활한 라인 기술 관리 강화
1. 레일 변위 관측 관리를 강화합니다. 각 작업장은 "천진 토목 부문의 원활한 라인 및 원활한 턴아웃 관리 규칙"(Jingong Line Technology [2014] No. 177)의 요구 사항을 준수하고 한 달에 한 번 파이프의 원활한 라인 변위를 측정해야 합니다. 장비 상태에 따라 변위를 적절하게 측정합니다. 라인 작업장에서 이음매 없는 라인의 고정 영역의 누적 변위가 10mm를 초과하는 것으로 확인되면 적시에 라인 기술 부서에 보고하여 원인을 파악하고 그에 따른 조치를 취해야 합니다. 작업장은 실제 잠긴 레일 온도 데이터 및 분석 내용을 관할 작업 영역에 즉시 배포해야 합니다. 라인 기술 부서의 이음매 없는 라인 감독자와 작업장 감독자는 파손 방지의 중요한 기간 동안 최소 한 달에 두 번 레일 변위 관찰에 대한 후속 검사를 수행해야 합니다.
2. 섹션, 워크샵 및 작업 영역은 원활한 라인(투입율) 기술 카드, 원활한 라인 원장 및 파이프라인 내의 실제 릴리스와 같은 기술 데이터를 업데이트해야 합니다. 기술 카드에서는 트랙 브레이크, 레일 확장, 트랙 변경, 릴리스, 대규모 방출은 항목별로 기록되어야 합니다.
7. 비상대응 역량 강화
1. 선로 파손에 대한 비상 대응 계획 개선
각 작업장은 사전에 선로를 따라 비상 통로에 대한 조사 및 통계를 수행해야 하며, 선로 파손이 발생하기 쉬운 기간, 승객이 휴식을 취하는 기간 등 다양한 부작용을 종합적으로 고려해야 합니다. 열차를 집중적으로 운행하고, 장비, 교통 등의 실태를 토대로 점검, 신속한 대응, 신속한 처리를 강화하기 위한 구체적인 방안을 연구하고 책정합니다.
각 작업장에서는 명확한 절차와 명확한 업무 분담을 보장하기 위해 장비 및 인력 변경을 기반으로 선로 파손 비상 대응 계획을 수정해야 하며, 특히 각 작업장에서 근무하는 비상 대응 인력의 업무 분담을 보장해야 합니다. 운전사와 절단기가 근무 중인지 확인하기 위해 작업 공간은 매일 깨끗이 정리되어야 합니다. 동시에, 선로 파손 예방 및 긴급 수리 인력의 비상 대응 능력을 향상시키기 위해 각 작업장은 자체 작업장에서 선로 파손 예방 연습 훈련을 조직 및 수행하고 훈련 인력의 비상 처리 절차를 표준화하며, 철도파손방지 인력의 안전의식 및 책임의식 . 각 작업장에서는 10월 31일 이전에 고장 방지 훈련을 실시할 수 있도록 모든 장비 작업 영역을 구성해야 합니다. 실제 전투 능력을 하나씩 테스트하기 위해서는 업무 분담, 반응 속도, 처리 절차, 기계 및 장비 사용, 정보 피드백 등의 측면에 중점을 두어야 합니다. 특히, 어려운 특수 장비에 대해서는 효과적인 비상 계획을 수립해야 합니다. 난간이 파손된 후 처리해야 하며 가장 불리한 상황이 예상됩니다. 예방기간 동안에는 수시로 고장방지 훈련을 실시하여 각 작업장별 훈련 효과 및 비상대응 능력을 무작위로 점검할 예정이다. 동시에 향후 조직되는 파손 방지 훈련은 선로 파손을 기반으로 하며, 현장 훈련 후 드릴 위치의 관련 결함 탐지 데이터를 무작위로 검색하고 운영 표준을 구현합니다. 데이터에 반영된 내용을 검사, 분석합니다.
2. 예비 부품 관리 강화
라인, 파손 방지 구조 차량, 파손 방지 상자 내부의 예비 레일, 짧은 레일 헤드, 합판 및 기타 자재를 레일 모델에 맞게 준비합니다. 충분한 수량을 확보하세요. 작업 구역의 예비 파손 방지 도구 및 응급 처치 용품은 특수 비상 수리실의 눈에 띄는 위치에 배치되어야 하며, 어떤 일이 발생하면 꺼내서 사용할 수 있어야 합니다. 있고 사용할 수 있습니다. 일반합판, 불룩한 합판 등의 자재와 6m 길이의 짧은 레일을 지정된 장소에 보관합니다. 다른 목적으로 파손 방지 도구를 사용하는 것은 엄격히 금지되어 있습니다. 레일이 파손된 긴급 차량의 모든 종류의 기계, 도구 및 자재는 일주일에 한 번 전담 직원이 검사합니다. 비상 궤도 톱, 발전기 및 드릴링 기계는 시동 및 테스트, 검사 및 수리되어 상태가 양호한지 확인합니다. 상태이며 언제든지 정상적으로 시작할 수 있습니다.
