베이징에서 떠오르는' 문은 열 명을 탈 수 있고, 오크는 자전거를 탈 수 있다' 는 중형' 작은 버스' 는 당시 택시 업무를 신속하게 맡았는데, 택시의 원조라고 할 수 있다.
대통령의 고향에서, 90 년대는 여전히 이런 모델을 왕복하고 있다. 그때 나는 부모님을 따라 낯선 사람들의 무리에 들어갔는데, 사레의 담배 냄새와 저질 가죽옷 냄새가 나의 기억으로 가득 찼다.
당시 이 폭형 차종을 생산한 제조업체는 천진화력차로, 일찍이 천진공업과 휘황찬란했던 적이 있다.
1984 년 9 월 24 일 천진화리는 일본 대박 자동차 공장 기술을 도입하여 첫 소형차를 생산해 중국 택시 산업을 열었다.
그 자원과 기술이 모두 매우 긴장된 시대에' 황' 은 15 년 동안 30 여만 대를 생산할 수 있었는데, 그 중 90% 는 모두 택시용이었다!
동시에,' 노랑' 과 경쟁할 수 있는 유일한 것은 이샤인데, 그것은 천기 생산에 속한다.
1986 로 시작하는 이하차종도 일본에서 왔지만 몸집이 작은 몸매는 한때' 노란 꽃 속의 붉은 빛, 백성들의 마음 속 흰 달빛' 으로 만들었다.
최고 10 만원의 가격이 일반' 만원 가구' 를 뒷걸음치게 하고, 진짜 큰 사장만이 배합한다! "택시" 를 손짓할 때, 1 의 "노랑" 을 넘을 수 있다면, 킬로미터당 1.6 원짜리 이하택시 한 대를 막을 수 있다면 정말 호마이다.
이어 18 년, 이하가 정상에 올라 18 의 우승을 차지하며, 이하 자동차를 중국 자동차 역사의 고전으로 만들었다. 감정이 있는 이하 차주인조차도 일부러 이하를 몰고 티베트로 자가운전 여행을 갔는데, 이는 그들의 자동차 주행 마일리지가 한계에 다다랐을 때 완벽한 작별을 고하기 위해서였다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 사랑명언)
하지만 바로 이런' 국민신차' 가 지금은 두 번' 1 원에 팔렸다', 세 번의 파산으로 재편됐다. 지금 중철무승에 의해' 합병' 되기 때문에, 차권을 완전히 떠나' 철도 건설' 으로 전환해야 한다. 당초 열광적으로 추앙하던 수많은 사람들이 지금은 그렇게 관심을 기울이지 않고 언론 보도도 적었다.
한 세대의 신이 유유히 사라질 것이다.
한편, 대통령도 이샤를 위해 마지막 꽃다발을 들고 싶어 택시의 흥망 역사에 깊이 숨겨져 있는 공로에 대해 논평을 해 달라고 했다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 지혜명언)
0 1 ..? 이하: 워킨 피닉스
, "
9 월 하선 이하, 1986 은' 뿌리홍묘함' 이라고 할 수 있다. 그 이름조차도 전 천진시 시장 이서환이 준 것이다. "우리가 직접 만든 차, 중국 유익, 중국 유익, 이를 이샤라고 부르자!" 일어서다.
같은' 명명 규칙' 도 위에서 언급한' 황색' 대법을 생산하는 자동차 기업 화력 자동차에도 쓰이고 있어 천진이 자동차 산업을 확대하려는 야망을 알 수 있다.
이하는 중국인을 실망시키지 않았다. 그는 가정용' 자동차' 의 시장 기회를 포착하고 개혁개방 이후' 황색' 차 배출이 기준을 초과할 수 있는 기회를 이용해 1990 으로 3 칸차를 내놓아 시장을 휩쓸었다.
이' 빨간 차' 도 모든 사람의 어린 시절 기억이며, 심지어 많은 국산 그림책에 나오는 자동차 이미지도 모두 탈태되었다고 믿는다.
당시 이샤의 주요 상대는 대발뿐만 아니라 유명한 대중인 산타나, 부강, 제타로 구성된' 3 위' 차대도 있었다.
하지만 국내 소형차 시장의 공백을 교묘하게 메운 이샤에게 경쟁력은 정말 터무니없이 높아 한때' 셋째' 를 누르고 18 에서 1 위를 차지했다!
