다리의 역사에 대하여
1. 고대 중국의 교량(판훙쉬안)
역사자료와 조사에 따르면 우리 나라에는 원시사회에 단판교와 여러 줄의 통나무를 엮어 만든 나무대교가 있었습니다. 춘추전국시대부터 황하유역과 기타 지역에서는 단경간 및 다경간 목조 및 석재빔 교량이 일반적으로 건설되었습니다. 산시성 란티안현 란위강에 기원전 300년 이상 건설된 란교는 다경간 목재 기둥과 목재 기둥 다리의 대표적인 예입니다. 《시경? 대야? 명나라》에는 주나라 문왕이 아내와 결혼하여 황제 전용으로 위수(魏河)에 부교를 건설했다는 기록이 처음으로 기록되어 있습니다. 거의 20개의 부교가 양쯔강과 황허강에 건설되었습니다. 황하의 첫 번째 부교는 기원전 541년에 임진관 근처에 건설되었습니다. 진징공의 외삼촌 후손이 징공에게 살해당할 것을 두려워하여 차를 타고 진나라로 도망갔습니다. 최초의 양쯔강 부교는 서기 35년 동한 광무제에 의해 건설되었습니다. 이 다리는 이창(Yichang)과 이두(Yidu) 사이의 강에 있었습니다.
현수교는 우리나라에서 처음 만들어졌고, 슬링은 등나무줄과 대나무줄에서 쇠사슬로 발전했다. 당나라 중기에 서양보다 800년 이상 빠른 쇠사슬 현수교가 있었습니다. 아치형 다리는 동한시대 중기에 건설되었으며 그 형태의 다양성과 아름다움은 세계적으로도 드물다.
바교, 낙양교, 안핑교, 후두교, 소흥바즈교, 인핑교, 청양교 등이 목조 및 석조교의 대표주자이다. 시안 팔교는 한나라 시대에 건립되었으며, 4개 부분의 원형 돌기둥을 장붓구멍과 장부(중앙에 돌기둥 포함)로 연결하여 돌기둥을 형성하고 있습니다. 6개의 돌기둥이 가벼운 교각을 형성하고, 교각에 보와 석회석 슬래브 교량 데크가 추가됩니다. 그는 Shizhu Pier의 창립자입니다.
“복건성 중부 다리는 세계 최고”는 송나라 (특히 남송 왕조) 복건성 중부 지역에 건설 된 수많은 돌다리를 실제로 묘사 한 것입니다. 남송 왕조 150년 동안 5km에 달하는 긴 다리 4~5개를 포함해 70개 이상의 돌보교가 건설되었습니다. "세상에 이런 다리는 없다"고 알려진 안평교는 송나라 소흥 8년부터 21년(1138~1151)에 건설됐으니 길이가 약 2.5㎞에 이른다. 우리대교(Wuli Bridge)라고도 불리는 이 다리는 우리나라에 현존하는 가장 긴 고대 다리입니다. 후두교(강동교라고도 함)는 1240년에 건설되었습니다. 가장 큰 돌 기둥은 길이 23.7m, 너비 1.7m, 높이 1.9m이며, 무게는 오늘날에도 채굴 및 운반이 필요합니다. , 그러한 돌빔을 세우는 것도 매우 어렵습니다. 1979년 5월, 우리나라 관련 부서에서 현존하는 가장 오래된 석조 다리인 진장현교와 소교를 발견했습니다. 두 다리는 모두 북송 태평시대(976-984)에 건설되었습니다. 소흥 팔자교(Shaoxing Bazi Bridge)는 송나라 시대의 도시형 석조 다리로, 배치가 매우 영리하여 수로 및 육상 운송을 보장할 뿐만 아니라 건설 중에 주택을 철거하거나 거리를 변경하지 않습니다. 청양교(Chengyang Bridge)는 광시성 싼장동자치현 린시강에 위치하고 있으며 4개의 돌교각과 뻗은 팔이 있는 목조 다리로 1916년에 건설되었으며 총 길이는 64.4m로 나누어져 있습니다. 4개의 브리지 구멍. 각 구멍의 폭은 12.2m, 너비는 3.4m, 높이는 16m입니다. 5개의 교각에는 국가풍의 탑형과 궁전형 교각이 있으며, 교각의 처마는 날개처럼 겹겹이 솟아올라 웅장합니다. 전체 교량 건설은 단일 철 못이나 기타 철 부품을 사용하지 않고 혀와 홈 조인트 또는 대나무 스파이크를 사용하지만 구조적 연결은 매우 강력합니다. 청양대교의 절묘한 교량 건설 기술은 우리나라 동족의 뛰어난 지혜와 창의력을 충분히 보여줍니다.
