우리나라의 산업 세분화 관리 모델, 물류산업 규모, 전문 서비스 수준 등이 모두 물류기업의 기능에 영향을 미칩니다. 물류자원의 통합, 사회적 기능의 분담, 전문인력의 양성, 물류관리 수준의 향상은 우리나라 물류산업 전반의 경쟁력을 향상시키는 효과적인 방법입니다.
1 우리나라 외자 물류기업의 발전 현황 및 장점 분석
1.1 높은 글로벌 평판 및 브랜드 우위
Yingyun Logistics Co., Ltd.는 1984년 중국에 진출했습니다. 회사의 주요 사업은 상대적으로 물류 기반이 발달한 유럽과 미국에서 시작되었습니다. 이 회사는 전 세계적으로 1,300개의 매장과 50,000명 이상의 직원을 보유하고 있습니다. 이는 복합 운송, 지역 유통, 재고 관리, 부가가치 물류, 정보 기술 및 공급망 솔루션과 같은 서비스를 전 세계적으로 제공하는 세계 최대 화물 운송업체 중 하나입니다. 우리나라에서 Yingyun의 사업은 초기 화물 운송 기업에서 항공 운송, 해상 운송, 육상 운송, 계약 물류 및 기타 사업을 포함하는 종합 물류 기업으로 발전했습니다. 중국 전역의 300개 이상의 도시를 커버하고 있으며 중국 내 사업은 50%의 성장률을 유지하고 있습니다.
1.2 풍부한 성공 경험과 탄탄한 자본
1998년 미국의 페덱스(FedEx)사는 중국에 진출해 막대한 자금을 투자해 자체 중국 직항편을 마련했다. 중국의 물류 네트워크. FedEx는 이미 중국 특급 배송 시장에서 10~15%의 점유율을 달성했습니다. FedEx의 성공적인 경험은 강력한 자본을 기반으로 중국 내 서비스 네트워크를 확장한 것입니다. FedEx는 중국 사업부 본부를 상하이에 설립하고 매주 베이징, 상하이, 선전으로 11편의 직항편을 운항하고 있으며 이 3개 항구를 통해 본토의 약 220개 도시에 서비스를 제공하고 있습니다. 현재 중국 직항편이 없는 세계 유명 특송업체들인 일본 사가와익스프레스, 호주 톈디익스프레스, 벨기에 DHL 인터내셔널
익스프레스 등도 최선을 다해 승승장구하고 있다. 향후 중국 특송 및 화물 시장에서 외자기업이 중요한 역할을 담당할 것으로 예상된다.
1.3 물류 컴퓨터 정보 관리 시스템은 완벽하고 인재 우위를 갖고 있다.
외자 물류 회사는 자금이 풍부할 뿐만 아니라 첨단 개념과 기술도 보유하고 있다. 우리나라에 진출하는 대부분의 외자기업은 다년간의 발전을 거쳐 글로벌 100대 물류기업에 속하며 인재 우위와 완벽한 컴퓨터 정보 관리 시스템을 갖추고 있습니다. 물류정보 수집, 처리, 처리능력은 물론 전반적인 물류기획, 세련된 조직, 관리능력이 매우 뛰어나 물류업계 경쟁에서 확실한 우위를 점하고 있습니다. 외국인 투자 물류산업의 운영모델로는 이집트 모델, 남아프리카 모델 등이 있는데, 저가 경쟁을 채택해 국내 물류업체들이 잇따라 문을 닫게 되고, 그런 다음 가격을 인상하고 그들이 위치한 국가의 물류 산업을 독점하는 것은 세계적으로 흔한 일입니다. 우리나라 물류시장이 대외개방된 지 4년이 지난 지금, 해외 물류산업이 중국 물류기업을 인수합병하는 일이 큰 관심을 끌고 있다. 2006년 이후 미국 UPS Logistics Company가 Sinotrans와 1억 달러에 해체하는 것부터 네덜란드 다국적 물류회사 TNT가 Huayu Logistics와 합병하는 것, 미국 FedEx Express가 대전물류를 인수하는 것까지 외국인 투자 발전 속도는 2006년부터 발전해왔다. "인클로저 이동"에 대한 간단한 포인트 설정. 이로 인해 4개의 주요 국제 특송 회사
(미국 FedEx, UPS, 독일 DHL 및 네덜란드 TNT)가 이미 우리나라 국제 특송 시장의 지분 80%를 장악하고 있습니다. 이러한 외자 물류회사의 대규모 상륙은 우리나라 물류회사에 큰 도전과 압박을 안겨주고 있습니다.