당시 이샤는 입소문, 기술, 기술을 원했다. 1996 에서 국내 택시 시장의 80% 를 차지했을 뿐만 아니라 1999 에서도 성공적으로 출시되었습니다. 2002 년 6 월, 처음으로 중국차를 수출하고 미국을 수출했습니다!
하지만 이 세상은 종종' 성공도 샤오 중 샤오 하를 이겼다' 고 한다. 로우엔드 자동차의 라벨 경제 적용은 이하가 만발한 돈을 벌게 할 뿐만 아니라 헤아릴 수 없는 부정적 효과도 가져왔다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 성공명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 성공명언)
이 점을 분명히 하기 위해서는 사실 두 가지 각도에서 보아야 한다.
우선, 그것은 반드시 이하 내부의 발전 방향에서 나온 것이다. 2002 년, 천기와 일증기가 합병되어 이하의 지분 50.98% 를 일증기로 옮겼고, 이때부터 장군이 집을 바꾸었다.
그룹으로서, 같은 트랙을 달리는 일기 이하와 일차 승용차는 불가피하게' 서로 죽이다' 는 조짐을 보이고 있다. 같은 케이크 한 조각을 다투지 않기 위해 그룹 내에서 브랜드의 발전 방향에 대한 정확한 포지셔닝을 하고 있으며, 이샤는 당연히 유일하게 경제적으로 적합한 차종이다.
이하 본인은' 뭇사람의 기대를 저버리지 않는다' 고 말했다. 몇 년 만에 외관상으로는 거의 돌파구가 없었다.
이미지 소스에 워터마크가 표시됩니다
엄밀히 말하면 말하자면 말이 길다.
사장은 기업 조사를 전문으로 조사한 결과, 49 억이 넘는 대기업이 5 1 의 특허 정보밖에 없었다!
출처: 엔터프라이즈 검사
오, 이런!
5 년여에 등록한 웨이라이 들은 999+ 의 지적재산권 정보를 가지고 있고, 붕새는 최대 1468 의 특허 정보를 가지고 있다. 이상적으로, 나는 999+ 이상이 필요하다는 것을 확인하지 않아도 된다.
새로운 에너지 분야 신세력이' 빈 트랙' 을 차지하는 우세를 제쳐두고 비아디, 길리, 체리 등' 동료' 에서는 비아디 반도체만 1.400+ 개의 특허 정보를 갖고 있다고 한다.
이 차이가 너무 크지 않나요?
두 번째 방향은 사람들의 태도입니다.
국민 경제가 발전함에 따라 사람들의 호주머니에 더 많은 돈이 생겼다. 그들이 택시를 탈 때, 이샤에게는 어렵지 않다.1.2km. 심지어' 이하' 도 여러 곳에서 이미' 택시' 의 대명사가 되었다.
이런 브랜드 이미지는 점차 이하가' 싸구려, 싸구려, 촌스러운' 등 판에 박힌 이미지를 굳혔다.
이는 이하의 브랜드 포지셔닝과 일치하며, 이런 인상은 점점 더 깊이 뿌리박혀 있다.
심지어 촌극도' 젊은이들이 노력하지 않고 자라서 이하'' 팔수 이하' 등을 농담했다. 이하가 이 문제를 깨달았을 때는 이미 늦었다.
언론은 또한 천진일증기사장, 당위 서기 왕지평이 "이샤는 우리가 자랑할 만한 브랜드지만, 이하에 대한 소비자의 전통적인 인상으로 인해 브랜드 마크를 바꾸기 어렵다고 보도했다" 고 보도했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 자신감명언) 우리는 Li Xia 에게 잠시 주어야합니다. 클릭합니다
그러나 인민의 부유함에 따라 가정자동차 시장이 폭등했지만, 이미' 문 거부' 이샤의 입장을 표명했다.
이샤는 2002 년 한 증기에 합병된 이후 엔론의' 등반' 속도를 늦추었다. 2004 년 이하디 1 만대의 자동차가 오프라인되어 환희에 겨웠지만, 실제로 큰 타격이 잇따르고 있다!
02.? Li Xia 페이딩: 10 년 동안 비틀 거리다.
,,
사실 20 15 신에너지 자동차가 출현하기 전부터 우리나라는 이미 많은 환경보호 정책을 내놓았다. 이 가운데 2004 년 정책개혁은 이하에게 경종을 울렸다.