사천성 관현에 있는 주푸교는 대표적인 대나무 케이블 다리로 유명한 두장옌 입구에 위치해 있으며 길이는 340m입니다. 한 구멍의 최대 경간은 61m이며, 다리 양쪽 끝과 중앙의 석실에는 5인치 두께의 대나무 줄 24개가 엮여 있습니다. 다리는 송나라 이전에 건설되었으며 여러 왕조에 걸쳐 파괴되었습니다. 루딩 현 대두강 케이블교는 1706년 4월에 건설되었습니다. 순경간은 100m, 순폭은 2.8m, 교량 상판은 저수위에서 14.5m 떨어져 있습니다. 하중을 지탱하기 위해 쇠사슬 13개와 바닥 케이블 9개를 사용했고, 난간 케이블로 양쪽에 2개씩 배치했습니다. 각 쇠사슬은 평균 890개의 납작한 고리로 구성되어 있으며 무게는 약 1.5톤입니다. 1935년 장정(長征) 동안 홍군은 루딩교를 점령하고 세계를 충격에 빠뜨린 기적을 일으켰습니다. 국제 교량 전시회 행사에서 여러 번 전시되었습니다. 조사에 따르면 쓰촨성, 윈난성 산간 지역에는 루딩교와 맞먹는 경간을 지닌 쇠사슬교나 쇠눈대교가 1개 이상 존재한다. 구조가 간단하고 재료의 경제적인 사용과 지역 주민들의 건축 경험이 대대로 이어져 내려오면서 이러한 형태의 다리는 해방 이후 철거되었을 뿐만 아니라 발전하게 되었다.
조주교(趙州橋), 바오다이교(寶台橋), 마르코폴로교(Marco Polo Bridge), 펑교(Feng Bridge), 위다이교(Yudai Bridge), 베이징 이화원 17공교는 모두 아치교의 뛰어난 대표자들이다. 허베이성 자오현의 자오저우 대교는 활 모양의 아치를 사용한 세계 최초의 개방형 어깨 아치교입니다. 유럽에서는 자오저우 대교가 건설된 지 700년이 넘도록 활 모양의 아치를 채택하지 않았습니다.
해방 후 교량 건설 산업은 큰 성과를 거두었습니다. 1968년 남경 장강 대교의 성공적인 완공은 우리나라 교량 건설 산업이 선진적인 수준에 이르렀음을 의미합니다.
(1980년 "Travel World" 3호에서 발췌)
2. 교량 미학(Fan Fan)
교량은 주로 교통하중 및 장애물 통과에 사용되는 것이 기본 기능이므로 교량은 먼저 이 요구 사항을 충족해야 합니다. 사용할 수 없고, 무너지고 있는 위험한 다리라면 아름다움을 말할 수 없습니다. 따라서 교량구조물의 형상은 강도, 안정성, 연속성, 경간성 등을 나타내어 기능의 보장을 보여주어야 한다. 이는 자연스럽게 사람들의 미의식을 불러일으킵니다. 정원, 도시, 도로, 철도교 등 용도가 다른 교량이나 동일한 목적을 사용하지만 환경조건이 다른 경우 구조물의 형상과 각종 부대시설의 형태가 정확하고 명확하게 나타나야 한다. 사용 요구 사항을 충족하고 딱 맞을 수 있습니다. 이것도 아름다움의 한 요소이다. 모든 교량은 교통 이용에 대한 기능적 요구 사항과 감상에 대한 요구 사항이 동일하지 않으며 교량 건설 목적, 교량 건설 환경 등의 요소에 따라 달라지며 모델링을 통해 표현됩니다. 사람들이 이해할 수 있도록. 예를 들어, 사막 황무지의 도로 교량과 분주한 도시의 정원 교량은 각각 적합한 "맞춤형" 유형을 선택해야 합니다.