2 우리나라 물류기업과 해외 물류산업의 경쟁이 부족하다
중국의 물류기업은 진정으로 현대물류기업이라고 할 수 있는 것이 많지 않다. 대부분이 단순 운송업체이거나 운송업체이다. 창고 회사 이러한 운송 회사 회사의 차량 및 창고 회사도 소규모이므로 회사의 지속 가능한 발전을 제한합니다. 대형 물류업체 역시 경영 경험, 인력 부족, 시스템 등 여러 측면에서 외국 자본과의 경쟁에서 약점을 갖고 있다.
2.1 관리 시스템은 중국 물류 산업의 전반적인 기능에 영향을 미칩니다.
우리나라의 산업 관리 시스템은 중국 물류 산업 발전에 큰 영향을 미칩니다. 동시에 중앙정부부터 지방정부까지 다양한 관리 수준이 물류산업 발전에 큰 제약을 가하고 있습니다. 철도부와 철도국은 중앙 및 지방 철도관리부서로서 철도운송사업에 대한 이중지도를 실시함으로써 권한과 책임이 중복·중복되어 철도역의 기초가 과부화되어 운송효율에 영향을 미치고 있다. 효과적으로 협력합니다. 우리나라는 광활한 국토, 산재한 물류조직, 지방 봉쇄, 산업 독점 등으로 인해 물류 자원의 통합에 영향을 미쳐 산업 및 지역 물류 발전의 정도와 수준에 큰 차이가 발생합니다. 동시에 각 부서가 자신의 업무를 책임지며 전체 사회의 물류 프로세스를 분할하고 세분화된 관리 모델을 구현합니다. 이러한 종류의 물류 관리 및 자원 분산은 물류 기업의 비효율적인 운영과 결합되어 물류를 크게 약화시킵니다. 물류가 갖추어야 할 전반적인 기능을 저하시키고, 물류산업의 발전을 저해하고, 사회적 물류유통체계를 형성하기 어렵게 만든다
.
2.2 산업 현황에 대한 조율되지 않은 판단과 정책 지원은 물류 산업의 지속 가능한 발전에 영향을 미칩니다. 10년 이상의 급속한 발전을 거쳐 우리나라의 물류 산업은 2010년부터 합리적이고 빠른 발전 단계에 들어섰습니다. 초기 단계에서는 물류산업의 산업적 위상이 현대적임을 분명히 밝혔으나, 물류산업의 산업형태가 명확하지 않고 통일되고 조율된 지원정책이 부족하다.
2.3 물류기업은 규모가 작고 고도로 전문화되지 않았다.
우리나라의 현대 물류기업은 일반적으로 규모가 작고 시설이 단순하며 단일 기능을 가지고 있다. 대부분의 물류기업은 운송으로 구성되어 있다. 이로 인해 물류기능은 주로 보관, 운송, 도시유통에 머물고 있는 반면, 관련 부가가치 서비스인 포장, 가공, 유통 등은 많지 않고, 전문화 정도도 낮습니다. 완전한 물류 공급망은 완전한 물류 서비스를 제공할 수 없습니다. 동시에, 우리나라의 중소 물류회사들은 경쟁에서 다양한 압박을 받고 있습니다.