올림픽 유치에 성공해 베이징이 도시 이미지에 더 많은 관심을 기울였으며, 이는 오히려 택시 업계의 노이하차종을 단계적으로 도태시켰다.
이때 이샤는 택시 시장에 크게 의존하고 있는데 승용차 전쟁터를 열기가 어렵기 때문이다. 이것은 의심할 여지없이 우야로, 이하를' 막다른 골목' 으로 밀었다.
이후 이하는 양질의 자산인' 보저' 를 매각해 왔지만 정확한 출처는 없다는 보도가 나왔다.
그러나 대통령은 이하의 자조 길은 지금부터 시작해야 한다고 진심으로 생각한다.
일찍이 국가가 한계를 설정했을 때 가야 할 개혁의 길은 이하의 찬란한 불꽃놀이 속에 숨어 있었다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 지혜명언)
2005 년, 이하는 국내 최초로 20 만 대를 돌파한 자동차 업체가 되었으며, 그에 수반되는 것은 영광이다. 이하는 늙은 황제처럼 여전히 왕좌에서의 영광을 유지하고 있다.
Chery QQ 를 다시 보면' 젊은이의 첫 차' 로 전국을 휩쓸고 백만 원을 팔았다. 비아디, 길리 등' 동생' 이 나중에 상위권에 올랐다.
이샤는 20 1 1 까지 마지막 불꽃을 풀지 못했다. 거래액이 100 억을 돌파해' 국민자동차' 라는 이름을 만들었지만, 식견 있는 사람들은 이미 간파했다.
같은 해 중국이 세계무역기구에 가입하자' 관세' 문이 열리고 대량의 합자자동차가 시장에 진출해 중국 자동차 공업의 흥청거림의 노래를 연주했을 뿐만 아니라, 이샤를 위해 만가를 한 곡 불렀다.
20 12, 마도 재경에 따르면, 일기 이하이윤은 이미' 음수' 로 떨어졌고, 이후 2 년 동안 적자가 잇따라 증가했다. 20 14 에서도 채동은 더 이상 일기 이하의 조사 보고를 하지 않는다!
Li Xia 와 같은 10 자리 상장 회사, 아무도 연구 보고서를 작성하지 않았습니다. *ST (탈퇴 위험) 경보를 발표하는 것과 같습니다. -응?
그렇지 않다면, 20 15 초, 일기 이하가 자주 퇴시 경계선으로 떨어졌다.
이 시점에서 이샤는 양질의 자산을 매각해 빚을 갚고 20 15 에서 FAW R&D 센터를 포함한 여러 가지 양질의 자산을 매각해야 했다. 20 16 년에는 그룹 수입의 절반 이상을 차지하는' 일기도요타' 15%
그러나 이런 부러진 팔이 살아남는 방식은 의심할 여지 없이 갈증을 해소하는 것이다.
20 17 년경에는' 자본' 이 없었지만, 49 억원의 기업 총자산은 48 100 만원에 달했고, 세기를 뛰어넘는 낡은 자동차 기업의 순자산은 8831에 불과했다.
이 순간, faw 는 보호 할 수 없으며 더 이상 보호 할 수 없습니다. 반면 이하 24.73% 의 지분을 65 억원 가격으로 매각하겠다고 발표했다.
일기 이하는 어쩔 수 없이' 결혼시장' 에 올라 적당한 사람을 구걸해야 했다.
03.? 자신을 세 번 구하고 찌꺼기 남자와 두 번 시집가다.
Li Xia 와 sanjia "연인" 은 자동차 산업에 작별 인사를했습니다.
하지만 20 17 의' 결혼' 은 성공하지 못했고, 이하는 20 18+0 에서 나머지 15438+05438+0 을 다시 팔아야 했다. 이 순간, Li Xia 는 더 이상 "수익성이 없다".
아마 많은 사람들이 모를 것이다. 이하 내부 직원에 따르면 도요타는 원래 4 배의 가격으로 천기 이하를 인수하려고 했지만, 이샤는 동의하지 않고 50:50 비율로 합자회사를 설립했다.
일증기에 가입한 후 이샤는 합자지분 20% 를 포기했지만, 이샤는 여전히 일증기 도요타의 지분 30% 를 소유하고 있으며, 지금은 모두 매각하고 있다. 마치 모든 것의 종말을 선포하는 것 같다.
