회사: 청도 zhanhuawei 국제 물류 유한 회사
주요 사업: 청도 국제 해운, 산둥 해운 회사; 청도 국제 해상 및 항공 운송, 산둥 국제 철도 운송
가격: 협상
발행인: 왕
시간: 2010-1-11
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출처: 청도 백엽망-화물-국제화물.
첫째, 철도 운송 기업과 그 특성
철도 운송은 고도로 집중된 국가 기반 산업이다. 사람들은 종종' 높음, 대, 반군사화' 를 사용하여 고도의 집중, 대연동, 반군사화를 묘사한다. 철도 운송업체가 판매하는 제품은' 변위' 즉 여행객과 화물공간 위치의 변화이다.
철도운송업체는 국립철도와 지방철도선에서 여객운송경영활동에 종사하는 독립법인자격을 갖춘 생산경영단위를 말한다. 현재 국립철도의 16 철도국, 국가철도와 지방철도로 구성된 몇 개의 법인자격을 갖춘 합자철도회사, 그리고 소수의 지방철도회사는 모두 철도운송기업이라고 불릴 수 있다. 그러나 합자철도회사는 모두 국철이 지배하기 때문에, 행정관리와 운송생산경영 지휘권은 각 철도국에 속한다. 지방철도회사의 운송 생산 경영은 아직 규모를 형성하지 못했다. 따라서 이 글에서 언급하는 철도 운송 기업은 국가 철도의 철도국을 가리킨다.
철도 운송 기업은 철도국과 역이라는 두 가지 수준의 관리를 실시한다. 이에 따라 철도국은 여객화물 업무처를 설립하여 행정관리, 물류 보장 및 운송 생산 경영 지휘를 담당하고 있다. 생산 레이아웃에 따르면 역, 열차 구간 (관리 중간 역), 기무단, 공사 구간, 전기서비스 구간, 기관차 차량 구간, 전력 공급 세그먼트 (전기선), 노선 정비 세그먼트, 주택 건설 세그먼트, 물류 지원 단위, 다양한 경영 단체 (다양한 경영 및 집단 경제 단체 포함) 등이 있습니다. 철도국의 통일된 지휘 파견 하에, 각 사직은 물론, 서로 협력한다.
철도국은 국유독자기업으로, 고정자산이 방대하고, 등록자본이 풍부하며, 평균 영업선 4000 여 킬로미터를 관할하며, 종업원이 많고, 생산 배치가 자체 체계이며, 업계 내 독점 경영이다. 가장보조산업의 연간 수입이 100 억이 넘는 대형 공기업이다. 철도 운송의 전 과정은 중앙 집중식 파견 지휘자이며, 시스템 전체의 긴밀한 협력의 생산 특성에 따라 생산 경영이 계획되고 생산 과정은 여전히 강한 계획 경제 색채를 띠고 있다. 운영비 방면에서, 그 주요 특징은 역 여객화물 부서에서' 창구' 요금을 실시하는 것이다.
둘째, 철도 운송 기업의 가격 형태와 주요 품목.
현재, 우리 나라에는 세 가지 가격 형식, 즉 시장조절가격, 정부지도가격, 정부정가가 있다. 중화인민공화국 가격법' (이하' 가격법') 제 3 조는 국가가 거시적 통제 하에 주로 시장에 의해 형성된 가격메커니즘을 시행하고 점진적으로 보완한다고 규정하고 있다. 가격 책정은 가치 법칙에 부합해야 한다. 대부분의 상품과 서비스 가격은 시장에 의해 조정되고, 극소수의 상품과 서비스는 정부가 지도하거나 가격을 책정한다. 가격법에서 말하는 가격에는 상품가격과 서비스가격이 포함됩니다. 상품가격은 각종 유형상품과 무형자산의 가격을 가리킨다. 서비스 가격은 각종 유상 서비스의 유료입니다. 철도 운송업체는 여객 운송 및 관련 유상 서비스를 제공하며, 그 유료는 당연히 위의 세 가지 가격 형식을 벗어나지 않는다.
철도는 국민경제의 대동맥으로, 그 자연독점 속성이 국유독자와 독점경영으로 두드러지게 나타난다. 고도로 집중된 관리 체제는 필연적으로 엄격한 가격 통제로 이어질 것이다. 중화인민공화국 철도법 ("철도법") 제 25 조는 철도 서비스 요금을 다음과 같이 표기한다. 국가 철도의 여객 운임률과 화물, 소포, 짐의 운임률은 국무원 철도 주관부에서 제정해 국무원의 비준을 보고한다. 국가 철도 여객 화물 운송 잡비의 유료 항목과 기준은 국무원 철도 주관부에서 규정한다. 국가 철도의 특정 운영선, 특정 화물 및 임시 운영선의 운임은 국무원 철도 주관부의 국무원 가격 주관부에 의해 규정되어 있다. 지방철도의 여객운임률, 화물운송률, 여객운송잡비는 주 자치구 직할시 인민정부 물가부서가 국가철도 주관부와 함께 허가한 기관에서 규정하고 있다. 여객화물 운송을 겸영하는 전용 철도의 여객 운임률, 화물운임률, 여객화물 운송 잡비 항목 및 기준, 철도 전용선의 유료기준은 주 자치구 직할시 인민정부 가격 주관부에서 규정하고 있다.
