4 월 23 일 오후 재정부, 공업정보화부, 과학기술부, 개발개혁위가 공동으로' 신에너지 자동차 보급 응용 재정 보조금 정책 개선에 관한 통지' 를 발표하며 신에너지 보조금을 업데이트했다. 가장 큰 좋은 소식은 새로운 에너지 보조금이 222 년까지 연장되었다는 것이다 (이전 정책에 따르면 22 년 이후에는 보조금이 없다). 최근 22 보조금 기준에 대해 윌슨은 처음으로 빗질을 했고, 다음은 여러분과 함께 구체적인 보조금 세칙을 살펴보도록 하겠습니다. < P > 보조금 후퇴 속도가 둔화되고 새로운 에너지 시장의 발전 신뢰도가 안정되었다. < P > 지난 1 년 동안 새로운 에너지 보조금은 중국의 새로운 에너지 시장이 급속히 발전하도록 돕는 중요한 역할을 해왔다. 하지만 큰 보조금은 장기적인 계획이 아니라는 것도 잘 알고 있습니다. 219 년, 국가는 새로운 에너지 시장을 정책 추진에서 시장으로 전환하기 시작하여 보조금을 대폭 삭감하기 시작했다. 보조금 과도기가 끝난 이후 신에너지 시장의 판매량은 전년 대비 5% 안팎의 마이너스 성장을 유지해 왔다. 이번 전염병은 가뜩이나 어렵게 걷던 신에너지차 기업들을 설상가상으로 만들었다. < P > 이번 정책 발표에 따라 국가는 적시에 방향을 조정했다. 우선 22 년 보조금에 대해 1% 의 퇴보만을 하고, 핵심 운행차량에 대한 보조금은 퇴보하지 않고, 동시에 보조금을 2 년에서 222 년까지 연장하며, 국가가 계속 새로운 에너지 산업을 확고히 발전시킬 수 있다는 자신감을 충분히 보여준다. < P > 전반적인 조정 사고에서 이번 정책은 219 년' 우부강' 전략을 이어갔다. 그러나 현재 판매량이 매우 핫한 테슬라에 대해서는' 신에너지 승용차 보조금 전 판매가격은 3 만원 이하 (3 만원 포함),' 교환모드' 차량은 제외해야 한다' 는 제한이 있다. 교환모드를 채택한 웨이라이 역시 운이 좋다. 이는 국가가 현재 하이엔드 시장에서 비교적 잘 수행하고 있는 웨이라이 에 대해 큰 기대를 걸고 있다는 것을 알 수 있다. < P > 항속 마일리지 3km 이하 보조금 취소, 영향 1% 모델 < P > 순수 전동차형 항속 마일리지 임계값이 25km 에서 3km 로 높아져 보조금 금액이 1% 감소했다. < P > 윌슨 모니터링에 따르면 219 년 25km-3km 간 차종은 약 1% 를 차지해 이번 조정의 영향 범위는 크지 않다. < P > 1km 전력 소비 임계값의 소폭 가엄
22 년 1km 전력 소비 보조금 표준계수 문턱은 219 년 기준으로 소폭 가엄했다. 그 중 1kg 이하의 소형차는 현재 1km 전력 소비 문지방에 도달하는 것이 이미 어렵기 때문에 이번에는 좀 느긋해졌다. 정비품질이 큰 차종에 대해서는 엄한 폭이 크다. < P > 구체적인 분포로 볼 때 대부분의 차종은 1 배 계수 보조금을 받을 수 있고, 1.1 배 계수 보조금을 받을 수 있는 차종은 아직 매우 적다. < P > 배터리 에너지 밀도 요구 사항은 변하지 않았습니다. < P > 지난 몇 년 동안의 보조금 정책은 배터리 에너지 밀도의 빠른 향상을 추구해 왔으며 이로 인해 일부 보안 위험 문제가 발생했습니다. 219 년부터 보조금 정책의 에너지 밀도에 대한 요구가 이성으로 돌아갔고, 이번 정책 유지와 219 년은 변하지 않았다. 사실 최근 비아디가 발표한 블레이드 배터리에서도 기술 혁신이 반드시 에너지 밀도 향상에 초점을 맞추는 것은 아니라는 것을 알 수 있다. < P > 219 년 분포를 보면 대부분의 차형 배터리 에너지 밀도가 14Wh/kg-16Wh/kg 사이에 집중돼 .9 배의 보조금을 받을 수 있다. < P > 마지막으로, 이번 정책 조정의 요약도를 동봉하여 참고해 드립니다. < P > 이 글은 자동차의 집 차가호 저자로부터 나온 것으로, 자동차 집의 관점 입장을 대표하지 않습니다.