다음 이야기는 새로운 에너지 자동차 산업에 관심이 있는 친구들이 모두 한두 가지를 말할 수 있다고 믿는다.
20 18 년, FLOC Lixia 는 1 위안 가격으로 전액 출자 자회사인 천진 FAA 자동차 100% 지분을 난징 지사로 양도한다는 공고를 발표했다. 이 남경지행은 얼마 전에 유명한 바이텐차이다.
지분 이전이 완료되면 바이텐 자동차는 1 기 화력의 생산 자질을 얻게 되며, 현재 부채는 9 억 6000 만 위안이다.
이 행동은 이샤가 팔을 부러뜨리고 생존할 수 있는 또 다른 기회이다. 일단 성공하면, 아마 1 시 30 분에도 머무를 수 없을 것이다.
그러나 결과는 분명히 낙관적이지 않습니다. 바이텐이 84 억 융자를 불태운 후, 스스로 지키기 어렵다. 남경지행은 기한 내에 계약을 완전히 이행하지 못했고, 2 억 5300 만 위안의 빚을 아직 갚지 못했고, 바이텐 본인도' 인간간 증발' 을 했다.
이하는 찌꺼기남과의 첫 결혼 후에도 여전히 새로운 세력을 찾고 있으며, 이하 자체의' 자질, 공장, 설비, 토지, 심지어 직원' 은 새로운 세력의 눈에도 뚱뚱한 양이다.
이번에 이샤에게 도움의 손길을 내미는 사람은 보현 자동차다.
20 19 년, 일기 이하가 다시 한 번' 일원결혼' 을 하며 남기보준과 손잡고 설비 공장 등 자산과 자신의 채무를 출자하여 천기합자회사를 설립했다. 이하는 불쌍한 19.9% 의 지분만 요구한다.
심지어 보현의 첫 번째 돈이 예정대로 도착하지 않았을 때에도, 이하는 착실하게 제작자격을 남정으로 옮겼는데, 마치 치정과 시집을 싫어하는 어리석은 계집애 같았다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 남녀명언)
사실, 보현의 새 차가 약속대로 나오면, 우리는 두 회사를 살릴 수 있습니다!
그런데 보현의 황 사장님은 어디에 돈이 있습니까?
역시 2020 년 7 월 남경보군은 경영환경 변화를 이유로 계약 이행을 거부했고, 합작에 실패했을 뿐만 아니라 합자회사 수백 명의 직원의 사회보장과 적립금을 부담했다!
이번에 이하는 완전히 절망했다.
신생력 간의 투쟁이 갈수록 치열해지고, 누구도 그것을 끌어당길 공간과 여력이 없고, 베테랑 기업도 기대할 수 없다. 이하는 지금 무엇을 해야 합니까?
이 결말은 많은 사람들이 상상했다.
시장에서 물러나면 청산자산이 사라질 것이다.
그러나, 이하는 현재 가장 달갑지 않고 결정적인 결정을 내렸고, 중철무승과 자산 재편을 하고 있다.
그 중에서도 업무가 비교적 복잡하며, 총재는 매우 간결하게 설명했다. 바로 이노을이 완전히 전업해야 한다는 것이다.
자동차 업계에 작별을 고하고, 차량 제조 판매 관련 자산을 매각하고, 철도 물자 공급 업무를 시작하다. 살아남았지만, 그저 빈틈없는' 빈 껍데기' 일 뿐이다.
지금까지, 어떤 차업체들은 수백 억 위안의 빚을 지고 있고, 사장은 여전히 외국에서 소요를 겪고 있다. 일부 자동차 기업은 조각화되어 더 이상 존재하지 않습니다. 다른 사람들은, 이샤처럼, "유명무실하고 실체는 이미 죽었다."
이런 결말은 어색할 수밖에 없다.
그러나 대통령도 이하가 이' 죽음의 길' 의 첫 번째도 아니고 마지막도 아닐 것이라고 믿는다.
하지만 왕안석이 그 해에 개혁을 표현하기 위해 쓴 것처럼, "천가구, 매일 새로운 복숭아가 낡은 복숭아를 바꾼다.", "자동차 기업의 교체 길은 항상 여기저기서 시작된다."
진정한 철자는 누가 시대와 사용자의 맥박을 잡을 수 있는지뿐이다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.