2.4 인재 부족과 낮은 정보화 수준
물류 서비스 프로세스는 본질적으로 “최소한의 비용을 사용하여 사용자에게 가장 만족스러운 서비스를 제공”하는 프로세스입니다. 이를 위해서는 자신의 전문적 장점을 최대한 발휘하고 모든 사회적 자원을 동원하여 고객에게 빠르고 효율적이며 저렴한 서비스를 제공하기 위해 많은 전문 인재가 필요합니다. 그러나 우리나라 물류업의 발전 경험은 10년 남짓에 불과하고 전문인력이 매우 부족하여 물류서비스 수준에 큰 영향을 미친다. 동시에 현대물류의 낮은 정보화 구축 수준도 기업의 경쟁력에 영향을 미친다. 해외에서 널리 사용되는 창고관리시스템, 운송관리시스템, 화물자동추적시스템, 주문관리시스템 등은 중국 물류업체에서는 거의 활용되지 않는다. 일부 물류업체에서는 물류정보시스템을 구축해 놓았으나 대부분은 기업 내부 관리에서 출발하여 고객 물류정보 서비스 구축을 무시하고 전략적 관점에서 물류정보화를 이해하지 못하고 있다. 개념의 격차는 물류정보시스템의 투자강도 및 운영효과에 심각한 영향을 미치고 있으며, 외자 물류정보 구축과의 격차도 크다.
우리나라 물류기업의 경쟁력을 높이는 3가지 방법
3.1 자원 우위 최적화 및 물류 기능 통합 개선
대부분의 국내 물류기업은 단일 또는 분할 서비스만 제공합니다. 서비스 단일 부문 물류 서비스 및 단일 물류 기능의 경우 자원을 최적화 및 결합하고 운송, 창고, 포장, 하역, 유통 처리, 유통 및 물류 분야에 분산된 물류 기업을 통합합니다
정보. 운영을 간소화하여 완전한 물류 서비스 체인을 형성함으로써 물류 비용을 절감하고 유통 효율성을 개선하며 물류 기업의 전반적인 경쟁력을 향상시킵니다.
3.2 기업의 물류기능을 전문물류로 이관하고, 사회적 자원을 합리적으로 분할하여 원자재 조달, 운송, 보관, 제품 유통 등의 물류 서비스를 전문물류업체에 분리 위탁합니다.
3.3 물류 인재 양성 강화 및 정보화 발전 속도 제고
물류 기업은 시장에 대한 전문 서비스 수준을 향상시키기 위해 인재 교육을 강화해야 합니다. 물류산업의 질서있는 발전과 물류시장의 확대에 따라 물류기업은 많은 고급 인재를 확보하고, 서비스 정보 네트워크를 구축하며, 물류정보 동향을 시의적절하고 정확하게 파악하고 다양한 물류 매장을 동원해야 합니다. 장소. WTO에 가입한 후 우리나라의 물류회사는 국제 경쟁에 적응해야 하며, 서비스 품질과 경쟁력을 향상시키기 위해 국내는 물론 글로벌 네트워크 시스템을 구축해야 합니다.
3.4 고유가 상황에서 물류업체의 원가관리 강화
글로벌 고유가는 필연적으로 물류업체의 비용 증가로 이어질 수밖에 없기 때문이다. 원가관리 강화 및 서비스 유지 수준은 변함이 없습니다. 기업은 운송, 창고, 가공, 유통 등 다양한 업무의 업무 프로세스와 인사 관리를 지속적으로 분석하고, 운영 비용을 계산하기 위한 올바른 회계 방법을 선택하고, 프로세스 관리, 인사 관리, 자금 관리를 수행하여 불합리한 부분을 개선해야 합니다. 다른 링크의. 물류, 유통 등 최적화 이슈를 적극적으로 탐색하고, 운영비용의 변화를 수시로 관찰하며, 성과평가와 손익분석을 지속적으로 실시하여 고유가 상황에서도 비용이 합리적이고 서비스 수준이 변하지 않는지 확인합니다.
참고 자료:
[1] Fu Guilin. 물류 비용 관리[M] 베이징: 중국 재료 출판사, 2004.
[2] Huo Hong . 제3자 물류기업 운영 및 관리 [M] 베이징: 중국 재료 출판사, 2008