교량의 올바른 미학은 기능과 아름다움을 담고 있는 기능과 기술, 경제성과 미학의 통합이다.
3． 교량미의 10대 원칙(팬팬)
오래전부터 많은 사람들이 교량의 아름다움에 대해 고민해 왔으며, 교량미의 형태적 법칙, 미적 기준 등에 관해 많은 아이디어와 방안을 제시해 왔다. , 일부 문헌을 보면 그들의 의견과 분류에 불일치가 많이 나타나고 있으며, 서로 다른 의견이 있다고 할 수 있다. 이러한 재료와 우리나라 교량공학에서 일반적으로 사용되는 몇 가지 원리를 참조하여 다음과 같은 교량미의 10가지 원칙을 간단하고 명확한 형태로 정리하고, 교량의 사례를 각각 나열하고 논의한다. 이 10개는 다음과 같습니다. 1. 2. 환경조화 마스터-슬레이브와 대칭 3. 리듬 4. 5. 균형과 안정성 6. 통일 비율 및 규모 7. 지속적이고 밝고 어두운 매칭 8. 힘의 선은 밝고 명확하다. 10. 스타일. 이러한 법칙은 '조정'을 이루기 위한 법칙이라고도 할 수 있다.
(위 두 자료는 인민소통출판사 『Bridge Aesthetics』, 1987년판에서 선정한 것임)
4. 다리 이름에 대한 이야기(마오이솅)
사람에게 이름이 있듯이 모든 것에는 이름이 있고 일부에는 고유한 이름도 있습니다. 이름이므로 이름을 잘 지어야 합니다. 우리나라의 현대교량은 서양의 영향을 받아 항상 지리적인 관점에서 이름이 붙는다. 사람들이 한 눈에 볼 수 있도록 위치를 지적할 수 있다면 그것으로 충분하다. 철도와 고속도로에서는 마일 표시가 이름으로 사용됩니다. 마치 특정 도로의 "345,678km 다리"처럼 정말 흔들림이 없습니다. 그러나 고대 우리나라의 다리 이름은 이와 같지 않았다. 사람들이 그것을 본 후에는 감동적이고 잊혀지지 않는 느낌을 갖게 만드는 문학적인 풍미가 항상 있습니다. 그것은 깊은 생각과 공상을 불러일으키는 연대기적이고 서정적인 것일 수도 있고, 마음을 편안하고 행복하게 만드는 시적이고 그림 같은 것일 수도 있습니다. 이처럼 세심한 이름 지정을 통해 브릿지의 역사, 역할, 영향력이 즉각적으로 드러나 쉽게 확산될 수 있습니다. 결과적으로 교량의 "가치"도 높아졌습니다. 다리가 유명해지면 공식 명칭 외에도 속명, 별명 등이 더 많아집니다. 사람의 이름과 마찬가지로 학명 외에도 별명, 소문자도 있습니다. , 등. 일부는 사람들 사이에서 자연스럽고 점진적으로 형성되었지만, 다른 일부는 학자들이 자신의 이름을 새기기 위해 사용했습니다. 요컨대 교량의 업적을 새기는 것이 풍습이 되었고, 이는 고대 중국 문화의 특징이기도 하다.
다리 제목도 사람 이름처럼 글자 수가 많지 않고, 보통 두 글자로, 때로는 한 글자로 끝나는 경우도 있다. 한두 글자만으로도 다리의 특징을 보여줄 수 있는데, 이는 한자의 활용이 훌륭하다. 이는 우리나라 역사에 많은 암시가 있고 문학에 담긴 풍부한 관용어에 기인합니다. 풍부한 문학과 역사는 다리의 이름에 큰 영광을 더해줍니다. 그러나 많은 다리가 있으며 이에 대한 암시와 관용어는 문학과 역사에도 도움이 됩니다.