위의 설명에서 볼 수 있듯이 철도 운영의 주업 가격은 기본적으로 정부 정가의 범주에 속하며, 가격 결정권은 성급 물가 부서에서 국가 물가 부문, 국가 철도 부문, 국무부에 이르기까지 다양하다. 철도부는 모든 유료항목과 유료기준을 성급 물가부문의 승인을 받아야 한다고 엄격히 요구하고 있으며 철도운송업체라고 불리는 철도국은 가격권이 거의 없다.
철도 운송업체 요금의 세 가지 가격 형태 및 주요 품목 분류:
1, 정부 가격 항목:
(1) 여객 및화물 요율. 국무원의 정가. 여객운임률, 화물운임률, 수하물, 소포운임이 포함됩니다.
(2) 여객 잡비. 철도부의 정가. 역표, 환불비, 송표비, 수하물 보관비, 하역비, 수수료 등 13 항목, 렌터카 요금이 포함됩니다.
(3) 운송 잡비. 철도부의 정가. 포함 내용:
(1) 화물 운영 잡비. 화물 취급 운영비, 수거운영비, 기관차 운영비, 화물차 중계기술운영비, 컨테이너 사용료, 화물보험료 등 14 항목을 포함한다.
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② 운송 장비 사용 연기, 위약 및 위탁 서비스 잡비. 화물 예치비, 전용선, 철도 전용차 사용료, D 형 롱트럭 초과 사용료, 청소 소비 등이 포함됩니다.
③ 운송 장비의 잡비를 임대하고 점유한다. 합자, 지방철도, 건설화물차 점유비, 차량 임대비 등 6 가지를 포함한다.
2. 정부 지침 가격 프로젝트
(1) 춘윈 여객류의 변동이 크다. 철도부 상국가 발전 개혁위원회가 가격을 책정하다.
(2) 부분 구간화물 가격 하락. 범위는 철도부에서 규정하고 철도국은 경영한다.
(3) 철도 여객 운송 연장 서비스. 국가 및 지방 물가 부문의 비준을 받다. 항공료 대행 서비스료, 음악다좌, 소품보관, 수하물 포장, 수하물 대행 등이 포함되어 있습니다. 10 개 이상의 항목.
(4) 철도화물 확장 서비스. 국가 및 지방 물가 부문의 비준을 받다. 부품 종합서비스료, 창고비, 포장서비스료, 쓰레기 배송비 및 보강재료비가 포함됩니다.
(5) 교통 관련 서비스 관련. 성 물가 부문의 비준을 받다. 전용선 사용, 전용선 수리, 자가용 자동차 수리, 자가용 차량 통행, 자가용 자동차 운영, 궤도균형요금 등 10 개 이상이 포함됩니다.
3. 시장 규제 가격 품목
(1) 운송 대행자 비용. 성 물가 부문의 비준을 거쳐 쌍방은 정가에 동의하였다.
(2) 철도 설비를 임대, 점유하고 유지비를 지불한다. 시장 상황에 따라 쌍방은 가격을 협의하여 결정하였다.
(3) 산발적 인 보조 서비스 요금. 가격은 쌍방이 시장 상황에 따라 협상하여 결정한다.
셋째, 철도 운송 기업의 가격 관리 강화에 관한 몇 가지 제안
가격 문제는 경제 사회 발전, 인민 생활, 사회 안정과 직결된다. 철도 운송은 사람과 물건의 흐름을 실현하는데, 천가구, 관계국계 민생을 포함한다. 그 요금은 중요한 공공사업 가격이어서 모든 당사자들의 관심을 끌고 있다. 철도 운송 기업의 가격 관리를 강화하는 것은 개혁 개방의 대국에 복종하고 시장 경제 질서를 유지해야 할 뿐만 아니라, 기업이 법에 따라 성실하게 경영하고 선순환 발전을 실현할 필요성이기도 하다.
1, 홍보 교육. 1990 년대 중후반, 국가가 1 년에 한 번' 재정세가격검사' 와 국가계산위가 1997 에서' 철도요금 특별검사' 를 실시한 이후 물가부문의 철도요금 검사가 눈에 띄게 줄었다. 이는 철도업계가 가격 자율을 강화하고 유료행위를 더욱 규범화하고, 함부로 유료하는 불만 핫스팟이 더 이상 철도에 없다는 것을 보여준다. 우리나라 경제의 지속적이고 빠른 발전에 따라 철도 건설은 여전히 경제 발전의 속도를 따라잡을 수 없고, 철도 운수와 운량의 모순은 단기간에 여전히 해결하기 어렵다. 철도 차피와 차표가 아직 공급이 부족할 경우, 함부로 유료하면 부활된 토양이 있으니 반드시 가격 관리를 강화해야 한다. 철도 운송업체는 법에 따라 성실하게 경영교육을 실시할 때 국가 가격 정책 법규의 교육 내용을 적절히 안배해야 한다. 특히 여객 수송과 다양한 경영' 창구' 단위에서 가격 법규를 대대적으로 홍보하고, 함부로 유료로 사회, 기업, 개인에게 초래되는 피해를 정확히 파악하여 전체 직원의 가격 관념을 더욱 강화하고, 국가 가격 정책을 진지하게 집행하는 의식을 높여야 한다.
