Tianyancha에 따르면 12월 8일 Xpeng Motors는 같은 날 등록 자본금이 각각 20억 위안과 1천만 위안인 두 개의 새로운 관련 회사를 설립했습니다. 관련 정보를 통해 배터리 교체 서비스가 향후 중요한 사업 중 하나가 될 것임을 알 수 있습니다.
두 회사는 광저우샤오펑신에너지자동차유한공사(Guangzhou Xiaopeng New Energy Vehicle Co., Ltd.)와 푸저우 펑싱 무역유한회사(Fuzhou Pengxing Trading Co., Ltd.)이며 등록자본금은 각각 20억 달러와 1천만 달러이다. 두 회사의 사업 범위에는 신에너지 차량용 배터리 교환 시설 판매가 포함됩니다. 이는 Xpeng Motors가 배터리 교체 분야에도 진출할 것임을 나타냅니다.
광저우 Xpeng New Energy Vehicle Co., Ltd.의 법적 대표자는 Xpeng Motors의 공동 창립자이자 사장인 Xia Heng이며 회사의 전무이사이자 총책임자이기도 합니다. 회사의 사업 범위에는 신에너지 차량 판매, 신에너지 차량 전기 부속품 판매 등이 포함됩니다. 회사 설립은 Xpeng Motors가 배터리 교환 분야에 진출하기 위한 준비로 간주됩니다. 아마도 Xpeng G3 및 Xpeng P7의 배터리 교환 버전이 우리에게서 멀지 않을 것입니다.
또 다른 계열사인 Fuzhou Pengxing Trading Co., Ltd.의 법적 대표자는 Xpeng Motors의 감독관인 Zhu Yanhua입니다. 이 회사는 Xiaopeng Motors Sales Co., Ltd.가 전액 소유하고 있습니다. 사업범위에는 신에너지차 배터리 교환시설 판매, 신에너지차 전장품 판매, 전기차 충전 인프라 운영, 충전파일 판매, 배터리 판매 등이 포함된다.
샤오펑이 배터리 스왑 시장에 진출하려는 이유는 무엇일까?
Xpeng Motors가 배터리 교환 분야에 적극적으로 진출하는 이유에 대해 업계에서는 해석이 다릅니다.
첫 번째 해석은 국가재정지원을 위한 것이라는 해석이다.
올해 4월 23일 국가발전개혁위원회, 재정부, 공업정보화부, 과학기술부가 공동으로 '재정보조금 정책 개선에 관한 고시'를 발표했다. 신에너지자동차 보급 및 적용을 위한'에서 신에너지자동차 보급 및 적용을 위한 금융지원 정책 시행을 명확히 명시한 내용을 담고 있으며, 지원시한을 2022년 말까지로 연장했다. 동시에, '배터리 교환'이라는 새로운 비즈니스 모델 개발을 장려하고 신에너지 차량 홍보를 가속화하기 위해 보조금 지급 전 신에너지 승용차 판매 가격은 30만 위안(30만 위안 포함) 미만이어야 합니다. , "배터리 교환 모드"의 차량에는 이 규정이 적용되지 않습니다.
한마디로 '배터리 교환 모드'는 플러그인과도 같다. 이 플러그인을 켜면 자연스럽게 국고지원을 받을 수 있다. 현재 시중에 판매되고 있는 30만 위안 이상의 신에너지 모델 중 배터리 교환 서비스를 구현한 니오(NIO) 모델만 국가 보조금을 받을 수 있다.
테슬라 모델 3는 보조금을 받기 위해 30만 위안이 넘는 가격에 팔리곤 했다. 테슬라의 접근 방식은 단순하고 투박했다. 바로 '가격 인하'였다. 테슬라의 접근 방식은 노년층의 마음을 아프게 하는 일이 반복됐지만, 감액 후 국고보조금을 받았고, 단말기 역시 좋은 판매를 달성했다. 국산화율이 높아지고 비용이 낮아지는 만큼 테슬라는 계속해서 가격을 인하할 예정이다.
Xpeng Motors는 현재 Xpeng P7 4륜 구동 고성능 버전 한 가지 모델만 보유하고 있으며, 이 모델은 30만 위안 이상에 판매됩니다. Xpeng P7이 전체 시리즈의 가격을 낮추는 것은 비현실적입니다. 이 모델의 경우.
가격 인하에서는 테슬라의 선례를 따라갈 수 없기 때문에, '전력 교환 서비스' 홍보에 있어서는 NIO의 선례를 따르는 것이 좋을 것 같습니다.
두 번째 해석은 배터리 교체 붐이 왔다는 것이다.
신에너지 자동차의 배터리 수명과 충전 문제를 해결하기 위해 신에너지 자동차 업체들은 자체 솔루션을 출시했다. 많은 배터리 솔루션 중에서 배터리 교체는 사용자가 가장 선호하는 솔루션이 되었습니다.