회색과 검정색의 돌은 두 도시 사이의 강 한쪽에 서 있습니다. 다리의 동쪽 끝에는 수십 년의 역사를 지닌 지역 특산물인 '완산데이'를 판매하는 상점이 있습니다. 다리가있는 "이중 교량"은 정사각형이고 양쪽에 석판이 있으며 절묘한 솜씨가 있고 땅이 평평합니다. 두 다리 모두 교각이 없기 때문에 "이중 다리"는 작고 정교해 보이며 강남 서예와 그림처럼 예술 작품으로 전시됩니다. 현대사에서 중국에는 셀 수 없이 많은 외국 다리가 있는데, 1840년에 건설된 사면의 시린(구 스코틀랜드 다리)은 사면북로와 623호 모래 기지 사이에 위치해 있습니다. 도로가 솟아 있고 그 위에는 2개의 마름돌 교각이 세워져 있으며 아치형 교량이며, 가드레일 아래에는 높이 1.4m의 사각기둥이 있는 초석이 있다. 고정식 길이가 1미터이고 기둥 꼭대기에 두 개의 원형 줄무늬가 있는데 이는 팔각형으로 디자인이 정교하지는 않지만 튼튼하고 튼튼하며 19세기 중반의 스타일입니다. 이 다리는 광저우의 유명한 고대 다리로 100년 이상 이어져 왔으며 광저우 교량의 상징으로 사면북로와 3가 주민들에게 마음의 평화를 제공했습니다. 당시 영국군은 좋은 개발 플랫폼이었습니다.
요약 후에는 항상 더 많은 것을 얻을 수 있습니다. 이번에 사람들은 자신의 손의 힘뿐만 아니라 집단의 힘도 알게 되었다. 다리는 건축의 일종이지만 건축보다 더 선구적이고 예술과 실용의 균형을 반영하고 때로는 화려하고 평범하지 않으며 아름다움이 없다. 역사의 변화를 진솔하게 말해주는 역사초상화이자 역사사진과도 같습니다.
안지교(Anji Bridge)라고도 알려진 자오저우 다리(Zhaozhou Bridge)는 국무원이 발표한 첫 번째 국가 중점 문화재 보호 단위 중 하나이며 허베이성 자오현에서 남쪽으로 5마일 떨어진 칭수이강에 위치해 있습니다. 주. 이 다리는 중국 최초의 석조 아치교일 뿐만 아니라 오늘날 세계 최초의 석조 아치교이기도 합니다. 당나라 문인들은 다리를 마치 구름이 떠오르고 달이 떠오르고 강물 위에 무지개가 흐르는 것처럼 칭송했습니다.
조주교는 서기 605년부터 618년까지 수나라 때 건설되었으며 1,350년이 넘는 역사를 가지고 있습니다. 오랜 세월 동안 수많은 홍수, 바람과 비, 얼음, 눈, 바람과 서리에 의한 침식, 여덟 번의 지진을 겪었지만 손상되지 않은 상태로 청수강 위에 우뚝 솟아 있습니다.
리춘(Li Chun)이 설계한 조주대교(Zhaozhou Bridge)는 길이가 50.82m, 폭이 9.60m이며, 큰 아치의 순경간 길이는 37.37m, 아치 높이는 7.23m입니다. 그는 교량 데크의 경사를 작게 만들기 위해 교량 높이와 경간 비율이 1:5가 되어야 보행자와 차량의 통행이 용이해야 한다고 생각했습니다. 그는 또한 큰 아치의 각 어깨에 두 개의 작은 아치를 만들어 다리 전체가 특히 균형 잡히고 대칭적으로 보이도록 하여 우기 동안 홍수 배출을 용이하게 할 뿐만 아니라 건축 자재도 절약합니다. 그 구조는 웅장하고 독창적이며 잘 조직되어 있으며 대부분 미래 세대가 모방합니다. Li Chun이 디자인한 교량 데크는 직선형이며 세 부분으로 나누어져 있으며 중앙에는 마차와 말이 있고 양쪽에는 보행자가 있어 질서를 유지할 뿐만 아니라 교통사고도 방지합니다. 1,300여 년 전, 기술이 매우 뒤떨어졌던 시절, 평범한 석공인 이춘이 이렇게 뛰어난 기술을 가진 경우는 정말 드물었다고 볼 수 있습니다.
이춘이 사용하는 석재와 석조 기술은 독특하다. 그는 각각 무게가 약 1톤에 달하는 직사각형 돌을 사용했습니다. 1,350여 년 전 수 왕조에서는 이춘이 크레인과 크레인 없이는 그러한 무거운 돌을 운반하는 것이 매우 어려웠습니다. 이것은 우리 나라 근로자들의 위대한 지혜를 충분히 보여줍니다. Li Chun이 얼마나 많은 노력과 대가를 치렀는지 알 수 있습니다!