3. 당직업무 강화
각 작업장 및 작업장에서는 당직병력을 합리적으로 배치하고, 휴가 신청 및 교대근무 제도를 명확히 하며, 비상대응이 신속하게 이루어지도록 해야 한다. 작업장에는 매일 2명 이상의 간부가 근무하고 있으며, 파손 방지 차량이 24시간 대기하고 있습니다. 장비가 있는 작업장은 파손 방지 기간 동안의 근무 일정을 갖추어야 하며, 매일 철도 파손을 처리할 수 있는 충분한 근무 인력과 감독자가 있는지 확인해야 하며, 원칙적으로 인원 수의 1/3 이상이어야 합니다. 12명 미만 작업 구역의 경우 최소 인원은 4명입니다(일일 교대 리더 1명 포함).
8. 용접 레일의 품질을 엄격하게 관리하세요
1. 용접 작업 시 레일 온도는 5℃ 이하로 유지되어야 하며, 강풍, 비, 눈 등 악천후를 피해야 합니다. 악천후에서 레일 용접 작업을 수행해야 하는 경우, 밀어 넣은 후 주변 온도를 5°C 이상으로 유지하기 위한 적절한 조치를 취해야 하며, 레일 온도가 300°C 미만으로 떨어질 때까지 석면 또는 기타 재료를 사용하여 레일을 덮어야 합니다. .
2. 조인트 양쪽에 구멍이 있는 경우 레일 끝과 첫 번째 구멍 사이의 거리가 100mm 미만인 경우 레일 끝과 첫 번째 구멍 사이의 거리가 100mm를 초과하는 경우 용접을 수행해서는 안 됩니다. 나사 구멍은 용접 시 추위와 열로 인한 수축을 방지하기 위해 모따기 작업을 해야 합니다. 균열이 발생하여 테르밋 용접 이음부가 파손될 수 있습니다.
3. 레일 용접 공정의 각 단계는 레일 용접의 품질을 보장하기 위해 엄격하게 제어되어야 합니다.
4． 용접 기록은 현장 시공 조건에 따라 사실대로 작성해야 하며, 장비가 속한 작업장에서 승인을 받은 후 서명해야 합니다.
5. 종합 작업장에서 일일 용접 공사를 마친 후 전담 담당자가 당일 레일 용접 완료 상태를 스프레드시트 형식으로 사무실 네트워크를 통해 17시 이전에 탐상 작업장에 전송하여 탐상 작업장이 완료되도록 합니다. 가능한 한 빨리 결함 탐지를 준비할 수 있습니다.
9. 프로세스 제어 강화
전염병 예방이 중요한 시기에는 모든 수준의 간부에 대한 후속 검사 및 데이터 분석을 강화하고 다음 사항을 강화해야 합니다. 현장 지침은 다음과 같습니다:
담당 부국장: 현장 검사 및 결함 탐지 데이터 재생 및 분석은 한 달에 2회 이상 수행되어야 하며, 현장 결함 탐지 검사는 월 2회 이상 실시하고, 투표율에 대한 일일 현장 점검은 월 1회 이상 실시해야 합니다.
결함 탐지 담당 엔지니어: 결함 탐지 데이터의 현장 검사 및 재생 분석 월 5회 이상 실시하고, 현장 결함 탐지 검사는 월 2회 이상 실시해야 한다.
무봉선 담당 엔지니어 : 매 변위 관찰 분석 매달 전체 이음매 없는 선로를 점검하고, 월 2회 이상 레일 변위 관찰 및 검사를 실시하여 이음매 없는 선의 기술 현황 변화를 파악한다.
결함탐지워크숍 소장 및 부소장 : 현장 후속 결함 탐지 및 데이터 재생 분석은 월 5회 이상 수행되어야 합니다.
라인 작업장 소장 및 부국장: 현장 후속 일일 점검 투표는 한 달에 한 번 이상 실시되어야 합니다.
>결함 탐지 워크숍의 보증 간부: 현장 결함 탐지 작업을 따르고 적어도 한 달에 두 번 데이터 재생 분석에 참여합니다. >
라인 워크숍 보장 간부: 매월 출석률에 대한 현장 일일 점검을 2회 미만으로 준수합니다.