현재 시장에는 초고속 충전, 배터리 교환, 수소에너지 배터리 세 가지 주류 솔루션이 있다. 이들 세 가지 배터리 솔루션 중 수소 에너지 배터리 솔루션은 기술이 미숙하고 수소 충전소가 너무 적어서 아직 주류로 진입하지 못하고 있으며, 초고속 충전 방식으로 인해 사용 중 특정 배터리 수명이 발생하는 문제가 인식되지 않았습니다. 사용자.
반면, 배터리 교체 모드는 배터리 고속 충전 손실을 일으키지 않으며, 현재 완전 자동 배터리 교체 스테이션에서는 전체 배터리 교체 서비스를 몇 분 내에 완료할 수 있습니다. 안전하고 빠른 서비스 경험이 사람들의 호감을 얻었습니다. 보조금 정책으로 볼 때 이 솔루션은 국가 차원의 지원을 받아 배터리 문제를 해결하는 주류 형태가 될 수 있다.
따라서 Xpeng Motors는 국고 지원 여부와 관계없이 배터리 교체 분야에 진출하게됩니다.
Xpeng의 배터리 대여 서비스는 계속되나요?
실제 Xpeng Motors는 배터리 문제를 해결하기 위한 방법을 적극적으로 모색해 왔습니다. 향후 배터리 교체 서비스를 구현하기 전에는 초고속 충전 및 Xiaopeng 배터리 대여 서비스가 주요 솔루션입니다.
초고속 충전은 현재로서는 주유나 배터리 교체만큼 빠르지 않은 반면, 배터리 수명에 큰 영향을 미치기 때문에 다소 쓸모가 없어 보인다.
올해 9월, Xpeng Motors는 새로운 배터리 렌탈 서비스 출시를 발표했습니다. 이번 배터리 리스 요금제는 기존 자동차 정가 구입, 자동차 할부 구입과 달리 사용자의 자동차 구입 문턱을 대폭 낮춰준다.
샤오펑 P7 후륜 구동 초장거리 스마트 버전을 예로 들면, 보조금을 적용한 차량 전체 가격은 266,900위안이다. 표준 배터리 리스 플랜을 선택할 경우 계약금은 57,570위안, 월 차량 할부금은 4,235위안(36회 할부), 배터리 월 할부금은 980위안(84회 할부)으로 총 예상 비용은 약 292,350위안이다. 이는 자동차 전체 구매 요금인 25,450위안보다 많은 금액으로, 이 수수료는 실제로 배터리 임대 요금제에 필요한 총 이자입니다.
첫 자동차 할부금이 부족하고 월 납입 부담을 줄이고 싶은 일부 젊은 사용자들에게 새로운 배터리 리스 요금제는 그야말로 새로운 선택이다.
NIO는 샤오펑의 배터리 대여 서비스와 달리 BaaS 배터리 대여 서비스도 출시했다. Xpeng 사용자는 임대 기간이 지나면 배터리 소유권을 얻게 됩니다.
일반적으로 NIO와 Xpeng의 배터리 임대 솔루션 사이에는 서비스 로직에 큰 차이가 있습니다. NIO의 핵심 판매 포인트는 여전히 자체 배터리 교환 시스템인 반면 XPeng은 금융 서비스에 더 중점을 두고 있습니다. .
현재 상황으로 볼 때 Xiaopeng의 배터리 대여 서비스는 확실히 계속될 것입니다. 하지만 샤오펑의 현재 행보로 볼 때, 배터리 교환 시스템은 빠르게 출시되고 있는 것으로 보인다. Xpeng의 배터리 렌탈 서비스 형태는 앞으로 배터리 교환 서비스를 중심으로 변화할 가능성이 크다.
마지막에 작성
새로운 자동차를 만드는 세력과 더불어 전통적인 자동차 회사들도 배터리 교체 모델을 적극적으로 모색하고 있습니다. 배터리 스왑 시장에 진출하는 많은 국내 기업들 가운데 전통적인 자동차 기업 중 지리산이 가장 활발하다. Geely 레이아웃의 초점은 배터리 교환 생태계 구축에 있습니다. 구체적으로 지리자동차는 국내 시외 및 지방 간 고속도로와 해외 시장에 배터리 스왑 시스템 구축을 통해 자체 배터리 스왑 스테이션 네트워크를 구축했다.
물론 배터리 교체 서비스의 최대 승자는 파워 배터리 제조사임에 틀림없으니 CATL의 주가가 다시 오를 수도 있다. 배터리 교환 시대가 온다. 자동차에 배터리 2세트를 장착하면 관련 전원 배터리 출하량이 2배로 늘어난다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.