리춘은 다른 장인들을 이끌고 돌이 서로 맞물리고 고정될 수 있도록 돌의 각 면에 미세한 대각선을 깎았습니다. 전체 다리는 세로로 나란히 놓인 28개의 독립적인 석조 아치로 구성되어 있습니다. 그는 이것이 각 석조 아치 원형이 자체 하중을 독립적으로 지탱하고 수리를 용이하게 할 수 있을 것이라고 생각했습니다. 아치서클 간의 연결을 강화하기 위해 9개의 철빔을 사용하여 아치 뒤쪽을 통과시킨 후, 아치석 사이에 허리철을 삽입하여 교량을 교묘하게 고정시켜 세상에서 사용할 수 있도록 하였다.
마지막으로 Li Chun은 숙련된 장인을 조직하여 다리 양쪽의 돌 난간에 섬세한 문양, 활발한 칼 기술, 유연한 조각, 다양한 새와 동물로 정교한 고전 조각품을 많이 조각했습니다. 솟아 오르고 호랑이가 날아갈 듯 뛰어 오르는 모습이 마치 수당 조각 예술의 걸작이라고 할 수 있습니다. 상단에 아치가 있고 어깨가 열린 아치가 있는 이 새로운 유형의 다리, 그러한 레이아웃, 거대한 경간을 사용하고 이렇게 아름다운 형태를 형성하는 것은 Li Chun이 세계 최초로 시도한 것입니다.
유럽에서는 14세기까지 프랑스 테크 강에 있는 세레 다리가 나타나지 않았지만 중국의 조주 다리보다 700년 이상 늦었고 오랫동안 홍수로 파괴되었습니다. 따라서 Li Chun이 건설 한 Zhaozhou Bridge는 세계 교량 건설 역사상 가장 오랫동안 살아남은 유일한 다리이며 세계에서 중요한 위치를 차지하고 있으며 매우 가치가 있습니다. 이것이 중국인민의 자랑이자 자부심이다.
오랜 역사와 독특한 구조, 아름다운 외관을 자랑하며 세계 1위를 자랑하는 이 자오저우 대교에는 리춘의 땀과 노력이 고스란히 담겨 있습니다. Li Chun은 중국 건축 역사상 최초의 교량 전문가가 되었습니다.
그러나 리춘의 생애에 대해서는 더 이상 기록이 남아 있지 않다. 수나라 이후 당나라 사람들의 경우에도 독특한 조주교(趙州橋)를 건설한 수나라 장인 이춘(利春)과 같은 기록은 극소수에 불과하다. 당나라 개원 13년(서기 726년), 조주교가 건설된 지 100년 후, 장시진은 《안길교 비문》에서 간략하게 언급했습니다. 조주의 청수강 돌다리는 수나라 장인 이씨의 흔적입니다. Chun은 구조가 독특하여 사람들이 자신이 무엇을 하는지 모릅니다. 이는 봉건사회에서 노동자들의 창조물과 발명품이 얼마나 많이 묻혀 있었는지를 보여줍니다.
특히 언급할 만한 점은 조주대교의 기초가 매우 탄탄하다는 점이다. 지난 1,350년 동안 양쪽 교량 기초의 침하량 차이는 5cm에 불과해 리춘교 부지 선정이 과학적이고 합리적이었다는 것을 알 수 있다. Zhaozhou Bridge 기초는 Qingshui River 바닥의 흰색 거친 모래층에 지어졌으며 말뚝이나 다른 돌이 없으며 교량 교대는 5 겹의 돌로만 만들어졌으며 구조가 매우 간단합니다. 1350년 전 이춘은 다리의 전체 무게를 지탱하기 위해 감히 이러한 자연 기반을 사용했습니다. 이는 이춘이 공학, 기계, 건축, 수문학, 지질학 등에 대한 깊은 이해를 가지고 있었음을 보여줍니다. Li Chun은 의심할 바 없이 노동을 통해 얻고 축적한 많은 과학적 지식을 가지고 있습니다.
조주교는 고대 우리나라 노동자들의 위대한 지혜를 보여주며 이춘의 이름은 영원히 역사에 남을 것입니다