2. 정가를 명시하다. "가격법" 제 13 조는 "경영자가 상품을 판매, 구매 및 제공하는 것은 정부 가격 주관부의 규정에 따라 정가를 명시하고 상품명, 산지, 사양, 등급, 평가 단위, 가격 또는 서비스 품목, 요금기준 등 관련 정보를 표시해야 한다" 고 규정하고 있다. "경영자는 정가보다 높은 가격으로 상품을 판매할 수 없으며, 어떠한 표시도 받지 않은 비용도 받을 수 없다." 철도법' 제 26 조는 "철도 여객 운임, 화물, 소포, 수하물 운임, 여객 운송 잡비의 유료 항목 및 요금 기준은 반드시 발표해야 한다" 고 규정하고 있다. 발표되지 않았으므로 실시할 수 없다. " 요구에 따라 정가를 명시하고 공시를 잘 해야 승객과 화주가 명백히 소비하고, 유료 과정의 허점을 막고, 소비자와 경영자의 합법적인 권익을 더 잘 보호할 수 있다.
3. 서비스 품질을 보장합니다. 시장 경쟁은 본질적으로 가격과 품질의 경쟁이다. 운송 시장 경쟁이 치열한 상황에서 합리적인 가격과 양질의 서비스만이 소비자를 유치하고 시장 점유율을 공고히 하고 확대할 수 있다. 여행객 소유자는 차표를 구입하고 위탁 수속을 밟은 후부터 철도 운송업체와 계약 관계가 있다. 철도 운송 기업은 운송 전 과정에서 산업 업무 요구 사항 및 유료 프로젝트에 규정된 서비스 내용에 따라 "하느님" 에게 포괄적이고 완벽하며 품질이 좋은 서비스를 제공해야 합니다. 특히 운송대리와 연장 서비스에 종사하는 단위에서 유료항목이 어디까지 확장되면 양질의 서비스를 제공하고, 서비스 수가 적고, 서비스 요금이 많이 부과되지 않는 등 위법 행위를 단호히 근절해야 한다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 서비스, 서비스, 서비스, 서비스, 서비스, 서비스, 서비스) 서비스 품질은 기업의 명성뿐만 아니라 기업 경영의 성패와도 직결된다.
4. 자격 가격책정을 해제합니다. 앞서 언급했듯이, 철도 운송 가격은 정부가 엄격히 통제한다. 철도 운송 업체는 가격권이 거의 없지만, 여전히 제한된 가격 범위 내에서 할 수 있다. 기존의 한정된 가격 자원을 충분히 활용하고, 살아 있는 가격 정책을 충분히 활용해야 한다. 주영업무와 부속업무의 정부 지도가격에 규정된 변동가격, 물가부문이 전문적으로 정한 합의가격 및 자율적으로 제정한 시장조정가격을 빗질하고, 개편 통합, 등급관리, 조정조정을 총괄하여 제한된 가격권이 기업의 합법적인 이윤을 극대화할 수 있도록 해야 한다. 예를 들어, 공급 부족 구간의 운임을 정할 때 철도 운송의 경쟁력을 높이기 위해 확장 서비스, 화물 운송 업체 및 보조 작업에 대한 비용을 총괄적으로 고려해야 합니다.
5, 감독 및 검사를 잘 수행하십시오. 내부 가격 감독 검사를 잘 하는 것은 기업의 자율메커니즘을 강화하고, 업계의 자율을 강화하고, 건강한 발전을 촉진하는 효과적인 수단이다. 여러 해 동안 철도는 유료 질서를 정비하고 가격 위법 행위를 조사하는 방면에서 대량의 일을 하여 뚜렷한 효과를 거두었다. 그러나 여전히 일부 기관과 개인이 시장경제에 대한 정확한 인식이 부족하여 법제 관념이 희박하다. 이익의 원동력으로, 함부로 유료나 가격 인상 등 위법 행위가 여전히 발생하여 철도의 명성과 기업의 이익을 심각하게 손상시켰다. 철도 운송 기업은 내부 가격 감독 자원 통합에 힘쓰고, 관련 부서가 주도하고, 주보업무 감독 검사를 통일적으로 조정하고, 건전한 내부 통제 감독 체계를 세우고, 철도 문체, 물가, 화물 운송, 여객 운송, 금융, 다각 경영, 집중 경제 등의 부서의 기능 역할을 충분히 발휘하여 함께 싸워 합력을 형성해야 한다.